Форд против феррари аналоги
1. О фильме “Форд против Феррари”.
2. О том, что лучше: “Быть” или “Казаться”.
3. О тюнинге Peugeot 106.
4. О том, почему после 2011 года автомобили стали “хуже”.
Хотя картина “Форд против Феррари” основана на реальных событиях, в ней много было приврано для целостной концепции и просто ради угождения недалекому зрителю. Завязка же сюжета такова: Середина 60-х, старые квадратные американцы, вернувшись по морю в 1945 году из Берлина на танках в Даллас, разжирели, нарожали детей и скупили свои Ford Crown Victoria. Однако, их детки-битники, плюя на вкусы отцов, хотят чего-то неведомого. Корпорация Форд тонет в пучине финансового кризиса. Начальник Генри Форд Второй собирает конклав руководителей в костюмах с иголочки, дабы решить, че делать-то. Модный маркетолог Ли Яккока заявляет, что молодежи нужен якобы гламур и скорость. Он предлагает пустить пыль в глаза и выиграть “Гонку 24 часа в Ле-Мане”. В этой гонке участвуют все самые крутые бренды мира, в том числе и “Феррари”. Яккока утверждает, что люди покупают не столько автомобили, сколько свою мечту, свой образ в автомобиле. Жорж Батай сказал бы, что люди покупают “симулякры”. Мол, какой-то гонщик на “Форде” выиграет в далекой Европе гонку, а тупые дегенераты из Канзаса, приобретя “Форд”, будут думать, что они Джеймсы Бонды и Моники Витти.
В лучших традициях гнилого капитализма вместо того, чтобы самому что-то сделать Яккока предлагает просто купить фирму Ferrari с порохами, как уже в наше время Volkswagen купил Bugatti. Американцы едут в Италию, но хитрый лис Энцо Феррари показывает Форду жоппу и продается Фиату, говоря, что Генри Форд Младший – мудак и лузер. Рассвирепевший американский магнат обещает, что макаронник будет копать себе скоро себе могилу ложкой. Он повелевает завалить Ле-Ман трупами, но выиграть гонку любой ценой. Слово пацана, и вот уже дело берется спецназ Голливуда – Кристиан Бейл и Мэтт Деймон в образе автоманьяков Кэррола Шелби и Кена Майлза.
Шелби – справный мужик, характер нордический, морально устойчив, отличается особенною мудростью. Единственный победитель Ле-Мана из США в 1959. Ввиду проблем с сердцем он отошел от гонок. Занимается созданием легендарных спорт-каров. Его армейский корефан развязный Кен Майлз – тоже гонщик. Король руля и бензобака, знает как проходить поворот Tertre Rouge на 0,02 секунды быстрее других гонщиков. Скор на расправу и милость, подкаблучник и примерный семьянин. Держит автомастерскую, но вертел клиентов на карданном вале, от этого финансово неустойчив.
И, вот засучив рукава, два друга вместе в заводской командой, не щадя живота своего, денно и нощно, порой на волосок до смерти совершенствуют Ford GT-40. Они побеждают на второстепенных соревнованиях, питаются бутербродами, рассекают пустынный трек. Увеличивают аэродинамику и прижимную силу, выкидывают на фиг все приблуды, ради уменьшения веса, засовывают под капот еще более мощный пламенный мотор, ставят алюминиевую головку цилиндров, водяной насос. Машина становится все быстрее, а Майлз узнает все повадки своей ракеты.
Здесь начинается самое интересное. Оказывается, что маркетологам Форда все это не особо-то и нужно. Им не победа нужна в какой-то гонке, им надо продать побольше автомобилей. По их мнению Майлз, несмотря на все свои спортивные достижения, обладает отрицательной харизмой, которая оттолкнет потенциальных потребителей (а если посмотреть на фото реального Майлза из истории, а не на обаяшку Кристиана Бейла в его роли, то станет понятно почему). Победа в Ле-Мане - это, конечно, здорово, но в общем-то для недалеких обывателей из Теннесси, которые не особо разбираются в автомобилях, важна не победа сама по себе, тот образ который она навевает.
Название фильма – хитро и двусмысленно. Битва здесь происходит не между Фордом и Феррари, а между одной частью Форда и другой, между двумя концепциями Бытия. Гламурные маркетологи, которыми верховодит вице-президент компании Лео Биби, ненавидят человека от коробки передач, Майлза. Они весь фильм ставят ему палки в колеса и чуть ли не заграждают своими телами путь к триумфу. А при этом-то Главный Босс во-что бы то ни стало, требует победы. Конфликт длится без конца и края и находит очень странное разрешение уже на финише. Не хотелось бы раскрывать все карты и рассказывать содержание столь увлекательной, хотя и довольно посредственной с точки зрения высокой эстетики киноленты.
Номиналисты или реалисты, “вам шашечки или ехать”, понты или дело, имидж или суть, ипостась или сущность, престиж или скорость, “красивая игра” или “счет на табло”, “реальность существует сама по себе” или “она лишь сумма наших ощущений”, модерн или постмодерн, что первично: материя или сознание – сражение это в истории человечества не прекращается никогда и ярко представлено в этом фильме.
Сила в сути, а суть - в правде, а правда у Майлза. Поэтому все симпатии зрителя достаются ему. Однако, у маркетологов Форда - своя сермяжная кривда и с этим ничего нельзя поделать.
Во-первых, Шелби и Майлз одерживают свои бесчисленные победы за бабло, которое в поте лица добывают хитрозадый Биби, вкрадчивый Яккока и злой Генри Форд. Отдают это бабло, заработанное потом и геморроем, бесчисленные реднеки и простые менеджеры. А ты пойди еще его заработай! У Майлза-то с эти совсем туго.
Во-вторых, в автоспорте так повелось, что гонщик работает на команду. Порой того, кого назначили вторым, должен уступить приме, хотя в реальности он может быть и лучше. Даже в советском фильме “Гонщики” Джигарханян повелевает молодым не обгонять стариков.
В-третьих, и, это самое главное, дело не в том, кто быстрее. История автомобилизма хранит парадоксальные случаи, когда надежные, комфортабельные, быстрые, эргономичные, прекрасные машины, которыми восторгалась автомобильная пресса, которые должны по своим потребительским свойствам завоевать рынок проваливались просто потому, что у них был отрицательный имидж.
Много десятилетий бедные японцы не могли продать свои представительские модели в США и Европе, пока не додумались создать отдельный бренды. Никто не покупал великолепный седан Toyota Celsior, но когда на этот же кусок железа повесели значок Lexus LS, то его стали расхватывать как горячие пирожки. Некоторые модели Хонды и Ниссана за 50 тысяч долларов никто не брал, а их точные аналоги Acura и Infiniti забрали, и еще сверху приплатили. Концерны PSA и Mitsubishi разработали общий кроссовер. Для его производства построили в Калуге завод. Начали продавать этот кроссовер, предварительно повесив разные шильдики: Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-crosser. Каково же было удивление, когда обнаружилось, что продажи Mitsubishi были в 5 раз выше, чем продажи Peugeot и Citoren вместе взятых. Тогда ушлые маркетологи повысили на 3 тысячи долларов цену за японский аналог и стали стричь шерсть с русских потребителей. Volkswagen Phaeton, Renault Alpine A610, Peugeot 607, Hyundai Equus, Toyota Avensis - список этот можно множить и множить, – все эти грандиозные авто пали жертвой своего тусклого имиджа, а не потому, что у них плохая коробка передач или колеса отвалились.
С точки зрения высокой синефилии фильм “Форд против Феррари” – не Бог весть что. Он словно крепкий Ford-150, собранный на конвейере в Дирборне. Сценарий братьев Баттеруортов написан по заветам книжки Роберта Макки “Principles of Screenwriting” и чем-то похож тысячу американских фильмов, а также на “Экипаж” Александр Митты. В первой части картины – дела семейные, во второй – “война и немцы”. Хорошие парни как в большинстве голливудских и мосфильмовских картин – синие воротнички, рабочая косточка. Все состоятельные герои – “пидарасы” в хорошем и плохом смысле этого слова. Где-то на заднем плане бегает боевая подруга, жена Майлза Молли. Суровая, добродетельная, с приносящая в трудную минуту стакан “Coca-cola”. Кроме того, Майлз – заботливый семьянин, воспитывает очаровательного сынишку (артист Питер Майлз).
Визуально кинолента тоже мышей не ловит. Камера оператора Фидона Папамайкла запечатлела равномерное сочетание общих, средних и крупные планов, семейных мизансцен и лихих гонок безо всякой изюминки. Ей не хватает своеобразия, что хорошо для быдла, но плохо для истинных ценителей кино. Если без звука посмотреть даже отрезок какого-нибудь фильма Бела Тарра, Гая Мэддина или Уэса Андерсона, то сразу попадаешь в дивный мир киногении, у каждого - свой. А если посмотреть даже весь “Форд против Феррари” целиком, то он будет похож на все остальные голливудские фильмы, снятые до 2020 года (потому, что в нем нет хотя бы мавров).
Да, Кристиан Бейл – великий “Актер Актёрыч”, который может сыграть и табуретку, и Гамлета. Его способность к преображениям уже стала легендой. Он задавал жару еще 1987 году у Владимира Грамматикова в сказке “Мио, мой Мио” в роли Юм-Юма. В фильме “Власть” Адама Маккейна сыграл республиканца Дика Чейни и специально разжирел на 30 кило. Для роли же гонщика снова сбросил 2 пуда словно это не собственное сало, а 5 чемоданов. Эти колебания веса у него не в первый и не в последний раз. Кого только не играл Бейл: и Бэтменов, и танцоров диско, и машинистов, и плутократов. Везде собирал кучу “Оскаров”, “Золотых глобусов” и призов ирландского Гостелерадио, но на роль Майлза лучше было бы взять другого актера, не столь обаятельного как Бейл. Тут лучше бы подошел какой-нибудь Стив Бушеми или Владимир Толоконников (жалко, что умер) тогда, стало бы ясно, отчего фордовское начальство так на задницу падало. Ибо в жизни Майлз был уродлив и неказист. Да и вообще в реальности многое было иначе.
Мне близка автомобильная и жизненная философия, которую исповедуют Шелби и Майлз. Нечто подобное я пытался сделать со своим автомобилем. По природе своей я - неистовый материалист, сциентист, дарвинист, приземленный поклонник Форда в Майлзовском изводе, а не в изводе Феррари или Форда в изводе Лео Биби.
Несмотря на всю мою горячую любовь к Пыжику 106, я бы никому не посоветовал его приобретать, тем более, что их осталось на всю Россию штук 40. Дело в том, что машина эта создавалась в дремучие года, где-то в конце 80-х. Невесомый хэтчбек, придуманный еще до эпохи NCAP, разительно отличается от современных машин по безопасности. Иначе говоря, во время лобового удара вы скорее всего заснете вечным сном.
Другой существенный недостаток – слабая шумоизоляция и средняя плавность хода. Кроме того, современные машины забиты опциями по самые не балуйся, начиная от панорамной крыши, заканчивая адаптивным датчиком дождя. В Peugeot 106 ничего кроме электропривода стекол и центрального замка – нет. C точки зрения пассажира машина эта мало, чем отличается от какой-нибудь Лады Приоры, только, как это ни странно, в Пыжике больше места.
Однако из недостатков вытекают достоинства. Все меняется, когда вы на водительское место и тронетесь с места. У меня было множество знакомых, которые были поражены после того, как проехали на нем пару километров на водительском сидении. Пыжик обладает отменной управляемостью. Едет он легко и забавно. Виной тому и 780 килограммов веса, и короткая база, и “короткая” коробка передач, и информативный руль, и четкая работа педалей сцепления, и цепкие тормоза, и великолепная обзорность и инженерная школа фирмы Peugeot. Это не просто городской карт, а настоящий лайнер для шоссе. Машина очень устойчива. Я мотался с женой, 3 детьми и кучей багажа из Нижневартовска в Крым из Москвы на Кавказ и обратно. Машина идет легко 140-150 км/час, и в ус не дует. Горячая версия 106-го GTI и его брат-близнец Citroen Saxo VTS c мотором 120 лс неоднократно назывались автомобильными изданиями Британии и Италии лучшим спортивным хэтчбеком года.
В 1996 году журналисты из Top Gear во главе с легендарным Джереми Кларксоном решили выбрать машину с лучшей управляемостью в мире. В соревнованиях участвовали такие монстры как Porsche 911, Ferrari 550, BMW M3, Honda NSX, Mitsubishi 3000GT, Nissan Skyline, всего 20 автомобилей, стоившие и сотни тысяч фунтов стерлингов, но их всех обошел скромный Пыжик за 14 тысяч, заняв ВТОРОЕ МЕСТО В МИРЕ. Первое же место досталось Ferrari 355. Себастьен Лёб на Citroen VTS становился чемпионом мира по ралли в 2001 году. После этого Сергей Успенский и Антон Захаров на Peugeot 106/Citroen CTS неоднократно становились чемпионами ралли уже в России.
Соответственно, Антон Захаров из “Ралли-клуба” занимался доводкой моего пыжика в 2005 году. Мы еще вернёмся к концерну PSA и тюнингу, сейчас давайте перейдем к фильму и тем мировозренческому конфликту, который он будоражит.
Я, впрочем, уже устал сегодня и допишу вторую часть, где разжую, отчего автомобили после 2011 года стали хуже и чем закончился тюнинг Пежо 106.
Новый фильм — попытка экранизации известной истории середины 1960-х. Главные действующие лица — конструктор Кэрролл Шелби (Мэтт Дэймон), гонщик Кен Майлз (Кристиан Бэйл) из команды Ford, которые задумали создать спорткар для победы в знаменитой 24-часовой гонке. Гонке на выносливость, в которой безраздельно властвует Ferrari. Во всяком случае, пока…
Майлз Монро по прозвищу Малыш страдает от непроходимого звона в ушах, но при этом гениально управляет автомобилем. Именно его беспримерное искусство гонщика-экстремала — основа успеха банды грабителей, которых Малыш увозит от полицейских погонь. Сюжет лихо закручивается, когда Майлз, влюбившись, решает завязать с преступной жизнью, невзирая на возражения бывших подельников. Одна из фишек ленты — музыка, которую Малыш слушает в плеере, чтобы заглушить раздражающий гул. Звукорежиссёр сумел идеально совместить треки плеера и действие на экране.
Фильм, без которого любой автомобильный киночарт неполон. Первый фильм о таксисте Даниэле и его верном Peugeot 406 так полюбился зрителям, что историю немедленно пустили в серию. Второй фильм при этом многие до сих пор считают лучшим. Здесь ещё больше гонок, шуток и потешного антагониста серии комиссара Жибера.
Создатели главной гоночной картины года не особо старались следовать исторической правде. Задвинули на сорок пятый план реального создателя суперкара Ford GT40, одного из боссов Ford превратили в мелкотравчатого злыдня, а немолодого уже Энцо Феррари заставили ехать за тысячу километров от родной Модены.
Конечно, мы не ждем от художественных фильмов стопроцентной достоверности. И этим материалом вовсе не критикуем создателей очередного блокбастера (хотя порой все-таки не очень понятно, зачем они меняли имя одного малоизвестного гонщика на имя другого малоизвестного гонщика). Собственно, даже ошибками называть эти моменты не совсем правильно: в одних случаях создатели картины корректировали реальную историю, чтобы не усложнять сюжет, в других – чтобы соблюсти некие законы жанра.
Так что, этот материал – совсем не нытье и не злопыхательство (мы благодарны каждому режиссеру, кто выбрал темой фильма гонки, а не какое-нибудь вторжение инопланетян). Это, во-первых, подсказка для тех, кто захочет побольше узнать об истории программы Ford – им проще будет соотнести происходящее в фильме с реальными событиями. А во-вторых, лишнее напоминание о некоторых эпизодах из легендарного гоночного прошлого.
Ошибка № 1. Ford GT40 создан Кэрроллом Шелби
В фильме: приняв решение выступить в Ле-Мане, люди из Ford обращаются к Кэрроллу Шелби с просьбой построить гоночную машину.
Фото: Motorsport Images
К тому же:
Ошибка № 2. Кен Майлс остался на мели
В фильме: пилот зарабатывает на жизнь, обслуживая и ремонтируя машины в своей мастерской – и остается без денег, когда ее опечатывает налоговая инспекция.
На деле: Майлс плотно работал на Шелби как минимум весь период создания спорткара Cobra – а обкатка и доработка машины началась в 1962 году, т.е. за три года до передачи под контроль Шелби проекта GT40. Все это время Кен участвовал в испытаниях разных версий автомобиля и активно выступал в гонках – так что сцены с судьбоносными разговорами и ночными поездками на GT40 также вряд ли имеют под собой историческую основу.
В 1966 году Дэн Герни дважды сходил, отдавая лидерство Майлсу, и еще раз приехал вторым – следом за Майлсом
Фото: Motorsport Images
Кстати, финиш той гонки в любом случае вышел любопытным по следующей причине. В момент отказа мотора Герни решил не сдаваться и в буквальном смысле слова дотолкал машину до финиша. Майлс за это время успел выйти вперед, но автомобиль Герни пересек линию вторым. И практически сразу американца дисквалифицировали за создание опасной ситуации. А вот если бы Герни после схода спокойно пошел бы в тенечек – его экипаж был бы классифицирован вторым.
Что касается таблички Go like hell в руках Шелби – мы, конечно, не можем утверждать, что такого никогда не было. Однако фильм снимался с активным использованием материала документальной книги Go like hell американского журналиста Эй Джей Бейма – и в ней эта фраза произносится (а не пишется) в Ле-Мане (а не в Дайтоне) Брюсом Маклареном. Причем в очень примечательных обстоятельствах. Но об этом лучше прочитать в нашем рассказе о той легендарной гонке.
Фото: Motorsport Images
На деле: намеки на то, что Майлс не был любимым гонщиком Биби, действительно можно встретить в воспоминаниях тех, кто был связан с выступлениями Ford в Ле-Мане. Иногда менеджера обвиняют напрямую: мол, он специально подстроил тот самый знаменитый фотофиниш, чтобы смазливенький и обходительный Макларен обошел неприятного Майлса.
Соответственно, Шелби не было необходимости запирать Биби в своем кабинете, укатывать Генри Форда II до слез и ставить на кон свою фирму.
Машина, на которой Кен Майлс и Брюс Макларен выступали в 1965 году
Фото: Motorsport Images
К тому же:
- скорость Ferrari в гонке 1966 года в фильме явно преувеличена. На деле Бандини ни разу по ходу гонки не лидировал с преимуществом в круг (как можно услышать в фильме). Ferrari вышли в лидеры вечером во время сильного дождя, но как только тот стих – пилоты на Ford без особого труда снова оказались впереди. Утренняя борьба Майлса с Бандини также не имеет под собой исторической основы: мотор на Ferrari под № 21 отказал между шестью и семью часами утра, причем в этот момент экипаж находился на пределами первой десятки.
По ходу гонки менялись тормозные диски – но никак не колесные ступицы в сборе с рычагами подвески, как это однажды показано в фильме
Фото: Motorsport Images
Ошибка № 5. Феррари лично руководит своей командой на гонках в Ле-Мане
В фильме: Энцо Феррари находится в боксах своей команды, раздает указания и делает саркастические комментарии в адрес Генри Форда II.
На деле: Одной из особенностей поведения (или даже странностей) Энцо Феррари уже в те годы было как раз нежелание ездить на гонки. Коммендаторе посещал исключительно соревнования в Монце – хоть и не ограничивался пятничными тренировками итальянского Гран При Ф1, как это утверждает легенда. Так что, в Ле-Мане в 1966 году Феррари не было. На трассе всем командовал Эудженио Драгони, руководитель гоночной команды Ferrari. Он там, кстати, натворил дел – но об этом расскажем уже как-нибудь в следующий раз.
К тому же: Концерн Fiat действительно стал совладельцем Ferrari – но это произошло только через 6 лет после переговоров с Ford. Однако доказательствами, что Феррари вел переговоры с Ford с целью набить цену при продаже компании Fiat, историки автомобильной отрасли не располагают.
Не успел Доминик Торетто насладиться спокойной жизнью в кругу своей семьи, как перед ним предстает новая опасность в виде призраков прошлого. Легенде автогонок со своей верной командой будет противостоять самый безбашенный преступник и гонщик, с каким они раньше не.
Вин Дизель, Джон Сина, Тайриз Гибсон, Лудакрис, Джордана Брюстер, Натали Эммануэль, Мишель Родригес, Сон Ган, Шарлиз Терон, Анна Саваи, 72 актера
1
1063
Юный шахматист-гений по имени Фахим уже в 11 лет одолел всех своих соперников, став лучшим в Стране. Но вскоре в его городе начинаются протесты, и поэтому ему с отцом приходится покинуть родные края и найти убежище во Франции. Отец решает обустроиться в Париже, а затем.
Ассад Ахмед, Жерар Депардье, Мизанур Рахаман, Изабель Нанти, Сара Туффик Отман-Шмитт, Виктор Эрру, Тьяго Туби, Александр Нод, Пьер Гомме, Аксель Керавец
1672
Рене Зеллвегер, Финн Уиттрок, Джесси Бакли, Руфус Сьюэлл, Майкл Гэмбон, Ричард Кордери, Ройс Пирресон, Дарси Шоу, Энди Найман, Дэниэл Серкера
1651
7 декабря 1988 года в Армении произошло сильнейшее землетрясение, которое унесло жизни 25 тысяч людей, превратило в инвалидов 19 тысяч людей, а сотни тысяч остались без крыши над головой. На фоне катастрофы нам показывают историю 45-летнего Константина Бережного и 20-летнего.
Константин Лавроненко, Мария Миронова, Виктор Степанян, Татев Овакимян, Микаэл Погосян, Грант Тохатян, Даниил Муравьев-Изотов, Микаэль Джанибекян, Сос Джанибекян, Арсен Григорян
В этом разделе расположены видео обзоры фильма Ford против Ferrari от популярных видеоблогеров с YouTube каналов. Ролик можно посмотреть, нажав по картинке миниатюры - видео откроется во всплывающем окне, либо на новой странице на мобильной версии сайта.
Просмотр
Описание о чём фильм
Фильм Форд против Феррари представляет собой спортивную биографическую драму о противостоянии настоящих королей скоростного моторного дела - корпораций Генри Форде и его оппонента по части невероятной скорости в этом автомобильном деле Энцо Феррари. В центре истории взаимоотношения амбициозного конструктора и профессионального гонщика, чья цель сделать вместе лучший спорткар всех времён, способный конкурировать даже с доминирующими лидерами рынка стремительных гоночных машин. Режиссёром исторической картины стал Джеймс Мэнголд (Логан, Росомаха: Бессмертный, Рыцарь дня), а среди сценаристов проекта числятся Джез и Джон-Генри Баттеруорт (Грань будущего),а также Джейсон Келлер (План побега, Белоснежка: Месть гномов, Список контактов). В качестве продюсеров проекта выступили Дженно Топпинг (Красный воробей, Величайший шоумен, Дом странных детей Мисс Перегрин) и Питер Чернин (Гонка века, Планета обезьян: Война, Скрытые фигуры).
Действие картины развернётся в шестидесятые годы. В центре сюжета находятся британский талантливый гонщик Кен Майлз и его соратник-американец автомобильный конструктор по имени Кэрролл Шелби. Объединившись они бросают вызов машинным корпорациям и титанам скорости, в надежде спроектировать спортивный автомобиль, способный на полном серьёзе конкурировать и обыгрывать именитую марку Ferrari на чемпионате мира во Франции.
Актёрский состав фильма возглавляют Кристиан Бэйл (Власть, Обещание, Темный рыцарь: Возрождение легенды, Терминатор: Да придёт спаситель) и Мэтт Дэймон (Мы купили зоопарк, Непокоренный, Молодость без молодости, Джейсон Борн). Компанию им в этой спортивной драме составляют Катрина Балф (Финансовый монстр), Джон Бернтал (Вдовы, Малыш на драйве, Выстрел в пустоту), Джош Лукас (Медальон, Линкольн для адвоката, Жизнь, как она есть), Ноа Джуп (Холмс и Ватсон, Тихое место), Джей Джей Филд (Третья звезда, Центурион, Последний вампир), Трэйси Леттс (Леди Бёрд, Секретное досье, Элвис и Никсон) и другие зарубежные артисты. Музыку к данному историческому фильму сочинили Марко Белтрами (Страшные истории для рассказа в темноте, Тепло наших тел, Посвященный) и Бак Сандерс (Выхода нет, Не бойся темноты). Дата премьеры в кинотеатрах России должна состояться четырнадцатого ноября.
Отзывы зрителей
Хотите узнать, понравится ли вам фильм Ford против Ferrari (2019)? Почитайте отзывы зрителей, которые уже посмотрели и делятся своими впечатлениями, рассказывая, что стоит ожидать от просмотра этого кино. Посмотрите рейтинг на Мегакритике, ознакомьтесь со списком жанров картины и описанием сюжета. В заголовке зрительских отзывов указан процент его полезности на основе голосов читателей, общее количество голосов, имя автора и его оценка фильм по десятибалльной шкале.
Мощный фильм. По сюжету напоминает наше "Движение вверх" - то же сюжет противостояния талантливых людей тупым бездушным бюрократам и интриганам на спортивной почве, но плюс ещё мегазахватывающие сцены автомобильных гонок. И музыка тоже супер
Если вы ждёте гонок, скорости, адреналина и драйва - вы их получите. В этом фильме что на этикетке, то и внутри. В промежутках между гонками фильм балансирует на грани, но скучным так и не становится. В результате 2,5 часа пролетают на одном дыхании.
Друзья, у меня просто нет слов. Фильм о настоящих мужчинах и женщинах, о дружбе и любви, об истинном профессионализме, о преодолении сложностей на пути к вершине. Сценарий, режиссура, съемки, игра актеров на самом высоком уровне. Изумительный фильм! Смотреть обязательно.
Фильм безусловно отличный, но смотреть ещё раз я не буду, т.к. всё испортила концовка. нужно было закончить на победе, а не после того как случилась трагедия с главным героем, за которого переживаешь до конца. Неприятный остаётся осадок от фильма.
Только из кино. Многие сочтут этот фильм, как картину исключительно для мужского просмотра. Сзади нас девушка через час после начала, стала дергать своего парня, чтобы уйти домой. Но во второй части фильма замолкла. Действительно, начало может показаться слишком затянутым и мало понятным по диалогам с бесконечным перечислением технических деталей, фамилий и т.д. Но вторая часть - просто огонь! Очень динамично, круто, не оторваться. Общее впечатление очень положительное. Никакой пошлятины, наигранности. Фильм, который создают с любовью, вниманием, а не ради тупого распила денег, сразу видно. И актерская игра и техническая сторона - всё великолепно. Нисколько не пожалела ни времени, ни денег. Хороший фильм.
Классный интересный фильм. Какой умник сделал ограничение 16+? В США ограничение 13+, много подростков не могут самостоятельно посмотреть хороший фильм. Министерство культуры - мракобесная организация.
Фильм отличный. Игра актеров на уровне. Особенно Бэйла. Знал историю Кена Майлза и гонки Ле Ман 1966 года, поэтому смотреть было очень интересно, хоть и знал чем всё закончится. Режиссеры передали историю достаточно точно.
Сегодня миру гонок не хватает таких личностей как Кен Майлз и Кэрол Шелби!
Фильм отменный! Захватывающий и интересный!
Но. Сценаристы, как всегда это бывает, насочиняли до безобразия. В жизни все в разы прозаичней было. Поэтому говорить о том, что так вот оно и было нельзя. Это сказка во всех смыслах. Реальная жизнь была иначе. Это и иной финиш, инициатива о продаже Феррари, время и причины начала подготовки к гонке и много другое. Видоизменено до безобразия. Но кому это будет интересно?! Что Майлз, на самом деле был взбалмошный и не управляемый и благородства в нем мало, что Ли Якока это по сути мошенник, который написал кучу книг про себя любимого и 80х со своим дядей сенатором развалил Дженерал Моторз. Ну и то, что Рузвельт выиграл войну.
"Марсианин" и "человек-летучая-мышь" против семейки Форда и Лидо Якокки.
Мощное кино. Хороший звукоряд, операторская работа, историография.
Но есть парочка моментов: интеграция пропаганды в фильм и слишком напыщенная игра актёров. (Актёры играют так, как будто их укусил Клинт Иствуд, а тв с пультом управления в семье с авто из деревянных панелей по кузову в 60х и перлы вроде "вы видели как он проехал на танке от Нормандии до Берлина и выиграл 2 мировую" это уже за гранью идиотизма).
Фильм отличный! Я не знаю нужен ли этому фильму Оскар или иная награда, но то, что фильм дарит целую гамму чувств от радости и смеха, до искреннего соболезнования главным героям – это факт. Тот из зрителей, кто действительно понимает, как сложно добиваться побед в большом деле, что значит драться вопреки всем неудачам, как сложно преодолевать бюрократические препоны и обходить высокопоставленных честолюбивых сволочей, что у поражения один виновник, у победы отцов сразу много, точно оценит этот фильм. Забегу вперед и скажу: мне очень жаль, что Ferrari уступила гонку Ford, что лучшие американские инженеры, конструкторы и гонщики работали на Ford, а не на Ferrari. Причина - директор Феррари был со своей командой от начала и до конца, а не летал с гонки в ресторан и на гонку на вертолете как генри форд 2, который хоть и сильный глава корпорации, но понятна причина, по которой он все же останется вторым после своего великого отца.
Сами гонки сняты отлично, герои живут роли в унисон. Финал правильный, но уж очень грустный. Я очень доволен фильмом.
Офигительный фильм. 2,5 часа пролетели просто незаметно. Даже попкорн жевать было некогда. Все завораживает, и гонки, и даже мелодраматические паузы смотрятся гармонично. Отличный фильм. Получите удовольствие.
Фильм просто на заглядение, точно не на один раз. Всем советую посмотреть. Не пожалеете. О нем нечего рассказывать, его НУЖНО смотреть.
Сколько пафоса то. аж тошнит.
Американский вариант "Движения вверх". Еще немного и я бы прослезился от чувства гордости и запел звезднополосатый гимн.
Прошла неделя после просмотра данного фильма. Особо нет воспоминаний, единственное, что зацепило, так эта игра Кристиана Бэйла. Со средней оценкой критиков фильма согласен.
Очень крутой и мощный фильм! Актерская игра, да и вообще в целом атмосфера! Мне очень понравился! Хоть и знаешь, кто в конце победит, но все равно сидишь и переживаешь! В настоящее время, очень редко встречаются фильмы, которые хотелось бы пересмотреть второй раз. Этот фильм один из этого списка!
Фильм очень слабый. Он не раскрывает дружбы главных героев. Показаны только мелкие куски из их общения. Кристиан Бейл представляет собой персонажа, который стремится быть лидером, но по сути не получает ничего из-за своего характера. При этом его семье на него вообще наплевать. Фильм очень скучный и единственный плюс это звучание мотора в гонках.
Человек против корпорации!
Фильм основан на реальных событиях, которые Э. Дж. Бэйм описал в своей книге "Гоните изо всех сил: Форд, Феррари и их сражение за скорость и славу в Ле-Мане" и условно его можно разделить на две части, где первая, по сути, завязка, которая подготавливает вторую. Это история дружбы выдающегося американского гонщика и автомобильного конструктора Кэрролла Шелби (Мэтт Дэймон), победителя гонок 1959 года в Ле-Мане, с не менее легендарным британским гонщиком и гениальным конструктором Кеном Майлзом (Кристиан Бэйл), который вошел в команду Ford, руководимую Шелби, в качестве пилота в гонке 24 часа Ле-Мана в 1966 году. Вот где будет оправдываться исключительно острое в нашем прокате название "Ford против Ferrari"!
Конечно, каждый из героев – яркая личность, со своим характером и своими "скелетами в шкафу", им сложно принять некоторые вещи, но именно им двоим предстоит создать новый спорткар для корпорации Ford. И хотя Шелби не может участвовать в гонках по состоянию здоровья, а Кен упорен и неуступчив, однако в своем тандеме они могут достичь многого, ведь они обладают главным – большим опытом в подобных соревнованиях и понимаем языка машины, особенно Майлз, который каким-то обостренным чутьем ощущает возможности, ресурсы споркара и разговаривает с машиной, как с живой.
Для поклонников гонок и любителей адреналина вторая часть фильма представляет собой исключительный интерес, ведь это сплошной драйв – 24-часовой заезд в Ле-Мане 1966 года, в котором Ford впервые выставил против Ferrari, традиционно занимающего первое место в этих международных соревнованиях, конкурентоспособную модель гоночного автомобиля – Ford GT40.
Однако нельзя сказать, что сюжет фильма нацелен только на одну спортивную тематику: он чутко сочетает в себе элементы производственной драмы и человеческих/семейных ценностей с юмором, азартом и драйвом, почему может быть интересен для просмотра большому кругу зрителей. Кроме того, фильм прекрасно снять технически и визуально, особенно захватывают сцены автомобильных гонок, когда реально возникает ощущение скорости, граничащей с полётом, тут надо отдать должное оператору Фидону Папамайклу.
Кристиан Бэйл и Мэтт Дэймон слились в фильме в потрясающий дуэт, между персонажами которых существует химия, где каждый уравновешивает другого. Они вынуждены научиться держать удар против бюрократии компании, особенно в лице топ-менеджера корпорации Ford - Лео Биби (Джош Лукас). Но меня в очередной раз поразил Кристиан Бэйл не только своим талантом и мастерским вхождением в роль строптивого, но гениального гонщика и конструктора: насколько изменились его походка, движения, речь, даже комплекция, особенно по сравнению с ролью вице-президента Дика Чейни в фильме "Власть". Браво, Кристиан!
В заключении могу сказать, что будучи исключительно зрелищным, развлекательным кино, "Ford против Ferrari" в то же время очень американский фильм о победе мечты, когда никакие силы не могут тебе помешать, если ты настойчиво идешь к цели. Что одновременно не мешает ему быть фильмом, нацеленным на "Оскар", но тогда драма спортивной гонки будет конкурировать с "Однажды в. Голливуде" Квентина Тарантино, "Джокером" Тодда Филлипса, "Ирландцем" Мартина Скорсезе и другими фильмами, вот где мы увидим спортивный накал в борьбе за победу!
Читайте также: