Форд мондео 5 проблемы с печкой
1,6-литровый атмосферный двигатель под капотами автомобилей Ford – это собственная разработка компании. Никакого отношения к двигателям Duratec, созданными инженерами Mazda, они не имеют.
Самый мощный и продвинутый из них – вот этот 1,6-литровый двигатель мощностью от 115 до 125 л.с. Дополнительная мощность на фоне базового 100-сильного мотора, а заодно и улучшенная экологичность, появилась благодаря наличию системы изменения фаз газораспределения. Фазовращатели установлены на обоих распредвалах. Такой мотор широко известен как 1.6 TI-VCT.
Этот мотор компания Ford устанавливала на Focus 2 и 3, C-Max 2 и Mondeo 4. Мы будем разбирать двигатель образца 2007 года.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 (PNBA 125 л.с.), снятого с Ford Mondeo 2007 года выпуска.
Надёжность двигателя 1.6 TI-VCT
Двигатель Ford 1.6 TI-VCT в целом надёжен, хотя его механическая часть огорчила немало поклонников этой марки. Об этом мы обязательно расскажем.
Течи масла
Несмотря на год выпуска этого двигателя, он может потребовать замены сальников коленвала. Причем такая необходимость может возникнуть уже при пробеге в 100 000 км.
Также прокладка клапанной крышки потребует замены, хотя едва ли это понадобится при пробеге менее 150 000 км. Как правило, крышка начинает сопливить после сильных морозов.
Бензонасос
Также по причине снижения производительности бензонасоса давление топлива в рампе опускается ниже положенных 3,6 бар.
Доступ к бензонасосу на Ford Mondeo сверху, то есть из-под заднего сиденья, не предусмотрен. Поэтому для замены и обслуживания нужно снимать топливный бак.
Ошибки, не связанные с работой двигателя
Дроссельная заслонка
Мотор 1.6 TI-VCT для Mondeo 4 комплектовался дросселем производства Bosch. Эта заслонка никаких проблем не создаёт. На вот дроссель Pierburg на ранних моторах для дорестайлингового Focus имели серьезные проблемы с датчиком положения.
Термостат
Двигатели 1.6 TI-VCT имеют два варианта исполнения термостата. Конкретно на этом двигателе для Ford Mondeo термостат самый обычный: пассивный, он открывается при 82°, меняется отдельно от корпуса, стоит совсем не дорого и применяется на огромном количестве других моторов Ford
На моторе 1.6 TI-VCT для Ford Focus 2 применяется электронноуправляемый термостат, который открывается при температуре 98°. Он поставляется вместе с пластиковым корпусом-фланцем и стоит в 4 раза дороже (около $70-80).
При желании, электронноуправляемый термостат можно заменить на пассивный с установкой его корпуса-фланца.
Система зажигания
Как правило в частичном отключении катушки зажигания виноваты провода или контакты в разъеме. Катушка зажигания закреплена на двигателе, к ней протянут жгут из трёх проводов. Со временем штекер не обеспечивает надёжного соединения, нередко в нём обламываются контактные пины или от них отрываются провода. В этом случае нужно целиком заменить разъем к катушке зажигания или разобрать его, заменить пины, обновить провода до основной электропроводки.
Проводка к ДМРВ
Еще одно слабое место в электропроводке – скрутка проводов к расходомеру. Ее стоит отремонтировать, если временами появляются провалы и рывки во время переключения передач при отпускании акселератора.
Фазовращатели
Фазовращатели – слабое место на этом двигателе, по крайней мере так было на моторах, выпущенных до весны 2007 года. Обычно необходимость поменять их возникала при пробеге порядка 150 000 – 200 000 км. Ford как будто пошёл навстречу клиентам и предложил приемлемую цену – оригинальные улучшенные муфты стоят по $120.
Первая причина их поменять – нарушение герметичности. По мере износа муфты начинали подтекать, что грозило смачиванием ремня ГРМ маслом. Часто вытекающее из муфт масло пробивало себе путь наружу из-под кожуха ГРМ.
Вторая причина – посторонний звук из корпусов муфт на холодном двигателе. Т.е. при работе двигателя были слышны цокание и шелест, бензиновый мотор начинал тарахтеть как дизельный. Но по мере прогрева шум исчезает. Вместе с этим ухудшаются отклики двигателя, при разгонах появляются провалы мощности.
Для замены муфт необходимо иметь специальные фиксаторы для самих муфт и для распредвалов, болты муфт нужно затягивать в два этапа с правильным усилием 25 Нм и затем с доворотом на 75°.
Если на ранних моторах 1.6 TI-VCT фазовращатели были заменены на улучшенные, то и служить они будут долго.
Клапан муфты выпускного распредвала
Еще одно слабое, но не часто проявляющееся место – подтекание масла из-под электромагнитного клапана, управляющего фазовращателем выпускного распредвала. Говорят, иногда масло может течь струёй из-под него. В этом случае двигатель может даже пострадать из-за масляного голодания. В любом случае, потеющий маслом клапан придётся заменить на новый. У этого клапана несколько ревизий, стоит выбрать и установить самую последнюю версию (2003597).
Зазоры клапанов
Тепловые зазоры клапанов в двигателях семейства Sigma не имеют автоматической регулировки. На практике, проблемы с зажатыми клапанами не возникает, а к регулировке клапанов прибегают уже при капитальном ремонте мотора. Номинальные зазоры следующие: 0,20 мм для впускных, 0,35 для выпускных, ± 3 сотых.
Регулировка тепловых зазоров максимально неудобная, а именно путём подбора толкателей.
Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей .
Стук двигателя Ford 1.6
Еще один источник звука в этом двигателе – это стук поршней. На относительно лёгких автомобилях поршни могли зашелестеть при пробеге в 150 000 км, а на Mondeo – при пробеге порядка 80 000 км. Этот стук доносится из-под головки блока цилиндров. Поначалу он хорошо различим только на холодном моторе и исчезает при нагреве двигателя. Потом этот стук присутствует практически всегда.
На практике, такой шелест не несёт серьёзной угрозы двигателю. Мотор может долго шелестеть, вплоть до 400 000 и 500 000 км. Расход масла при этом не возникает. Хотя в цилиндрах возникает эллипсность, также немного изнашиваются поршневые пальцы.
Компания Ford так и не признала этот шелест, а фактически люфт поршней, неисправностью. Хотя это конструктивный дефект. Но улучшенных оригинальных поршней не предусмотрено. Зато в продаже есть неоригинальные комплекты поршней вместе с кольцами и пальцами от немецкого и турецкого производителя. Они предлагают поршни номинального и нескольких ремонтных размеров. Поэтому при желании поршневую группу этого двигателя можно откапиталить с установкой поршней, которые никогда не застучат.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford заказать с них автозапчасти.
может заклинило,может тягу сорвало,может напруга не поступает на это положение.надо разбирать и смотреть.был у меня ниссан ,там тяга на заслонке сломана была.пока не разобрал панель низ не определил что там.
Да, я понял! На выходных буду разбирать! Просто там же электро привод, я и подумал может кто сталкивался.
привод должен один,он на разные положения расчитан.там тяги на заслонки должны стоять от привода.если что отпишись по ремонту.всем интересно будет
Самодиагностика системы климат-контроля может быть осуществлена без WDS. Результатом работы будет список кодов ошибок.
1. Самодиагностика климат-контроля
Включите зажигание, одновременно нажмите кнопки "OFF" и "FOOTWELL", отпустите их и затем нажмите кнопку "AUTO" на 2 сек.
Модуль проведет внутренние проверки и сегменты будут показаны на экране. В это же время трех позиционные двигатели будут калиброваны (температура,
оттаиватель и рапределения воздушных потоков). После завершения калибровки, все существующие коды ошибок будут показаны. Если кодов ошибок нет, все сегменты будут показаны. Когда всё откалибруется, нужно нажать на MAX (Лобовое стекло: Устранение обледенения/запотевания) - это выключение режима калибровки.
2. Версия программного обеспечения:
Включите зажигание, одновременно нажмите кнопки "OFF" и "FOOTWELL",
отпустите их и затем нажмите кнопку "A/C" на 2 сек. Версия программного обеспечения будет показана 2х
символьными сегментами с интервалом в 2 сек., например 2E BO 10 11 01.
3. Отображение кодов ошибок.
Включите зажигание, одновременно нажмите кнопки "OFF" и "FOOTWELL",
отпустите их и затем нажмите кнопку "CENTRE VENTS" на 2 сек. Коды ошибок будут показаны 2х
символьными сегментами с интервалом в 2 сек.
Например код B1551 будет показан следующим образом: "15" пауза 2 сек "51"
Список кодов с возможными причинами их возникновения:
Code Description Possible cause/action
B1200 Any button of the air conditioning system Button jammed/stuck
B1242* Air recirculation flap: fault in the circuit Open circuit/short circuit
B1251 Interior temperature sensor: open circuit Check the wire and the sensor
B1253 Interior temperature sensor: short to earth Check the wire and the sensor
B1261 Sun load sensor short to earth Check the wire and the sensor
B1262 Air distribution flap - defrost fault in the Check the wiring; defrost flap
circuit positioning motor
B1263 Air distribution flap - centre vents: fault Check the wiring; centre vents
in the circuit positioning motor
B1342 Automatic climate control module inoperative The trouble code is set in the
event of failure.
B1676 Insufficient battery voltage Battery voltage not in the range
9 - 16V
B2266 Temperature flap: fault in the circuit Check the wiring and the
temperature flap positioning
motor
B2297 Heater housing outlet sensor: open circuit Check the wiring and the sensor
B2298 Heater housing outlet sensor: short to earth Check the wiring and the sensor
B2308 Interior temperature sensor for the fan Damaged motor or open circuit
motor inoperative
B2516 Blower: fault in the circuit Damaged motor or open circuit
*Код B1242 может присутствовать даже если нет ошибок в системе. Перед проведением более исчерпывающей диагностики удалите существующие коды ошибок.
Добрый день, кто сталкивался с такой проблемой, на форд мондео 4, 2.0 с климатом, плохо греет печка, патрубки горячие, сам двигатель нагревается до 90' минут за 5 ть в - 22, печка дует хорошо, но на максимуме чувствуется вибрация в панели, антифриз уровень не уходил.
В чем может быть проблема, может ли причина быть в фильтре салона?
Плохо греет печка
Плохо греет печка
Deni писал(а): Добрый день, кто сталкивался с такой проблемой, на форд мондео 4, 2.0 с климатом, плохо греет печка, патрубки горячие, сам двигатель нагревается до 90' минут за 5 ть в - 22, печка дует хорошо, но на максимуме чувствуется вибрация в панели, антифриз уровень не уходил.
В чем может быть проблема, может ли причина быть в фильтре салона?
Правила форума
Пожалуйста, помните, что существуют: Поиск, Правила форума.
Возможно, ответ на Ваш вопрос уже имеется в FAQ.
Название темы и ее содержание должно быть корректным, осмысленным и понятным не только Вам, но и другим пользователям.
Mondeo 1.8 95" бензин не греет печка
Mondeo 1.8 95" бензин не греет печка , дует хорошо но воздух летний , не очень тёплый , двигатель греется отлично
Чаще всего такое происходит, если в систему охлаждения когда-либо добавляли присадки типа "стоп течь". Именно они частично забивают каналы радиатора печки, не позволяя в полной мере ОЖ циркулировать, и, как следствие, невозможность прогрева салона авто. При замене радиатора печки на "китайский" наблюдается такая же картина с "еле теплой подачей воздуха", а связано это с неправильным устройством данного радиатора, ибо ОЖ сквозь него движется неправильно и теплоотдающие пластины тонкие и плохого качестства. Перед заменой печки следует убедиться в отсутствии воздушной пробки в системе охлаждения, дабы зря не заменить хороший радиатор печки.
Да, и чуть не забыл: проверить уровень открытия заслонки печки. Сделать это можно иногда и "на слух". При полном открытии или закрытии печки должен быть слышен характерный хлопок.
Спасибо , но это не то
Машина стояла 2 месяца без движка , после установки движка и заливки ОЖ появилась проблема, мне говорили мол система завоздушена и надо её развоздушить , вопрос - КАК?
Вот как раз про наличие воздушной пробки я и говорил. Развоздушить можно сняв выходной патрубок с печки под капотом на заведенном авто и дождаться равномерного течения жидкости (обороты машины необходимо повысить) и не глуша автомобиль закрепить патрубок обратно.
ZloyDuh писал(а): Вот как раз про наличие воздушной пробки я и говорил. Развоздушить можно сняв выходной патрубок с печки под капотом на заведенном авто и дождаться равномерного течения жидкости (обороты машины необходимо повысить) и не глуша автомобиль закрепить патрубок обратно.
ZloyDuh писал(а): Вот как раз про наличие воздушной пробки я и говорил. Развоздушить можно сняв выходной патрубок с печки под капотом на заведенном авто и дождаться равномерного течения жидкости (обороты машины необходимо повысить) и не глуша автомобиль закрепить патрубок обратно.
. здоровая конкуренция . специалисты .
Лучше громко ругаться матом,чем быть тихой воспитанной тварью.
Камни летят во все огороды. Ford_Master не даёт ценные советы, вернее редко даёт, а критики кучу.
Я если не знаю как делать, читаю в мануале или в соответствующей книге, потом пробую. Получается. На форумах, увы, много мусора.
Заливать ОЖ в систему нужно медленно тонкой струйкой. Там, где возможно завоздушивание системы должны стоять штуцера для развоздушки. Если нет, значит надо правильно наполнять систему. Твой способ, по-моему, удалил из радиатора печки не только воздух, но и загрязнения которые не позволили жидкости наполнить радиатор печки стандартным способом.
Согласен. Может у меня не супер литературный способ решения проблемы, но я всегда им пользуюсь и мне всегда помогает. Но я не об этом. Просто как-то задела многозначная фраза Ford_Master а: ". специалисты. ". Я никогда и нигде не утверждал, что я хороший специалист в какой-то области, а просто делился своим мнением и предлагал варианты, которые мне действительно помогают. Мне так кажется, что для этого форум и придуман, дабы обменяться мнениями и выбрать из них правильное или попробовать все предложенные пути решения а потом отписаться какой помог. А считать себя великим гуру и кидаться насмешками над чужой возможно непрофессиональностью в какой-то мере, я думаю совершенно неуместно. Нужно уметь выслушивать чужое мнение, придерживаться "здоровой" критики и предоставлять "на суд" подтвержденное фактами свое мнение.
Sasha-3003 , ZloyDuh , я в своем посте над кем -то смеялся? Свои домыслы, суждения, догадки и пр. попросил бы оставить при себе .
Лучше громко ругаться матом,чем быть тихой воспитанной тварью.
1. ты советы привык только свои видеть
2. можешь на меня жалобу написать - ты у нас мастер в этом деле . по их количеству всех превзошел
3. ты прав, в последнее время советы даю не часто, т.к. народ любит просто поговорить и многим решение проблемы неинтересно
Лучше громко ругаться матом,чем быть тихой воспитанной тварью.
У нас в стране демократия, так что "при себе оставлять" ничего не собираюсь. Меня задело - я ответил.
Читайте также: