Форд мондео 4 признаки неисправности бензонасоса

Обновлено: 17.06.2026

Как опеределить что умер бензонасос, или не создает достаточное давление.
И сколько он должен давать на вход топливного фильтра??

Как опеределить что умер бензонасос, или не создает достаточное давление. И сколько он должен давать на вход топливного фильтра??

_________________
Hyunday Creta 2.0, 2WD 2019
Был Sandero Stepway 2014, 1.6, мкпп
Был escort, 95, HCS 1.3 CFI 5КПП 5дв, хэтч

О Спасибо. Кстати EFi так везде написанно и даже на самом инжекторе.
А про медоты определения поломки бензонасоса кто нибудь сказать может??

Обычно мотору начинает не хватать бензина. Мотор начинает сильно тупить и дёргатся. Сначала при высоких нагрузках(на подъёмах, обгонах. ), потом и без нагрузки.
Методы? Обычно электронасосы проверяют измеряя давление в магистрали манометром.

вообще, как сказал один мой знакомой фордовод "если форд не едет - это бензонасос, век воли не видать!". чуть что не так первым делом туда лезем. жужжать должен тихонько, ровно. если вдруг на ходу появились рывки и конвульсии (или еще какая патология), не глушим двигло, тормозим, слушаем. у меня, напрмер, в такие моменты насос явно матюкался - хрюкал, урчал на весь салон, короче издавал совсем не те звуки, что надо. пришлось поменять. на ефи выдавать должен 3 атм., в случае поломки подходит от ВАЗа (я ставил не русский Бош, а неметский сименс ВДО), с небольшим наращиванием длины патрубка.
оно конечно, при наличие манометра мона проверить в магистрали давляк. тока не перед фильтром (неудобно больно), а перед рампой. но даже если нет манометра, можно потихоньку отворачивать гайку штуцера - если в какой-то момент даст по шарам бензинчиком, значит, как правило, давление в норме.

_________________
Нельзя починить то, что не сломано. Удачи!!
_______________________________________
Ford Escort Ghia 1,6i CVH EFI, 1990 г.в. хэтчбек, ФФ2, 2006 г.в, 1,6 л, 115 л/с, пронзительно-бирюзовый хэтчбэк
Еще погостил Opel Astra H 1,6 2004 г.в

_________________
Hyunday Creta 2.0, 2WD 2019
Был Sandero Stepway 2014, 1.6, мкпп
Был escort, 95, HCS 1.3 CFI 5КПП 5дв, хэтч

Вопрос у меня такой.
Как должен правильно работать бензонасос? О то если проверить в ручную он качает, но выкачивает бензин только при первом нажатии, дальше все меньше и меньше, до прекращения. если подождать 10-15 секунд, снова все повторяется. Насос не разборный с отводной трубкой. Двиг CVH.

Собственно началось все с то что двигатель при движении стал резко терять мощность, точно как при торможении двигателем. а потом глохнуть. Если вовремя вижать сцепления и дать пару секунд поработать на холостом ходу, все снова нормально. Наблюдается такое в основном при движении на затяжной подъем. Хотя на прямых участка тоже бывает.

_________________
Удачи на дорогах . Escort 93 г. 1.6 CVH карб. TLD с полуавтоматом.
Ескорт 92г. Зетек 1.8

по поводу проверить б/н отсоедини обратку и опусти в бутылку заведи если бензин течет из обратки то норм а если нет то
или бензина там нет или бензонасос кончился.
из обратки должен течь при исправном насосе всегда
Где то даже было скока должно натечь в бутылку и за какое время при испраном насосе, на вскидку к сожалению непомню :(

Всем форумчанам-эскортоводам привет!
Обращаюсь к вам с надеждой получить добрый и дельный совет. У меня трабл: БЕНЗОНАСОС при включении зажигания не срабатывает, не слышен характерный кратковременный гул, нет завершающего щелчка реле бензонасоса в блоке предохранителей. Визуально и мануально ( осматривая и слегка подергивая проводки и реле) искал причину в потере контакта в электрической цепи, в блоке предохранителей, реле, в инерционном датчике отсечки при аварии. Отсоединил подводящий разъем от насоса, нашел в нем плюсовой контакт, замерил напряжение- там почему-то показывает +10V. Возможно, так и должно быть? В общем, никакого просвета. Все остальные части эл. системы в порядке, приборы работают, стартер крутит. Теперь есть подозрения, что сам насос сгорел.
Каким способом можно его протестировать в обход стандартной электрической цепи, не снимая с топливного бака?
Допустимо ли подать отдельным проводом +12V непосредственно на соответствующий контакт в разъеме самого бензонасоса, чтобы проверить его работоспособность? И еще: откуда в нем берется минус? Интересно, почему к нему подключен 5-ти контактный разъем? Что есть что. Кто сталкивался с этим траблом,
если у вас есть какие-либо соображения, идеи и советы на этот счет, прошу поделиться. Заранее благодарю.
Машина- Ford Escort GHIA, '92, CVH, 1.4i, CFI

_________________
Escort'92 Ghia- испанец, CVH 1.4i, CFI (моновпрыск), EEC-IV (ЭБУ), E-DIS-4, Кат., Хэтч. 5-дв., 5-КПП

Всем форумчанам-эскортоводам привет!
В продолжение предложенной Николаем темы "Как определить что умер бензонасос?",
обращаюсь к вам с надеждой получить добрый и дельный совет. У меня трабл: БЕНЗОНАСОС при включении зажигания не срабатывает, не слышен характерный кратковременный гул, нет завершающего щелчка реле бензонасоса в блоке предохранителей. Визуально и мануально ( осматривая и слегка подергивая проводки и реле) искал причину в потере контакта в электрической цепи, в блоке предохранителей, реле, в инерционном датчике отсечки при аварии. Отсоединил подводящий разъем от насоса, нашел в нем плюсовой контакт, замерил напряжение- там почему-то показывает +10V. Возможно, так и должно быть? В общем, никакого просвета. Все остальные части эл. системы в порядке, приборы работают, стартер крутит. Теперь есть подозрения, что сам насос сгорел.
Каким способом можно его протестировать в обход стандартной электрической цепи, не снимая с топливного бака?
Допустимо ли подать отдельным проводом +12V непосредственно на соответствующий контакт в разъеме самого бензонасоса, чтобы проверить его работоспособность? И еще: откуда в нем берется минус? Интересно, почему к нему подключен 5-ти контактный разъем? Что есть что. Кто сталкивался с этим траблом,
если у вас есть какие-либо соображения, идеи и советы на этот счет, прошу поделиться. Заранее благодарю.
Машина- Ford Escort GHIA, '92, CVH, 1.4i, CFI

_________________
Escort'92 Ghia- испанец, CVH 1.4i, CFI (моновпрыск), EEC-IV (ЭБУ), E-DIS-4, Кат., Хэтч. 5-дв., 5-КПП

если нет щелчков реле,то в первую очередь смотри его, смотрим предохранители, + ты точно нашел нужный? вобщем до насоса дело еще не доходит раз реле не щелкает
разъем такой потому что по нему же идет сигнал уровня топлива в баке

_________________
Chrysler Sebring '04, V6 2.7 203hp, темно-синий
Škoda Octavia '08,Comby, 1.6 FSI, 116Hp, АКПП-6
Были
Волга 3110
Ford Escort CLX '91, hatch-5, CVH EFi 1,6 105hp
BMW 318i '83 105Hp M10B18
Daewoo Espero '99, 2,0л 105Hp, АКПП, Зеленый

Спасибо за отклик Chuvaaak. Понятные подсказки.
Если я верно рассуждаю, то "+" идет на бензонасос (не учитывая БП и реле) через аварийный инерционный выключатель, который установлен внизу на боковой стойке с левой от водителя стороны. На нем плюсевич есть, и далее- есть на самой той фишке, которая сидит на бензонасосе. Почему-то +10V. А насчет минуса у меня сомнения. Откуда он берется на насосе? Подается через проводку кабеля или берется с корпуса бака? Предохранитель проверял , меняя на новый. Реле тоже проверил , поменяв местами "главное реле" и "реле бензонасоса" (они совершенно одинаковые). Никаких изменений не наблюдается.
Так меня интересует нет ли опасности при проверке напрямую, не снимая насос с бака (это довольно хлопотная процедура со снятием самого бака), а подав +12 и минус соответствующие контактные ножки в разъеме бензонасоса? Может еще чего замкнет в насосе и, не дай Бог, выдаст искру?

_________________
Escort'92 Ghia- испанец, CVH 1.4i, CFI (моновпрыск), EEC-IV (ЭБУ), E-DIS-4, Кат., Хэтч. 5-дв., 5-КПП

а у меня бак снимать не надо, у меня насос в салон снимается. В принципе подать 12В кратковременно можно тока на правильные клеммы. Те 10 В которые постоянно идут это кажется не питание насоса, а как раз они связаны с датчиком уровня топлива, ноя могу ошибаться. Просто когад машина не заведена, питание на насос приходит при включении зажигания на 2-3 секунды, а не постоянно. У тебя дело не в насосе ИМХО, а все таки в электрике до него. Точно не могу сказать какие клеммы в фишке отвечают за питание насоса, - приходит тоже на фишку и никак иначе

У твоего Эскорта более удачная и легкодоступная конструкция в этом отношении Chuvaaak. Но я точно знаю, чтобы заменить бензонасос на моей тачке, то нужно весь бак снимать со всеми причандалами и мерами предосторожности.
Ок, буду дальше ковыряться, может и вправду насос живой еще.

_________________
Escort'92 Ghia- испанец, CVH 1.4i, CFI (моновпрыск), EEC-IV (ЭБУ), E-DIS-4, Кат., Хэтч. 5-дв., 5-КПП

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

В темах не нашел то что меня интересует:Возможна ли замена топливного фильтра на Mondeo. И если можно, то как? может поможет кто( можно с фото) Благодарю за ранее!

Столкнулся и я с проблемой контакта клемы бензонасоса, поменял на MEAT&DORIA Артикул: 77332. Вышло 6800 + 1300 сам кабель. Замена 4500р. Оригинал предлагали за 31000р.!
Итого, езжу пока второй день, полет нормальный. Что изменилось, насос стал быстрее поднимать давление, если раньше гуд насоса был секунду, полторы. То сейчас это мгновенно. Мне даже показалось двигатель лучше поехал. Продолжаю наблюдение.

Добрый день. Мондео 4 2.0 2007 года. После замены бензонасоса на неоригинал, стала "плавать" стрелка уровня топлива. Меняли по причине оплавления контактов. В чём может быть проблема? В ЕЛМконфиге, в ВСМ, обратил внимание, на наличие выбора насосов, может дело в этом? Или проблема в датчике?

цитата:

Обратить внимание на поплавок с датчиком, часто кто ставил неоригинал насосы, особенно из более дешёвых, глючил датчик уровня топлива, не которые переставляли со старого на новый и всё норм становилось.

Всплывшая проблема, после замена бензонасоса. Пошел второй месяц, как поменял насос и первая неприятность, сильно вырос расход топлива, на данный момент 14,9. Возможно тут сказалась наступившая зима, прогрев и прочее, да и пробег у меня в основном по городу. Но в прошлую зиму он был в районе 13 литров.

12 фев раля 2019

У меня EcoBoost 2.0 200 2012. Вчера утром дистанционно завелся на прогрев 20 минут (погода -25), потом сел за руль, повторно завелся, доехал до работы за 12 минут, и не успев переключиться с D на R при парковке, заглох. Пару раз попытался завестись - заводилась, но при переключении с P на D сразу глохла. Вызвал человека со сканером, который обнаружил две ошибки: P008A (давление в топливной системе низкого давления - слишком низкое) и P0191 (проблема с рабочим диапазоном/качеством работы датчика давления в топливном коллекторе), причем первую ошибку (P008A) сбросить не удалось.

Пару месяцев назад была похожая проблема (не смог завестись при -15), только не знал какие ошибки. Эвакуировал тогда на станцию, там постояла минут 20, отогрелась и завелась, выплюнув литра 2 черного конденсата. Спецы ничего внятного не смогли сказать, лишь предположили, что мог перемерзнуть конденсат в катализаторе. Тогда я поменял свечи, чтобы уж хоть какое-то действие выполнить для предотвращения повторов. Общее в обоих случаях только то, что проблема проявлялась после потепления (морозы в -30..-40 сменились на -15..-20). До сегодняшнего дня откатался нормально.

По симптомам похоже, что есть плавающая проблема в ТННД (клапан, сеточка, ФТО, контакты. ), или в датчике/регуляторе давления топлива, или вообще в блоке управления двигателем.

Может кто уже проходил это и знает/подскажет куда копать? Вечером эвакуирую на станцию, посмотрим.

На скриншоте ошибки P008A есть доп. инфо замороженного кадра параметров, непосредственно перед тем, как машина заглохла.

13 фев раля 2019

Вчера на станции машинка отогрелась, но не завелась, как 2 месяца назад)

Сняли бак, достали насос (1781652). Запитали насос от АКБ - работает. Внутренняя поверхность бака была чистой. Единственное нарекание - пока не слили остатки бензина, было видно, что на дне лежали темные сгустки, типа какого-то ила. (Заправляюсь всегда на ГПН 95G/98, пробег 95 Ккм). Грубые сетки (нижняя круглая и боковая синяя) конечно были уже не белыми, а серыми, хотя без видимого мусора на просвет. Бак помыли. Особенно на среднем контакте сервисмены увидели полоски подгара, хотя я сам и не заметил сразу. Контакты зачистили, ответные гнезда разъема поджали. Бак вернули, завелся, уехал.

На долго ли хватит?) Когда ждать повтора? Не хотелось бы заглохнуть при обгоне на трассе.

Конкретного ответа о причине пока так и нет, поэтому покупать насос за 24 т.р. повременю. Есть мысль в случае повтора заменить только жгут (новый номер 1775975), исключив проблемы с контактами. Его цена сейчас 1200 р.

Добрый день. Приобрел мондео 4, 2.5 турбо. Проблема с бензонасосом. Клевки при наборе оборотов свыше 4 тысяч, диагностика показала, что в момент разгона давление в топливной рампе падает до 0.5 бара, что недопустимо. На замену хочу приобрести ERA 775664 НАСОС ТОПЛИВНЫЙ FORD MONDEO IV (3.5BAR). Скажите, кто нибудь ставил такой? может быть подобрать другой? Какой вы ставили на свою малышку после оригинала? Спасибо
Кстати в мозгах ошибка по напряжению на клейме бензонасоса (джеки не горит).

Вчера на станции машинка отогрелась, но не завелась, как 2 месяца назад)

На долго ли хватит?) Когда ждать повтора? Не хотелось бы заглохнуть при обгоне на трассе.

Привет. Ну что как с насосом?
И еще вопрос: КТо знает АРтикулы этих сеток?!

Доброго времени!
После февральской проблемы отъездил полгода без каких-либо нареканий. Далее весь сентябрь насос стал гудеть, чего ранее не было вообще. Гудел достаточно громко и постоянно с момента завода двигателя и до его остановки. Думал что вот и конец ему приходит. Потом он сам по себе прекратил гудеть. Но думаю самое интересное будет впереди, зимой)

Всем добрый день , я владелец Форд Мондео 2014 год двигатель 2.3 автомат . Такая ситуация машину на холодную заводишь, все нормально заводиться . После того как постояла немного, начинаешь заводить заводиться и глохнет сразу , а когда начинаешь заводить и даёшь газу то заводится не глохнет . подскажите пожалуйста в чем может быть проблема

всем доброго времени суток .у меня такая проблемка (форд мондео 4)2.3 л расход показует 18.8л это стало после зимы(кто подскажет от чего это ?

15 июня 2020 mobile

Пробег 105 тык, умер после заправки.

Налил пол бака, ключ на старт, а в ответ - тишина. Постукивания и пляски с бубном не помогли.

Галстук, на дачу на яму. и чудо, завелась. Но новый насос мит энд дориа уже куплен.

Уронил бак за пол часа с перекурами, достал старый, воткнул новый, поехал.

Родной (vdo) уже с 70и давал понять что ему не сладко. При ключе на старт из под сидухи что то пыталось вылезти с диким ЖЖЖЖЖ. да и при езде слышно был его отчетливо.

Запаяный в колбу фильтрующий элемент просто огромен, в масляном фильтре бумаги больше
В мит энд дориа на насосе стандартный разъем, все разбирается и меняется просто, VDO фтопку!
На родном разъем прикипел и рассыпался, насос издает дикий ЖЖЖЖЖ и дает вибрацию - в помойку!
Если кому нужен нижний стакан или датчик уровня от vdo, обращайтесь. Не наживы ради.
Терь верхнюю колбу буду менять раз в 50 тыс.

Пы. Сы.: привыкаю к тишине.

Все замены турбинки без ФТО - кроилово, все это гумно пойдет в форсунки и привет.

Всем, привет!
Дорасскажу свою насосную историю, кратко изложив что было ранее.
Напомню, речь о EcoBoost 2.0 и топливном насосе 1781652.

Первую замену насоса в сборе я провел 6 лет назад по гарантии на пробеге 16,5 тыс.км. Менял просто по факту периодического выскакивания чека (номер к сожалению не записал). Поменял его сразу при покупке автомобиля – я второй хозяин. На каком бензине ездил первый, не знаю, но видимо не на самом лучшем.

Второй насос подал первые признаки своего существования через 77 тыс.км. – как-то зимой сутра не смог завестись. Эвакуировал на СТО, постояла в тепле, завелась сама.

Через пару месяцев, тоже еще в зимнее время, заглох на ходу на парковке. Чек - P008A, P0191. Эвакуировали, отогрели – но не завелась как ранее. Сняли бак, помыли (особой грязи не было), почистили контакты на разъеме насоса, поджали ответную часть. Сетки грубой очистки насоса были в нормальном состоянии. Завелся, уехал.

Полгода без нареканий (+8 тыс.км.), но осенью насос начал постоянно гудеть. Почти месяц. Без чека. Потом гудение прекратилось само собой.

В конце лета гул насоса прекратился и недели 3 я откатался в тишине (еще +3 тыс.км.). Но затем я заглох на ходу. Минут за 5 до этого почувствовал несколько подергиваний-проваливаний. Эвакуировлся на СТО. Чек P2636 - "Засорение топливного фильтра, топливный насос". При включении зажигания, работы насоса под задним сиденьем не было слышно. Бензина в баке было чуть менее 3/4. Вывод напрашивался сам собой – умер насос-электромоторчик.

Ко всему вышеописанному добавлю, что за свои 98 тыс.км. этот второй насос гонял только бензин 98/95 (50/50%) с Газпромнефть. Режим заправки – до пустого бака.

Снятый моторчик (код A2C53414665) потом проверил, подав на клеммы 12В.

Он оказался рабочим. Крыльчатка (турбинка) вращалась, что было видно снизу, через входной топливный канал. Вращалась свободно, ход был легкий – попробовал повращать ее отверткой. Моторчик я тоже распилил посмотреть. Визуально все элементы в нормальном чистом состоянии, без каких-либо сколов, засоров, налета. Единственное что заметил – это следы подработки крыльчатки (она из твердого пластика) о дно корпуса изнутри. Внутренняя поверхность днища корпуса с каналами очень глянцевая (похоже на какое-то тефлоновое напыление) и на этом фоне заметен вытертый до алюминия сегмент глянцевого слоя.

Ну а то, что в регламентах не предусмотрена отдельная периодическая замена ФТО, как во многих других авто, это уже вопрос коммерческий)

Внимание! Прежде чем начать работу, прочтите предостережение в параграфе 1 этой главы.

Проверка топливного насоса

1. Включите зажигание и контролируйте на слух топливный насос (шум при вращении электродвигателя слышен из-под задних сидений). При условии, что в баке достаточно топлива, насос должен включаться на одну-две секунды, а затем останавливаться каждый раз после включения зажигания.

Примечание: Если насос работает все время, пока включено зажигание, значит, электронное устройство управления работает в режиме "ехать домой" в соответствии с алгоритмом ограниченного функционирования Ford. Это, почти наверняка, связано с неисправностью самого БЭУ, и поэтому автомобиль нужно передать дилерам для контроля всей системы с помощью диагностического оборудования. Не пытайтесь сами контролировать систему в этом случае.

2. Контролируйте на слух шум от слива топлива из регулятора давления. Вы также можете ощутить на ощупь пульсацию топлива в регуляторе и шланге нагнетания, идущем от топливного фильтра. Если насос совсем не вращается, проверьте предохранитель, реле и проводку, (глава 12).

Проверка давления топлива

3. Для этой операции требуется топливный манометр с переходником под клапан Шредера. Этот клапан установлен на фитинге, предназначенном для контроля/сброса давления топлива в магистрали. Клапан можно опознать по его пластмассовой крышке голубого цвета. При наличии у вас приспособления Ford 29-033 (см. параграф 2), его можно соединить с клапаном, а также с обычным манометром.

4. Если вы используете регламентируемое приспособление, поверните его кран против часовой стрелки до упора, а затем соедините приспособление с клапаном. Соедините манометр с приспособлением. Если вы используете топливный манометр с его собственным переходником, то присоедините его, выполняя указания изготовителя (см. рис. 7.4).

5. Запустите двигатель и выведите его на холостой ход. Снимите показание манометра сразу же, как только установится давление. Сравните показание с регламентируемым (см. Технические данные).

а) Если давление слишком высокое, то проверьте, не засорилась ли магистраль слива. Если она в норме, замените регулятор давления топлива.
б) Если давление ниже регламентируемого, пережмите магистраль слива топлива. Если после этого давление возрастает, замените регулятор давления топлива. Если же давление не повышается, проверьте магистраль нагнетания, топливный насос и топливный фильтр.

6. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Показание манометра должно возрасти. Зарегистрируйте повышение давления и сравните его с регламентируемым в Технических требованиях. Если оно не соответствует регламентируемому, проверьте вакуумный шланг и регулятор давления.

7. Присоедините вакуумный шланг регулятора и выключите двигатель. Убедитесь в том, что давление топлива остается на регламентируемом уровне в течение пяти минут после выключения двигателя.

8. Аккуратно отсоедините топливный манометр. Перед отсоединением накрывайте разъединяемые элементы тряпкой. Устраняйте подтеки топлива.

9. Запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие утечек.

Замена бензонасоса Ford Mondeo 2

Бензонасос. Чери. Форд. Сеат. Меняем регулятор давления топлива РДТ за копейки.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: