Форд мондео 4 заводится и глохнет

Обновлено: 17.06.2026

В общем такая история Форд Мондео 4, вчера было всё нормально, ездил без проблем, приехал домой поставил, сегодня с утра выхожу, двиг крутит но не схватывает, проверил предохранитель бензонасоса он целый, потом вспомнил что заправлялся вчера на луке в большой ельне, думаю мож бенз гавно, залил грамм двести спирта в бак минут через двадцать попробовал завести, схватил и сразу заглох. Подскажите, что ещё поглядеть.

Т.к. тема является архивной.

сиги нет никакой, только штатный иммо, стартер бодро крутит, но не схватывает вообще, я тут подумал может ключ не видит?

Т.к. тема является архивной.

если ключ не видит, то заводится, но глохнет сразу
а в таких случаях проверяют две вещи - идёт ли бенз и есть ли искра, насколько я это себе представляю)

Т.к. тема является архивной.

))) ну это да, только фишка в том что я один, крутить двиг и смотреть искру не получится))) А так я говорю, схватил один раз и сразу погас

Т.к. тема является архивной.

должно не один раз, а каждый раз так быть, если ключ..
а у тебя бензина скорее всего нет в моторе, я бы на это поставил))
насос чай слышно должно быть, когда зажигание включаешь, работает он?

Т.к. тема является архивной.

Нет, его не слышно, тоже в принципе на него грешу, но смутило то что предохранитель то целый, а так пробег то всего 28 тысяч, не должен же сам насос навернуться, хотя не удивлюсь что сдох насос(((

Т.к. тема является архивной.

у меня на 20к сдох "блок управления бензонасосом", реле какое-то там обычное))
машина не форд, но это не так важно

Т.к. тема является архивной.

так наверно и сделаю, только бензонасос наверно в гарентию не входит, скажут заправился некачественным топливом и всё, сам виноват)))) Кстати на ой неделе у них был, то делал

Т.к. тема является архивной.

неа, закрывал/открывал, единственно что, я когда полазил в центральном блоке предохранителей, смотрел предохранитель бензонасоса, потом попробовал, он схватил и заглох, потом я второй раз тыркнул, он схватил и опять заглох, я думал мож свечи уже залил, погонял с газом нажатым, после этого опять не схватывает

Т.к. тема является архивной.

нет, не хочет собака, уже и другим ключом попробовал, всё равно крутит но не схватывает, вот думаю куда лучше тащить завтра, в нижегородец или в агат, думаю что всяко наверно гарантия если даже бензонасос, где по лояльней не знаешь? я первый раз с фордом с гарантией сталкиваюсь

Т.к. тема является архивной.

понятия не имею, у меня машинки бу.
а так я гоняю в форд-центр на комсу.
и странно, вчера машина работала, сегодня умерла. неужели ничего не предшествовало? может картошку тебе в глушак забили?)

Т.к. тема является архивной.

сам удивлён, но ничего, работало всё в штатном режиме, ездил в деревню вчера в кстовский район, по пути туда, в ельне, заправился и обнулил спидометр, туда приехал заглушил, постояла она наверно часа три, потом завёл без проблем и поехал домой, от заправки до дома получилось 49 км, оттуда ехал всё хорошо, тянула не троила ничего, поставил во дворе, двор у нас огорожен, просто так никто там не ходит, посторонних нет, так что не думаю что кто-то что нибудь запихал)) А с утра вышел и пипец, крутит но не схватывает. Посоветовали тоже на комсу везти, там поменьше народа. Сейчас вот сунулся и не могу буксировочный крюк найти)) прям всё не слава богу, даже не знаю как её завтра тащить

Т.к. тема является архивной.

на комсу я в выхи катаюсь с утра, народу не бывает, класс. а седня то че не поехал? они же с 8 до 20, как помню.

Проблема в следующем: завожу машину. обороты подскакивают до ну 1500-1200 и падают до 0 и машина глохнет. иногда с первого раза заводится, иногда 3-4 го! Ну думаю бензонасос. хотя этому несколько месяцев. поменял. проблема осталась! Что имеем бензонасо+сеточка новые, бак чистый, запраку менял (лукойл, ТНК, 92й, 95й), топливный фильтр поменял, форсунки почистил "по-взрослому", РДТ ставил рабочий (брал у отца с машины), свечи оригинал платина, ВВП оригинал, БДЗ чистил с заменой всех прокладок относительно недавно, прокладка впускного коллектора новая оригинал.
Подскажите куда еще залезть!?

Все похожие темы. бензонасос или РДТ.

Mazda 626 GF 1999 г.в. 1,8
Mazda 626 GF 2000г.в. 2,0
Ford Mondeo ST220 3,0 V6 МТ6

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Немудрено, что один из них может выйти из строя, поломаться или износиться по естественным причинам.

В статье мы поговорим о том, что делать в ситуации, когда автомобиль перестал заводиться, как выполнить диагностику самостоятельно и провести посильный ремонт в гаражных условиях.

Выход из строя системы зажигания автомобиля.
Нарушение в системе питания.
Нарушение в системе пуска топлива на ДВС.

Постараемся описать основные принципы диагностики, беглого осмотра причин и ремонта по каждому из вышеприведенных вариантов.

Система пуска: на что смотреть при поломке?

Система пуска – это первое, на что следует смотреть при неработающем двигателе. Если после поворота ключа в замке зажигания не происходит ничего, самое время оценить описанную выше систему на предмет работоспособности. Основные признаки того, что система пуска неисправна, приведены ниже:

Если поломка стартера обнаружена в дороге, допустимый максимум, который вы можете сделать самостоятельно, — проверить заряд АКБ, оценить предохранитель на предмет перегорания и проверить все крепления.

Более сложные работы оставьте автослесарям и мастерам сервисного центра.

Проверяем систему зажигания

Прежде чем приступить к проверке системы зажигания, установите авто на нейтральную передачу и ручной тормоз. После того как меры личной безопасности соблюдены, следуйте алгоритму, описанному ниже:

Почему может не работать система питания двигателя?

При нарушенном давлении в системе вам следует вооружиться манометром и следовать алгоритму, приведенному ниже:

Заведите автомобиль и прислушайтесь к звукам, которые издает стартер и двигатель. Если в ответ – тишина, велика вероятность того, что дело в электрике.
Снимите воздушный фильтр и проверьте его на исправность. В случае надобности – замените.
Снимите топливную трубку. Помните, что внутри трубок бензин или дизель находится под большим давлением, которое сперва стоит понизить. После этого вам необходимо ослабить зажимы. Слить топливо следует в подготовленный заранее резервуар.
Подключите манометр, используя для этого переходник. Нормальный показатель давления – 300 кПа.

Если замеры давления говорят о том, что оно сильно ниже или выше норматива, то можно сослаться на следующие причины:

Неисправен топливный насос;
Неисправен регулятор давления;
Неисправен топливный фильтр.

В заключение

Все коды ошибок Ford: расшифровка и способы исправления неисправностей

Расшифровка кодов ошибок Форд позволяет своевременно определить неисправности в работе силового агрегата и трансмиссии автомобиля.

Благодаря использованию блока управления в этих машинах автовладелец может самостоятельно выполнить диагностику и проверить наличие неполадок в функционировании разных систем.

О процессе проверки, а также расшифровке комбинаций неполадок, читайте ниже.

Модели Фиеста, Куга, Эскейп, Рейнджер и Карго оснащаются бортовыми компьютерами, с помощью которых можно выявить неполадки в работе разных систем.

Владельцам машин Транзит, Фьюжн, Мондео, Фокус рестайлинг и дорестайлинг предлагается два метода выявления неисправностей. Можно выполнить тест меню, проведя самодиагностику, или выполнить полноценное тестирование с использованием ноутбука.

Адаптер с проводом для компьютерной проверки

Для выявления поломок в автомобилях 2000, 2005, 2006, 2007, 2008, 2013 или любого другого года выпуска сделайте следующее:

По мнению специалистов, такой вариант проверки Ford S Max, Focus, Mondeo, Fusion, Transit с двигателем бензин или дизель недостаточно эффективен.

Особенно если сравнивать с тестированием моторов объемом 1,6 либо 2 литра при подключении к диагностическому разъему OBD2.

Для такой проверки потребуется адаптер с компьютером, на который заранее надо установить специальную утилиту для диагностики.

Процесс проверки выполняется так:

1. Подключение адаптера к диагностическому разъему 2. Проверка всех систем авто компьютером

Как правильно расшифровать?

Чтобы правильно устранять проблемы, надо расшифровать dtc коды ошибок. Ниже на русском языке приведен список основных комбинаций, которые появляются при диагностике чаще всего. Чтобы определить их причины и методы устранения поломок, ознакомьтесь с кодами.

Датчики

Неисправности датчиков и способы их устранения на Форд Фьюжен, Фокус и других моделях.

Болячки Форд Мондео 4

За последние годы подержанные Ford Mondeo 4 находятся среди наиболее продаваемых машин в среднем классе. Авто нередко применяют в качестве служебного для средних и больших организаций, таксопарков, но все же самым популярным вариантом становится личное пользование.

Популярный седан не оставит равнодушными даже рьяных скептиков и, может быть, за это модель и стала невероятно распространенной на просторах СНГ. Чтобы правильно подобрать себе эту машину из подержанных вариантов, важно знать болячки Ford Mondeo 4.

Достоинства и недостатки Форд Мондео 4

Качество лакокрасочного покрытия транспортного средства и коррозийная устойчивость корпуса практически безупречны, но к хромированным деталям могут возникать некоторые вопросы спустя несколько лет службы. К примеру, под влиянием реагентов, находящихся на наших дорогах в зимнюю пору, хром может быстро помутнеть, начать пузыриться и облазить.

Через 4-5 лет эксплуатации следует выполнить замену уплотнителя дверей, так как может возникнуть проблема, когда не открывается дверь изнутри. Тросик замка капота с течением времени может заедать, а багажник сложнее захлопывается. Кроме того, защитный пластик на передних фарах через несколько лет мутнеет.

Силовые агрегаты Mondeo

Комплектация автомобиля включала себя один из четырех бензиновых агрегатов:

Трансмиссия Ford Mondeo 4 и распространенные проблемы

К примеру, у механической КПП спустя 100 тысяч пробега наблюдается слабое включение передач, в связи с повреждением маховика. Владельцы автоматов сообщают, что проблемы с АКПП выражаются в толчках и рывках при переключениях. Устранить данный недостаток возможно путем обновления программного обеспечения блока управления трансмиссией. Если это не помогает, решением становится замена гидротрансформатора. Основываясь на условиях езды по городу или трассе, ресурса АКПП хватает на 250-350 тысяч километров.

Автоконцерн Ford сообщает, что масло в каждой КПП рассчитано на весь период эксплуатации трансмиссии, но многие эксперты не соглашаются с производителем и рекомендуют совершать замену хотя бы каждые 80000 километров.

Салон Ford Mondeo 4

Приборная панель.
Дверные уплотнители в центральных и передних стойках.
Уплотнители в зеркалах заднего вида и плафоне подсветки интерьера.

Когда пробег транспортного средства переваливает за 100 тысяч, большинство владельцев сталкиваются с протечкой охладителя в кондиционере, также на некоторых машинах не работают парктроники и сбоит светотехника. По электрике неприятностей практически не случается, но может износиться жгут электропривода, в результате чего не открывается багажник.

Ходовые качества машины и возможные проблемы

В машинах Форд Мондео 4 поколения используется целиком независимая подвеска. У ходовой вполне внушительный ресурс, но большинство собственников сообщают о возникновении стуков и скрипов в холодную пору года. Другие болячки Форд Мондео 4 и ходовой части выражаются в опорных подшипниках (50-60 тысяч километров), элементах амортизаторов спереди и сзади (90-120 тысяч). Для сайлентблоков рычагов вполне нормально проходить до 120 тысяч, также при такой степени эксплуатации потребуется менять ступичные подшипники.

У рулевого управления отмечается высокая надежность, но ситуации, когда не работает насос ГУР, могут начаться с 100 тысяч пробега. Причина неполадок ГУРа – загрязненный фильтр в бачке для жидкости.

Передние тормозные колодки служат на протяжении 50 тысяч километров, задние – не более 40 тысяч, а замену дисков придется проводить раз в 120 тысяч пробега. Рулевым тягам по силам отходить до 90 тысяч, приблизительно такой же пробег могут пройти и рулевые наконечники. При наличии стуков в рейке, ее можно просто подтянуть, но здесь важна аккуратность. Крепление на болт выполнено из хрупкой пластмассы, и повредить деталь будет несложно.

Итоги

Ford Mondeo 4 – довольно комфортная и долговечная машина, которую можно активно использовать, делая по 50-70 тысяч километров пробега ежегодно, так что показаниям одометра не всегда стоит доверять. При тестировании автомобиля важно оценить реальное техническое состояние, проверить, бензонасос и другие важнейшие узлы, после чего опираться на полученную информацию.

Может кто сталкивался с такой проблемой. Холодный двигатель заводится и через секунду - две глохнет. И так несколько раз. Если еще не очень остыл то не глохнет, но работает секунд 7-8 с перебоями и только затем нормализуется. Причем обороты для прогрева не поднимаются. Смотрели спецы, пробовали подменять различные датчики. Никакого эфекта. Проблема стабильная. Форд Sierra 2.0i OHC.

и давление топлива заодно .

Изменено FORDMAX (05:17 07/07/2003)

В ответ на:
Может кто сталкивался с такой проблемой. Холодный двигатель заводится и через секунду - две глохнет. И так несколько раз. Если еще не очень остыл то не глохнет, но работает секунд 7-8 с перебоями и только затем нормализуется. Причем обороты для прогрева не поднимаются. Смотрели спецы, пробовали подменять различные датчики. Никакого эфекта. Проблема стабильная. Форд Sierra 2.0i OHC.

Для начала снял бы коды диагностики - а вдруг что-то выплывет сразу.
Если там все ОК - проверил бы датчик Т двигателя, т.к. он отвечает за заводку.
Если и с ним все ОК - помыл бы форсунки и внимательно проревизировал бы
свечи. Еще бы поискал нештатный подсос воздуха в коллектор - от него тоже
может такое быть.
Короче - начинай с кодов.

Проверяли - временно ставили другой (тоже беушный). Давление бензина меряли. Компрессию меряли. Даже компутер подключали. Расходомер воздуха тоже подменяли. Все по барабану.

Изменено FORDMAX (05:46 07/07/2003)

1- давление насоса на закрытую магистраль
2- давление в топливной планке на ХХ
3- давление в топливной планке после остановки двигателя
+++А какая ему нафиг разница - холодное оно или нет? Врятли.

4- сопротивление датчика температуры двигателя ( двухконтактного ) на холодном двигателе
+++Ага. Причем оно должно порядочно уйти - ЕЕС даже может это заметить и кодом плюнуть.

5- сопротивления между выводами ТПС при закрытой заслонке
+++С натяжкой. Если еще и расходомер поглюкивает - тогда да.

6- заслонку никто не пробовал регулировать?
7- отключи клапан ХХ , заслонкой добейся нормальных холостых -15% потом подключи клапан ХХ и посмотри что получится
+++Ага. И еще трубочки тонкие экологические + вакуум на предмет герметичности.

Да, может просто забился топливомагшистраль где-то, сосет понемногу, но недостаточно для стабильной работы.

Пять баллов! У меня таже самая фича была - могу поделиться. Машина тоже Сиерра 2,0 инж ОНС.

Вообщем то так - у меня было несколько причин, смотрели все.
оказалось под крышкой трамблера была вода - сняли просушили, зачистили контакты - там их 4. (это самая главная проблема была)
2-е промывали форсунки инжектора
3-е отмачивали и чистили клапан ХХ.
4-е проверяли всю электроннику
Что получилось - обороты нормализировались, и все о.к. Единственное при запуске на холодную попрыгивают немного, но в течении 1 минуты прогревается и стабилизируются. - сказали что бы полностью избавится от этого нужно поменять свечи зажигания.

А причин действительно может быть масса - и это все очень индивидуально.. Например - забит топливный фильтр, неправильная работа топливного насоса, загрязнен клапан ХХ, игольчатый клапан, свечи, плохое топливо, плохие контакты, лямбда-датчик, датчик температуры, подсос воздуха. Вообщем тебе решать..
За все 4 пункта отдал 170 грн. - если интересно - сведу с СТО!

Да, чуть не забыл - если ты пользовался промывкой инжектора в топливо - это ез - нужно "лабораторно" промывать инжектор. Все эти промывки - поднимают всю каку с твоего бака и бросают через топливный насос по всей системе - вообщем не ведись на советы и промывай хоть и дороже, но качественнее либо химией либо ультразвуком!

Читайте также: