Форд мондео регулировка клапанов
ПОДСКАЖИТЕ КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР В КЛАПАНАХ.И ВОЗМОЖНО ЭТО СДЕЛАТЬ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ?ДВИГАТЕЛЬ 2-Х ЛИТРОВЫЙ. переведи CAPS LOCK,выше есть ответы,сам решай.Может и шайбы у твоего двига стоят,если европеец.Но лучше глянуть когда клапанную крышку снимать будешь.
На двушке имею такой-же цокающий звук, похожий на работу дизелька. Сколько сто проехал - одни делают вид что всё нормально, другие выдвигают версии от гидрокомпенсаторов (. ) до клапанов. Забил пока.
Да собственно,у меня тож такое присутсвует,сегодня поменяю масло в двиге на Ликве Моле 5w20 . Отпишусь,может поможет. Но это не клапана,да и гидрокомпенсаторов на 2л. нет. Если не поможет,забью,буду думать,что не один я такой,будем считать зто-особенностью данного двига.
На холодную 2л,у ВСЕХ так.С прогревом почти нет,если масло правильное.А вот если с прогревом сильно тарохтеть начинает то смотреть надо.А ТС той темы жалуется на температуру двигателя..
Я забил на цоканье прогревается и не слышно когдасовсем хреново будет тогда вопрос решен или продавать или капиталить.
Так вот господа, если YF работает как дизель! мудрить ничего не нужно, это разбит шатун, и все это из за масла, написано на крышке 5W20 вот и лейте его.
+мульён,полностью поддержу,не знаю что там дизелит,но при 5в20 работает как часы.Вывод: лейте правильное 5в20 масло и двиг скажет Вам спасибо!
Всё сказанное относится к двухлитровке,по остальным опыта нетуть.
На YF нет шайб,и стаканы соответственно ровные.Если мутить ,то надо от другого двига брать всё.Цена,работа и хз как выйдет,на МАвре тема есть.
Где то читал ,что на японских YF нет шайб в стаканах,а на европе стоят. Вроде японцы модернизировали двигатель под себя.Касается внутреннего рынка Японии.
Так про то и речь. Вскрытие крышки клапанов для замены прокладки покажет.У япов НЕТ точно, точно.Я же крышку снимал.
Друзья,
в итоге YF кто-то отрегулировал?
Или все пока в теории?
А то видимо осенью пора делать регулировку.
(может одного размера все стаканы заказать? - шлифануть у меня есть где)
Уже отрегулировали, это описано было где то на maverickclub. Если я не ошибаюсь, то наши толкатели были заменены на толкатели с фокуса (там они с шайбами)
Уже отрегулировали, это описано было где то на maverickclub. Если я не ошибаюсь, то наши толкатели были заменены на толкатели с фокуса (там они с шайбами)
В итоге,человек выиграл пару сотых мм,а звон остался.Если копаться конкретно,наверно надо брать родные калиброваные полкатели.
В итоге,человек выиграл пару сотых мм,а звон остался.Если копаться конкретно,наверно надо брать родные калиброваные полкатели.
Всем доброго времени суток. Решил принять участие в обсуждении данной темы, так как присутствует аналогичная проблема. У меня Трибьют 2002 YF. Обращался к мастеру, промерили зазоры в пределах нормы. Решил как и многие не заморачиваться. На днях к мастеру (мастер мой хороший знакомый) с которым мы занимались решением проблемы обратился владелец эскейпа, зазоры оказались в пределах нормы, но человек оказался настойчивым,в отличии от меня, и не ограничился проделанной процедурой. В итоге: двигатель был снят, разобран, оказалось звон первого поршня в цилиндре, задир горизонтальный там же, по всей видимости последствия перегрева. При всем этом двигатель масло не ел, не дымил.
P.S.: Да, мужик с форда сказал, что его достал стук и заказал контратный мотор, видимо есть лишние 50 т.р.
По стуку,тут надо очень точно определяться.С прогревом или всегда или на холодную звон.Звон пальцев в поршнях,это дугой звон чем клапана или толкатели.Будут задиры ,упадёт компрессия,и даль больше.Контрактный мотор,не факт что он полностью исправный.Надо пробег смотреть на авто с кого снят.И ещё много чего.Зеркало в цилиндрах можно глянуть не разбирая двига,через свечные отверстия видео-скопом.А так каждый сам решает что дальше делать.
Диагностический разъём находится на нижнем краю панели приборов со стороны водителя.
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач
Минимальная температура моторного масла для AU
Показатели состава ОГ бензинового двигателя
Содержание CO при холостом ходе
Повышенное число оборотов на холостом ходу
Содержание CO при повышенном холостом ходе
Максимальное содержание HC при холостом ходе
Значение лямбда
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах
Давление в задних шинах
Размеры ходовой части
Колёсная база
Колея передних колёс
Колея задних колёс
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Схождение передних колес (общая ширина)
Схождение передних колёс (общее схождение колёс) в mm
Развал передних колёс
Продольный наклон шкворня назад передних колёс
Схождение задних колёс
Схождение задних колёс в mm
Развал задних колёс
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе
Максимальное боковое биение тормозного диска задних колёс
Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе
Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе
Диаметр тормозного диска передних колёс
Диаметр тормозного диска задних колёс
Крутящие моменты затяжки
Моменты затяжки двигателя
Крышка клапана (комплект)
Подшипник распределительного вала
Приводная шестерня впускного распредвала
Приводная шестерня выпускного распредвала
Натяжное устройство цепи
Устройство натяжения цепи привода масляного насоса
Устройство натяжения цепи привода распредвала
Крышка привода ГРМ
Направляющий ролик - агрегатного ремня
Болты крепления головки блока цилиндров
5 Nm
Использовать новый винт(ы).
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Цепная звёздочка масляного насоса
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Масляный насос
Подшипник двигателя
Стопор против проворачивания
Агрегатный кронштейн
Пластина(-ы) жёсткости подрамника
Кислородный датчик
Стартёр
Компрессор кондиционера
Насос усилителя рулевого управления
Кронштейн насоса гидроусилителя руля
Кронштейн радиатора
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Рулевая передача
Поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Стойка стабилизатора переднего моста на направляющем устройстве подвески
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Выжимной цилиндр
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Держатель коробки перемены передач
Подшипник коробки перемены передач
Приводной вал
Промежуточный подшипник ведущего вала
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
Моменты затяжки на задней ходовой части
Балка заднего моста
Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Болт(-ы) поперечного рычага подвески затянуть только после того, как автомобиль снова будет стоять на опорной поверхности (полу мастерской).
Болт(-ы) поперечного рычага подвески затянуть только после того, как автомобиль снова будет стоять на опорной поверхности (полу мастерской).
7 лет
Мне вот в Рольфе сказали, что двигатель 2 литра на фф2 - это ныняшний двигатель от Мондео.
Так что, это мы получим V6 ? Это же обалдеть что за авто будет
 | Продолжение (2021) |
 | выбор двигателя, двигатель 2.0, 2.0, сравнение двигателей ФФ2, мотор, duratec, 145лс, двигатели ФФ2 |
Subject117
Клапанные зазоры Ford Focus Duratec HE 1.8/2.0
Впускные клапана(холодный двигатель) 0,22-0,28
Выпускные клапана(холодный двигатель) 0,27-0,33
При использовании ГБО слышал совет выпускные клапана увеличить.
п.с. Благодаря применению износостойких материалов duratec-двигатели обходятся простыми тарельчатыми толкателями. Клапанный зазор у четырехцилиндровых двигателей, в крайнем случае, проверяется после проведения ремонтных работ с приводом клапана или после примерно 150 000 километров пробега. Для регулировки зазора измеряются толкатели и полностью заменяются.
Duratec 2.0 АТ, пробег 18000. При резком нажатии на газ раздаётся хлопок как будь то воздух выбрасывает потом набираются обороты, слышно только с улицы из салона не слышно. Так должно быть или пора на ремонт, просто у меня фокус недавно. Посоветуйте пожалуйста что делать?
а скажите, на каких оборотах какую скорость держит у вас движок? у меня 120 на 3200об/мин, 140 на 3800об/мин. просто до этого у меня был 1,6, так там примерно также было. мне кажется, тут обороты поменьше должны быть из-за объема.
_VIKING_
На это влияет коробка передач и ее передаточные числа. Объемы двигателя на зависимость обороты/скорость не влияют.
24 мар та 2012
Если делает краткосрочное "фырканье", как чихает немного - то живи спокойно. У меня и на 1,6 и на 2,0 одно и тоже.
BlackGoga
ну и коробки я думаю одинаковые на всех 2,0 дюратеках? у всех так? (замеры на 5 передаче ессно)
Друзья, доброго времени суток. У меня проблема с моим ФФ 2008 г, 2 литра, 145 л.с., автомат. Машина на сегодняшний день проехала 66000 км. Когда купил, было 18000, поставил ГБО в 30000 км. На холостых не ровно работает двигатель, чувствуется вибрация, а на D-шке на тормозе, дк вообще машину потрясывает, горит Чек, все ТО всегда делаю вовремя, вся топливная промыта, дроссельная заслонка промыта, свечи новые. ГБО ставил в проверенном месте, каждые 10000 ТО. На оборотах выше 1500, двигатель работает идеально, но как встану на светофоре, то мне кажется, что всем видно как моего форда трясет)). Чек загорелся недавно. Делал диагностику (не раз), комп пишет лямбда-зонд не исправен, но из-за этого машина не может так работать. Я уже не знаю что делать. Сразу говорю, что ГБО тут не причем, т.к, машина достаточно давно так себя ведет. Никак не могу найти причину. Может кто-то сталкивался с такой проблемой, какие пути решения могут быть?
"У меня Ford Focus II, 1.4 бензин, 16 клапанов. На этих двигателях клапаны регулируются путем замеров зазоров клапанов и заменой толкателей, но в Минске никто не хочет этим заниматься. Может, не стоит этим заморачиваться и ездить дальше, притом что все показатели работы мотора в норме?"
- Производитель предписывает проверять клапанные зазоры через 160 тысяч км. Проверять, а при необходимости регулировать. Это касается бензиновых двигателей 1.25, 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 семейства Duratec, - отвечает наш консультант, технический тренер "Атлант-М Боровая" Александр Добрицкий. - Почему на сервисах не хотят браться за эту операцию? Все просто: для выставления требуемых зазоров необходимы новые стаканчики (толкатели), которые следует подбирать по высоте. Есть целый ряд размеров, различающихся на десятые и сотые доли миллиметра.
Так вот, стаканчики существуют только оригинальные и стоят от 12 у.е. за штуку. Понятно, что может потребоваться замена не всех толкателей, а только какой-то части, но все равно с учетом работы выходит это недешево. Проблема еще и в том, что никто не имеет толкателей в наличии: их придется заказывать и ждать - все это время автомобиль проведет на станции. Ведь чтобы определиться с размерами стаканчиков, старые надо снять: номинал указывается на днище со стороны клапана. Для промера толкателя, если не будет видна размерность, его все равно надо снять.
Чтобы определиться, стоит ли регулировать зазоры, их как минимум следует проверить. Но в любом случае менять прогоревшие клапаны гораздо дороже, чем регулировать их зазоры…
Читайте также: