Форд маверик отзывы владельцев все минусы и плюсы
При рассмотрении главных достоинств автомобиля, первое, что волнует потенциального владельца, это технические характеристики - Форд Маверик в этом отношении является очень привлекательным внедорожником. Данный американо-японский полноприводный джип класса SUV начал выпускаться с 1993 года. В разработке модели активное участие принимали инженеры концерна Nissan, поэтому она получилась с отличительным от других марок Форда дизайном и комплектацией.
Обычно для машин такого класса не свойственно наличие блокируемой межосевой муфты, однако современный трех- и пятидверный Maverick ее имеет. Комплектация автомобиля также предполагает присутствие несущего кузова и независимой подвески, подключаемого полного привода. Наличие последней функции позволяет модели значительно сократить расход топлива.
По многим характеристикам Форд Маверик часто сравнивают с Ford Escape и своенравной Mazda Tribute. С английского же название авто переводится как: "Индивидуалист", "Необъезженный скакун", "Бродяга".
Технические характеристики первого поколения авто (1993-1998 гг)
В 1993-м году заводом Ниссан впервые был выпущен Ford Maverick – результат совместной разработки двух автогигантов. Этот автомобиль относится к модному в 90-е года классу компактных внедорожников. Первое поколение Маверик оснащалось жестко монтируемым передним мостом, прочной рамной конструкцией. Ввиду отсутствия большого количества электроприводов и кожаной отделки стоимость автомобиля была небольшой.
В стандартную комплектацию входили:
- работающий на гидравлике усилитель рулевого колеса;
- оборудованные электроприводом зеркала;
- центральный замок.
Форд Maverick I – это достаточно высокий внедорожник. У него вместительный салон и достаточно обширная площадь остекления. Линейка силовых агрегатов предлагалась в одном из двух типов четырехцилиндрового рядного двигателя. Первым типом мотора был 2,7-литровый девяностодевятисильный турбо дизель. Второй вид движка - 2,4-литровый 124-сильный, функционирующий на бензине.
Технические характеристики второго поколения авто (2000-2004гг)
Второе поколение Maverick увидело свет в 2000-ом году. На американском рынке новая версия получила имя Escape. А между тем различия среди автомобилей разных поколений были незначительными. Уже изначально Форд Maverick обладал отличными ходовыми качествами. Он расходовал мало горючего, имел высокую проходимость. Но в американской версии появился 2-литровый 124-сильный движок семейства Zetec и трех литровый семейства Duratec V6 мощностью 197 л.с.
Сравнительно с первым поколением Форд Maverick приобрел такие новые элементы:
- трансмиссия;
- силовой агрегат;
- оптика;
- некоторые элементы салона.
Наружный дизайн обновленного Форд Maverick в полной мере вписывался в стилистический ансамбль полноприводного модельного ряда концерна Форд. Это же касается и интерьера: крупное 4-спицевое рулевое колесо, удобно разместившийся рычаг переключения автоматической КП, достаточно обширные передние кресла и др.
Технические характеристики третьего поколения авто (2004-2007гг)
В 2005 году концерн Форд продемонстрировал версию Маверик третьего поколения. Внешне автомобиль практически не поменялся. Дизайн экстерьера внедорожника легко узнаваем. Переделке подвергалась только прежняя головная светотехника и форма бамперов. С овальной формы на круглую поменялись противотуманные фары.
Изменения, коснувшиеся салона третьей версии Форд Маверик, выражались в ином расположении переключателя коробки передач. Теперь его местом стала центральная панель, а комбинация приборов приобрела более лаконичное и строгое оформление.
Превосходную управляемость в любых условиях Маверику обеспечивает:
- задняя независимая подвеска;
- прочность несущего кузова;
- передняя подвеска типа MacPherson.
На рынке Форд Маверик часто предлагается в одной максимальной версии XLT с 2-мя движками, первый из которых имеет: V 2,3 л, параметр мощности 150 л.с. Действует в тандеме с механической 5-ступенчатой трансмиссией. Другой мотор – это 3-литровый силовой агрегат 203-сильный V6, функционирующий только с автоматической трансмиссией.
Сравнительно с версией 2000-ного года система привода автомобиля несколько изменилась. Ее основным достоинством стало следящее действие. В обычном режиме привод переходит на передние колеса и значительно экономит топливо. Но при пробуксовках задействуется система ITCC, беспрерывно отслеживающая состояние машины и в нужном случае активизирующая сцепление RBC. Последнее срабатывает как вискомуфта. Крутящий момент может распределяться на оси как соотношение 50/50.
Тест-драйв
При тест-драйве по подмороженному полотну сразу ощущается качественная работа основного переднего привода автомобиля, но при пробуксовке ведущей основы в дело вступает задний мост. Его задействование очень тактично и незаметно. Дорогу автомобиль держит уверенно, невзирая на габариты. Он очень динамичен, а великолепная обзорность открывает широкие перспективы для спортивной езды.
В момент нажатия в Форд Маверик на педали газа, прыжков и скачков в высоту и длину не возникает. Автомобиль начинает ехать плавно, размеренно, быстро. При прохождении резких поворотов на большой скорости машина ведет себя не столь уверенно - слишком заваливается на бок.
При оценке движения кроссовера по разным дорожным покрытиям обычно вывод следующий: асфальт - полет нормальный, проселочная дорога – вполне комфортно, по-настоящему ухабистая дорога - изрядно потряхивает. Однако придираться тут бессмысленно, т.к. Maverick - это не чистокровный внедорожник, а паркетник. И, по мнению многих специалистов, очень неплохой.
При езде по грязным неровным дорогам каждый водитель обнаружит, что через полчаса езды автомобиль покрывается слоем грязи от порогов до крыши. По этой причине лучше сразу потратиться на передние брызговики. Что касается парковки, то с Фордом Маверик это неприятное занятие превращается в истинное удовольствие. Благодаря информативным боковым зеркалам и стопроцентному чувству габаритов, поставить машину не сложно.
- хороший обзор;
- слаженное взаимодействие движка и АКПП;
- достаточный дорожный просвет;
- в меру мягкая подвеска.
Не смотря на наличие множества мелких минусов у авто, не столь большое число огромных плюсов все же позволяют составить достойную репутацию Форду Маверик. Некоторая аскетичность, простота и надежность делают этот универсальный внедорожник с покладистым характером пригодным и для неспешной городской езды, и для загородных рейдов, и для агрессивного бездорожья.
История этой машины берёт своё начало в далёком 2004-ом году. Шутка ли - на момент покупки (в 2015-ом году) нашим героем, пробег Форда был примерно 100 000 километров. В профильном сервисе, услугами которого новоиспечённый владелец воспользовался сразу после покупки авто, пробег подтвердили, попутно заявив, что таких живых Мавериков/Эскейпов давненько не видели. Но сначала в двух словах о данной модели
Ford Maverick (он же Ford Escape и Mazda Tribute) 2-го поколения выпускался с 2000-го по 2007-ой год. На наш рынок машина поставлялась с бензиновыми двигателями 2.0 (124 л.с.), 2.3 (150 л.с.) и 3.0 (197 л.с. и 203 л.с.), которые работали в паре с классическим автоматом (на 4 ступени) и механикой (на 5 ступеней). В приниципе, по словам специалистов, все эти агрегаты вполне себе надёжны. Младший мотор - наиболее надёжный, однако совсем слабенький, средний - чуть менее надёжен, однако и мощностью также не блещет. Старший двигатель V6 требует чуть большего внимания, чем 2.0 и 2.3, однако если тщательно следить за системой охлаждения, также способен пробежать не одну сотню тысяч километров. В среднем ресурс всех моторов спокойно может перевалить за 300 000 километров.
Вернёмся к нашему герою. Как уже было сказано, пробег автомобиля при покупке составлял примерно 100 тысяч км. Ремонтов Форд за 10 лет жизни не знал, однако первая же поездка в сервис новым владельцем повлекла за собой замену топливного насоса. Если не считать плановое ТО, больше за пол года эксплуатации с машиной ничего не делали. Кстати говоря, оснащался Маверик самым топовым двигателем V6.
Переходя к ощущениям от автомобиля, с ходу хочется отметить следующие вещи: наш паркетник с трёхлитровым двигателем очень бодро едет, очень плохо рулится и очень бодро. потребляет топливо. По словам владельца, после поездки из Москвы в Анапу и обратно на двух машинах (вторым авто была Kia Optima 2.4) разница в затратах на топливо у владельцев машин была чуть ли не в 2 раза! Оно и понятно: довольно старый двигатель в паре с совсем допотопным четырёхступенчатым автоматом потреблять мало топлива не может. Бортового компьютера у Маверика нет, а по математическим расчётам средний расход топлива у Форда явно переваливал за 20 литров 92-го. Собственно по тому машина и была продана: для столичных пробок этот, безусловно, неплохой, хоть и старенький кроссовер явно не подойдёт.
Однако если живёте вы за городом, в пробках часто не стоите и при этом используете машину не на каждодневной основе, то к приобретению такую машину лично я бы посоветовал: с задачей выбраться за город (не в коем случае не тяжёлый off-road) на рыбалку/за грибами Форд Маверик справится на ура. Средний ценник на машину сейчас находится в диапазоне 250 - 450 тысяч рублей, но важно понимать: машина довольно неликвидная и со временем продавать её вы можете не один месяц.
Такая машина должна быть на газу! Разок пришлось оттормаживаться в пол с 90кмч с уходом на встречку от удара в выкатившееся на шоссе чудо, все отработало как положено:
Ну а российские… 27 июнь, Ford Maverickвнедорожник, механика 4 1 0 К сожалению, являюсь хозяином отзывы ford maverick я не столь продолжительное время, так что очевидно, все достоинства и нюансы охватить не сумею, но все же постараюсь сделать отзыв информативным.
Ford Maverick 2006, 203 л. с. — отзыв владельца
Еще, как водителю, мне эта машина нравилась тем, что двигатель с любой скорости до кмч мог дать резкое ускорение без провалов в тяге. Комфортно, быстро и безопасно я обгонял любой хвост из малолитражек, накопившийся за тихоходом.
Когда много путешествуешь всегда жалко наблюдать что вытворяют люди на машинках для города, ограниченные в безопасном обгонном маневрировании с одной стороны дохлыми двигателями своих машин, а с другой нечастыми и короткими интервалами зон обгона на наших нефедеральных дорогах. После динамики и ощущения свободы этого 3х литрового двигателя, я уже точно не сяду за руль современного кросовера, который при своей массе, сопротивляемости воздуху и дохлом сильном двигле ни фига не едет.
У мавра четкая управляемость, его не качает и не заваливает на бок при резких перекладываниях руля как другие типаджипы. Разок пришлось оттормаживаться в пол с 90кмч с уходом на встречку от удара в выкатившееся на шоссе чудо, все отработало как положено: Когда купил менял покрупному прокладку клапанной крышки, стабилизаторы, датчик оборотов акпп, какието сальники.
5 копеек о Ford Maverick
Первые года полтора машина не требовала ничего, кроме текущего обслуживания. Затем по очереди проявились все главные проблемы этого авто.
Первым к чему надо быть готовым, что накроется бензонасос на пробеге тыщ. Проявилось в движении, жал газ, обороты плавали, потом начинал глохнуть.
Я умных людей не послушал, отдал сменить моторчик на новый, через пару тыщ км все равно менял на новый бензонасос в сборе – починенный не держит нужное давление из-за износа резинок вне моторчика. Этот бензонасос впринципе не любит, когда он не погружен в бенз, так что бак осушать нежелательно.
Затем пришлось поменять обе передних ступицы. На одной подшипники стали ходить по км, после второго накрывшегося подшипника под замену приговорили ступицу.
Новая стоила как полет в космос, взял на разборе бу за р в сборе кулак-ступица-подшипник, отъездил 30тыщ км без проблем. Гораздо позже накрылась и вторая ступица, давала свист, сказали деформирована.
Опять на разборе взял весь кулак и поменял, на эту машину на столичных разборах есть все.
FORD MAVERICK V6 3.0 или залет на 400к….
Еще менял клапан ЕГР и резиновый уплотнитель заднего стекла, тож болезнь, со временем начинает течь и отваливаться. Затем накрылась АКПП, порвало ремень. Мастера говорят эти коробки CD4E не очень надежны, если на авто ездить, а не тошнить, то до тыщ ремонтировать придется. Под конец эксплуатации проявились капризы к качеству тормозных дисков и колодок, за 15тыщ км три раза менял диски из-за их скоропостижного искривления и нещадных биений в руль при торможении.
Плюс появилась вибрация на кузов, приговорили опору двигателя, мастер говорит они у мавров недолговечные. По расходу бенза это авто не для таксистов и не для летчиков. Если на трассе держать кмч, то расход литров на сотню, если кмч, то литров, если кмч, то литров, если кмч и выше, то от 18 до 28 литров на сотню.
За 70тыщ км мне откалиброванный комп показывал усредненный расход 15 литров на сотню, при том что больше кмч я принципиально не езжу, на работу по пробкам, расход л. Советую для поездок на дачу и рыбалку. Супер удобная вещь – открывание стекла багажника… 26 январь, Отличный и надежный джип , внедорожник, 2. Я же заболел именно этим аппаратом, потому как люблю свободу бездорожья, а с отечественным автопромом не в ладах уже долгое время, надоело седаны из грязи вытаскивать вручную.
Лучший отзыв о Форд Маверик
Ну а российские… 27 июнь, Ford Maverick , внедорожник, механика 4 1 0 К сожалению, являюсь хозяином маверика я не столь продолжительное время, так что очевидно, все достоинства и нюансы охватить не сумею, но все же постараюсь сделать отзыв информативным. Машину купил с солидным пробегом больше км, собственно аппарат взял только потому, что люблю активный отдых вроде рыбалки и охоты, а Шнива меня не… 27 июнь, Ford Maverick , внедорожник, автомат 1 3 0 Являюсь хозяином данного агрегата больше 5 лет, покупал его новым в дилерском салоне.
Не стану распинаться, расскажу о достоинствах и недостатках агрегата. В числе первых отмечу: В итоге решил таки не связываться с Фориком по причине слишком тесного салона, Туссон не устроил ни меня, ни… 27 июнь, Ford Maverick , внедорожник, автомат 0 1 0 Особых страданий при выборе нового аппарата у меня не случилось, все очень банально — выдали транспорт на работе. Конечно, если бы у меня была возможность выбрать самому, в сторону Маверика я бы даже не смотрел, но все же не испытываю от езды на этой машине никакого негатива.
Оснащение у Маверика люксовое, движок на 2,4 лошади, объемом в 3. Если быть совсем кратким — автомобиль просто супер.
Больше всего я переживал из- за ее зимней эксплуатации. Как оказалось, зря, потому как ни единого заноса, даже попытки, не случилось.
Каждый отзыв об автомобиле важен, т.к. поможет потенциальным владельцам сделать правильный выбор своего автомобиля и не наступить на те "грабли", на которые, возможно, наступили Вы. Поэтому просим отнестись к данному разделу серьезно, все короткие и неинформативные отзывы будут удаляться.
Распечатать
| Общая оценка |   |
| Внешний вид | |
| Интерьер | |
| Комфорт | |
| Управляемость | |
| Надёжность | |
Ford Maverick II 2.0 2003 год выпуска; внедорожник ; 2000 см; бензин ; МКПП ; полный привод; левый руль;
Общее впечатление
Достоинства
удобный во всех аспектах как зимой по бездорожью так и летом для этого авто дороги не надо хотя их в России инет надо только выбрать направление движения но правда он застрянет чуть раньше уазика но это будет с большим комфортом авто просто супер у меня нет претензий к ходовым качествам проблема одна не продается!
Недостатки
Комментарий
и так по итогам владения а это 3 месяцев могу с уверенностью сказать авто просто супер а если не верите то купите ладу калина от ВВП и вы поймете что где нет дорог правды закона та и не умеют собирать автомобили а вот форд маверик это супер хоть я и подал его мне он очень нравится не смотря на то что ему 10 лет он еще проживет 50 а Тольяттинский Авто Завод (ТАЗ) не умел не умеет и не будет уметь собирать автомобили
Читайте также: