Форд куга плавают обороты при запуске
Неровная работа двигателя, плавают обороты на хх. ⇐ Transit. Двигатель
Приветствую!
В сентябре 2009 стал счастливым владельцем Ford Transit 2.4 TDCI 115 2006 Jumbo . Пригнали из Германии. VIN WFOXXXTTFX6R80715
Через 10 дней(проехал где-то 1000км по России) начал неровно работать мотор на холостых. Работает как маневровый тепловоз--волнами. На холодную слышны резкие сбои в работе двигателя--стрелка тахометра дергается. Пару раз даже глох мотор. Прогреется--только "волны"
На скорости проблем нет-едет как надо.
Сделал диагностику---ошибок нет.
есть небольшой подтек масла изпод вакуумного насоса тормозов.
Как лечить сей недуг?? заправляюсь на лукойле.
Заранее благодарен за ответ!
У моей машинки при пробеге 120000 км на холостых оборотах были плавающие обороты,сюда -туда.При движении никаких изменений не было.На станции мне сделали обновление основных параметров(подключили компьютер и вернули к первоначальным параметрам).После этого пока все окей
Да, друзья, есть над чем задуматься, почему у одних расход до 14 л., а у других от 16 л. В этой связи, я бы дополнил предложение “zmeiy“-а еще двумя параметрами: холостыми оборотами на прогретом движке и расходом при этом на неподвижном авто – л/(в час), без каких либо доп. приборов (климат, лампы, медиа и т.д.). Попытаться сравнить эти параметры, у кого какие, может здесь “собака” зарыта. В части сравнения “дрон”-а расхода Куги и X-Trail нужно помнить, что у “Х” крутящий момент – 192, а у Куги – 240 и это существенная разница, именно это есть движущая сила авто, отсюда и расход. Это во-первых, а во-вторых, “Х” – на вариаторе, самом экономичном автомате. Кстати, “дрон”, какое общее впечатление о “Х”, почему перешли на Кугу, и какая теперь Ваша сравнительная оценка. Мне от души нравится “Х”, но он морально устарел, на мой взгляд, Куга более роскошней, и внутри и снаружи, кажется!?
Обороты холостые на прогретом двигателе 880-900, мгновенный расход 0,9-1л, средний расход если стоишь на месте начинает почему то неуклонно расти. Стоял на месте как-то в течении 40 мин, за это время средний расход по Б.К, увеличился на 4л (правда работал климат, зима как ни как).
На счет показаний на холостых трудно сказать, потому что реальную температуру по приборам он не показывает, надо смотреть в тестовом режиме. Что могу сказать, так то что при включенном D и нажатой педали тормоза на фф3 показывал на про гретой расход 0,6-0,7 л в час, на куге минимальное что видел 1,2-1,4 т.е в 2 раза больше. Видимо еще поэтому расход в городе гораздо больше. На трассе у меня из Москвы в Архангельск 1300 км, средняя скорость вышла 70 км в час, хотя ехал 100-110, расход вышел 8,8 л. Движок 182 лс.
Кстати, “дрон”, какое общее впечатление о “Х”, почему перешли на Кугу, и какая теперь Ваша сравнительная оценка.
сравнительная оценка “Х” и К2 неоднозначная, что-то в одном нравится, что-то в другом авто. К примеру салон мне больше в К2 нравится, особенно больший простор для задних седоков, пассажиры это сразу отмечают. Багажник в К2 пусть меньше, но внутри обшит мягким войлоком, в “Х” багажник из пластика, бывает раздражает скрип этих панелей. По подвеске, тоже двояко, “Х” идет мягче, К2 подвеска как бы плотнее что-ли, чувствуются порой неровности на дороге, стыки, проезд небольших ям “отдается” в пятую точку. (ИМХО)но в то же время данная упругость подвески К2 позволяет активнее рулить, в т.ч. по горам. Ну и всякие мелочи, типа подсветки стеклоподъемников, как и режима авто для всех дверей в “Х” нет, как нет и подогрева лобового, и МР3. Но в тоже время “Х” доставляет определенной удовольствие от вождения, вообщем об этой машине остались самые положительные воспоминания. Почему поменял на К2? Захотелось сменить авто, в принципе подошло время, хотя особых хлопот Х не доставлял, и служит до сих пор верой и правдой новому хозяину. В К2 понравился дизайн,начинка, некий азарт от управления авто,разгоняется и обгоняет гораздо быстрее “Х”, но вот расход сильно расстраивает, ожидал гораздо меньше. Повторяться смысла про расход “Х” и К2 не вижу смысла, т.к. указывал ранее. Вообщем сколько машин, столько и мнений))) в каждом авто есть свои “+” и “-”. Всем удачной эксплуатации своих авто))!
Garik – ничего страшного, ниже писала в одном из отзывов, была такая проблема и форд знает об этом, короче Вам надо к дилеру на перепрошивку бортового компьютера. Потом все прошло.
Я к тому и веду, что возможно за счет специфики экобустов у них завышен холостой расход, или холостые обороты, именно поэтому они такие прожорливые в неподвижном состоянии. С другой стороны, учитывая, что не у всех такой большой расход, не исключено, что у них неправильные настройки холостых оборотов, помните, как на наших жигулях – сами регулировали специальным винтом. Поэтому я и предлагаю обмениваться этим набором параметров, чтобы можно было предъявить сервису. И в данном случае не нужно измерять никакую температуру, главное чтобы эти показания (холостые обороты и расход при этом)соответствовали “прогретому” движку, т.е. были минимальные на Вашем авто.
Теперь еще раз для Евгения объясняю, что средний расход рассчитывается компьютером, исходя из общего расхода топлива, независимо ехали Вы или стояли, деленного на общий пробег, за весь период времени с момента обнуления среднего расхода. Например, обнулили Вы средний расход и проехали 100 км, а потом заснули в машине не заглушив мотор, так у Вас утром будет расход, условно, литров 70/ 100 км.
Дрону большое спасибо за сравнительный отзыв,у меня такое же ощущение и впечатление, и выбор К1 был по тому же принципу: “Х” рассматривал в качестве альтернативы, только я искал дизель, а тогда “Х” на дизеле в Россию не поставлялся.
Для Елены. Спасибо! Нашёл Ваш отзыв, всё очень и очень похоже.
Но б/к и датчики движения мне уже перепрошивали. Именно после этого всё и началось. Я сейчас в Великобритании, завтра зайду в Лондоне к дилеру, попробую узнать были ли у них такие проблемы. У меня сборка испанская из последней партии, как похоже и у Вас. А здесь других и не будет. Вернусь в Россию буду разбираться.
Кстати в Лондоне я уже нахожусь третью неделю, и за всё это время мне встретилось всего две таких Куги. С чего бы это!
России привет и болеем за наших!
Garik, удачи в разрешении проблемы. Может еще надо перепрошить? Странно, потому что у нас, потом все стало в норме. Да, у нас тоже Испанской сборки. )
Как нам менеджеры сказали в Форде, что Кугу вообще придумали типо только основываясь на европейский рынок, интересно, в Америке есть Куга?) в Британии, наверное больше Рендж Роверов)
А за наших мы болеем) молодцы!
Удачи Вам.
Проехал более 12000 км. В принципе всем доволен, только резина с профилем 55 маловато, поставил бы 60 было бы помягче. Двигатель супер подхват с низов!! Механика в смешанном цикле больше 9 литров зимой не выходит (с пробками) летом и осенью было 8 – 8.5. Из недочетов я бы отметил экономию на мелочах:
1. газовые пружины капота в машину за 1 млн. можно было бы поставить и не жлобиться на 500р.
2. Омывайку заливать очень неудобно горловина низко находится, поэтому понадобится снайперская сноровка, горловина растёт прямо у основания кочерги подпирания капота, что тоже мешает заливать туда её, так есчё и объём на 2.5 литра . всего. Инженеры форд подумали почему в этом мире мы делаем всё руками, …. давайте сделаем как всегда в России через …опу. Сравнивая с фольксом там даже ситечко было в горловине, и в случае чего не попала грязь внутрь, чего здесь нет!!
Экономия на мелочах, а в случае всего понимаешь что не продумано. Инженеры не думали, а клепали!
На 45 км плохой погоды не хватило полного бачка омывателя! Может в европе нет такого Г… на дорогах, но Россия – другое дело!
В общем сама машина комфортна, динамична, ооооочень экономична, но идеальных машин НЕТ! Надежность – покажет время!
Господа подскажите неужели у меня у одного скрипят резинки уплотнения дверей, пластиковые панели на торпедо, гремит крышка подлокотника. А в морозную погоду прогрессирует так что мне хочется вернуть мой предыдущий фокус который начал поскрипывать только на 5 году, и заводился без проблем и в минус30. Форд Куга минус 20 уже проблема. Плюсы тоже есть двигатель очень прилично едет, шумка хорошая, ходовая тоже приятно работает расход в городе не более 10л 150л.с на ручке.
Важной деталью для обеспечения комфорта в салоне автомобиля является кондюк Форд Гарантийщик отключил датчик сцепления.
Сам катался с таковой же проблемой… и мытье дроселя мне не помогало… И точнее помогало, на км. А затем снова! Избавился от нее таким образом: Неувязка ушла. Точнее сказать, стала наименее видна. Согласен, торможение движком выручает.
Однако время от времени бывало до 2-ой даже переключаешься вниз, первую втыкать уже вообщем бессмысленно, а он безразлично глох. Я и на данный момент нередко торможу движком, хотя препядствия плавающих оборотов.
То, обидный косяк инженеров. Обороты Форд Фокус.
Плавающие обороты на 1,8л. ЧаВо Обсуждаем популярную проблему Форд Фокус с двигателем 1,8 л.
С ого года выпускается FF2. Подмена салонного и воздушного фильтра на Форд Фокус 2. Напротив вы эксплуатируете автомобиль при наличии завышенной загрязненности воздуха, то сроки подмены рекоменудется уменьшить, во избежании раннего засорения фильтров. Грязный воздушный фильтр будет плохо пропускать воздух, чт Смена термостата на движке Форд Фокус 4 Признаком выхода из ford kuga 2 плавают обороты термостата на автомобиле Форд Фокус 4, вам больше понравятся, как перегрев мотора, так и недостающий его прогрев в зимнее время.
Проверить термостат можно на работающем движке, не прибегая к его демонтажу. Запустив прохладный движок и дав ему поработать на холостых оборотах, рукою п Вроде бывают официальная прошивка, избавляющего по этой причине косяка. Но там вроде нельзя так отлично тормозить движком, еще какие-то недоделки.
Плавают обороты на Ford kuga 2
И неофициальные прошивки. Кроме того когда, движок 1,8 на Фокусы устанавливался не значально, а с года! Движок пришел с Мондео предшествующего поколения, однако прошивки у их различные, и нам они почему то не подходят. Спасибо, эта ветка издавна стала родной, там считается отдельные темы конкретно про плавающие обороты. На данный момент у меня нашему ford kuga 2 плавают обороты остается в норме. Не двигаться накатом.
Автомобиль Ford Mondeo 4 EcoBoost г. В результате многочасового поиска проблемы по форумам не нашел ничего похожего, поэтому пишу эту тему.
Проблема заключается в следующем: После запуска и какого то времени ford kuga 2 плавают обороты на холодную нет проблем начинают иногда плавать обороты. Падают практически до нуля, иногда и вовсе глохнет.
Ford Focus Клуб
Проблема наблюдается около двух недель. Бензин 95 газпром, в этот же период заправлял и 98 газпром, разницы никакой. Один раз вылез чек со следующими ошибками P – Сигнал скорости автомобиля и Р слишком большое обогащение в режиме холостого хода.
Ford Kuga второго поколения базируется на успешной глобальной платформе (Global C), на которой построены такие модели, как Focus третьей генерации и Volvo V40. Кроссовер для нашего рынка выпускали на заводе в Елабуге.
Жаль, что Ford принял решение покинуть наш рынок. Ведь Kuga могла еще долго оставаться сильным игроком и хорошей альтернативой другим кроссоверам-одноклассникам, будь это рынок новых автомобилей или вторичка.
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2019 год
КУЗОВ: 5‑дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 и 182 л.с.); 1,6 л (150 и 182 л.с.); 2,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л, (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, М6, А6, Р6
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2016 год — обновление головной оптики, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль и руль; новый дизайн некоторых деталей отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из нее убрали дизель, а вместо наддувного бензинового мотора 1.6 EcoBoost появился двигатель 1.5.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP; общая оценка — 5 звезд: защита взрослых пассажиров — 94 %; защита детей — 86 %; защита пешеходов — 70%; системы содействия безопасности — 100%.
КУЗОВ
Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию (уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.
Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.
На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондиционером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий специфический ремонт проводки.
По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.
Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.
На дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.
Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.
ДВИГАТЕЛИ
Наддувные моторы отличаются высокой теплонагруженностью и крайне чувствительны к перегревам. Это стало причиной отзывной кампании для двигателя 1.6. Она охватила машины, произведенные с мая 2012 по декабрь 2014 года. Существует риск локального перегрева головки блока цилиндров с образованием трещин, через которые возможен прорыв масла в моторный отсек и возгорание (одному из московских дилеров знакóм такой погорелец). В рамках отзывной кампании производится осмотр ГБЦ и модернизируется система охлаждения двигателя: устанавливают новый расширительный бачок с датчиком уровня антифриза (включая коммутационный блок датчика), жгут проводки, патрубки, перепрошивают модуль управления мотором и приборный щиток, а также на определенных автомобилях меняют термостат.
У многих двигателей 1.6 из-за перегрева страдал блок цилиндров (в них попадал антифриз) и возникали трещины в головке вокруг седел клапанов!
EcoBoost 1.6 отличился еще одним недостатком. На модификациях с автоматом один из жгутов моторной проводки со временем перетирается о корпус коробки, вызывая разнообразные неисправности — в зависимости от того, какие провода повреждены.
Появившийся позже EcoBoost 1.5 уже не имел серьезных проблем с охлаждением, но не избавился от других конструктивных просчетов, свойственных всему семейству.
Моторы с непосредственным впрыском склонны также к быстрому росту отложений на клапанах. Для их чистки без снятия головки блока нужно дорогостоящее оборудование.
По наследству к наддувным моторам перешла типичная неисправность атмосферников — течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них всё относительно неплохо.
2. Дизельный двигатель Duratorq 2.0 — разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, разве что навесное оборудование может докучать.
На Кугу этот дизель пришел в модификации под Евро‑5. На нем установлена другая топливная аппаратура, нежели, к примеру, на Mondeo четвертой генерации. Она крайне чувствительна к качеству топлива. Самый распространенный недуг — быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 000 км. Оно выдает себя затрудненным пуском холодного мотора и его неравномерной работой до полного прогрева.
Эта модификация дизеля отличилась также распространенной течью заднего сальника коленвала, которую достаточно сложно победить. Опытные сервисмены даже советуют закрыть глаза на проблему, ведь, как правило, всё сводится к незначительному подтеканию, не грозящему серьезными последствиями.
Еще одна особенность двигателя — оплавление крышки топливного фильтра, снабженного подогревателем. Аналогичная ситуация характерна и для автомобилей французских моделей, оснащенных этим дизелем. В ремкомплект входит новая крышка и разъем, который также подвержен оплавлению. Дефект не привязан к определенному пробегу и возрасту автомобиля. Нередко в гарантийный период ремкомплект приходилось менять дважды.
3. Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 построен на основе агрегатов немолодого семейства Duratec HE и сохранил почти все их особенности. Принадлежащие к этой серии моторы объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо знакомы по моделям Ford, Mazda (моторы L‑серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как крепкие середнячки в классе. Двигатель надежен и не имеет серьезных слабых мест, отлично переваривает 92‑й бензин и не склонен к заметному масложору, как его предшественники.
Возможные недомогания двигателя — подтекание поддона, а также клапанной и передней крышек; заедание дроссельной заслонки, которое лечится только заменой узла модифицированным (дефект не встречается только на Кугах последних годов выпуска).
У всех моторов, доступных для Куги, недолго (менее 100 000 км) живет нижняя опора.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4. Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35 — совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6T30/6T40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.
На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.
Ford переработал программное обеспечение и обновил гидротрансформатор. Этот доработанный вариант достался Куге лишь при рестайлинге. В итоге недуг удалось минимизировать, однако для продления срока службы агрегата желательно обновлять в нем масло хотя бы раз в 45 000 км.
У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 000 км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.
Критический износ сцепления проявляет себя дерганьем автомобиля при старте. При этом в коробке возникают колебания, которые приводят к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Менять его крайне неудобно и дорого.
На рынке есть неоригинальные ремкомплекты, включающие сальник и пластиковые втулки, которые нивелируют люфт ступицы манжеты, заметно продлевая жизнь новому уплотнителю.
Коробки PowerShift появились на рынке позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом делá обстоят хуже. Сложно найти опытных специалистов, некоторые запчасти. Да и ценник кусается.
6. Механические коробки передач надежны. В основном они могут докучать только течью сальников приводов. Это распространенная беда всех коробок на многих моделях Ford. При замене манжет очень важно внимательно подбирать их размер под VIN автомобиля. Имеет место четкая применяемость сальников для агрегатов конкретных моделей и периодов их производства.
ПОДВЕСКА
1. Электрическая рулевая рейка со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумоизоляции стуки докучают не так сильно, как на Фокусах.
Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.
3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко, они с большим запасом отхаживают минимум 100 000 км.
4. Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.
5. Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют достойный ресурс. Меняют их редко.
6. Примерно к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.
7. Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов — частая болезнь многих моделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их кончине возвещает характерный шум, слышный даже в салоне, - хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.
Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач, а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda CX‑7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.
Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта (пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.
САЛОН
1. Хрипы из динамика при включении магнитолы — не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.
2. По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги достойная. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.
3. Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.
4. Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.
5. Со временем поролоновое основание подушек передних сидений протирается о пружины, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Раскупают практически все модификации. Этот кроссовер принадлежит к группе автомобилей, ликвидность которых зависит в первую очередь от уровня оснащения. Экземпляры в богатых комплектациях находят покупателя гораздо быстрее.
Некоторое время назад наиболее востребованными были версии с наддувными бензиновыми моторами. Причем лучше всего расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Но сейчас покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным двигателем 2.5.
Несмотря на высокую ликвидность, Kuga довольно быстро теряет в цене в течение первых лет эксплуатации, но затем этот спад значительно замедляется. Поэтому она является весьма интересным предложением на вторичном рынке.
плавают обороты, что случилось?
День добрый всем, ну что же, начнем, первая запись — вопрос, на холостых плавают обороты, бывает нормально — ровно, а бывает подскакивают на 100-200, и падают, в чем причина: фильтра, топливо, форсунки?
пс. добавил видео. бывает скачут в положении паркинг так как на нейтралке, и почему при включении на нейтрал такая колбаса
Читайте также: