Форд куга отзывы владельцев все минусы

Обновлено: 17.06.2026

Ни разу не подвела на дороге, двигается достаточно хорошо — комфортная, мощная, удобная, надежная машина.

При морозах проблематично заводится. Приходится отогревать двигатель.

Отзыв Ford Kuga 2.5 Turbo AWD (Форд Куга) 2012 г. Часть 3

Форд не ломается, меняет только лобовое стекло и масло, приятно урчит двигателем, заводится всегда в морозы, скрипит резинками стабилизатора зимой, т.е. все у него хорошо. Купил он себе еще на крышу бокс Inno лыжи класть.

Потекло весной в районе плафона, думал, плохо стекло вклеили, оказалось много езжу на внутренней циркуляции воздуха, потолок покрылся изморозью, во время мойки растаял. Прошло за один раз, больше не повторялось.

Это был конец опуса, но Администратор сайта потребовал продолжения. потому что слишком коротко. Но у машины ничего не происходит в жизни, не ломается и не перегорает. По трассе далеко ездить на ней не комфортно. дороги плохие, пересчитывает все неровности и передает на поясницу. Я бы купил Тойоту Прадо, но она очень дорогая и есть заметно больше бензина и все на нее дороже, начиная ото резины, кончая страховкой. На Кугу же страховка в этом году поднялась в цене и составила 60 тыс. рублей за КАСКО.

Мощный, непрожорливый-15-16 литров в городе.

Маленький салон и багажник.

Отзыв Ford Kuga 2.5 Turbo AWD (Форд Куга) 2012 г.

Купил со скидкой за 1.4 млн, очень дорогие машины сейчас. Хотел мощнее, чем X- Trail. Лишился огромного багажника, все остальное считаю приобретением. Искал еще помягче подвеску, но тут пролетел, еще жестче машина.

По городу отличная машина, зимой выручает, резвая, расход не радует в 15.5 л с кондиционером, расход по трассе 90 км/ч —9.0 л, 110 км/ч — 10-11 л/ 100 км.

Салон поскрипывает под сиденьем, шумоизоляция получше, чем в X-Trail, двери закрываются с приятным звуком, почти как в дорогих машинах.

Мощный, быстрый
Подогрев всего лобового стекла
Автосвет
Двигатель масло не ест
КАСКО 60000
Не ломается
Вебасто встроенный иногда нужен и помогает. И без него заводится всегда в мороз, 30 градусов не проблема
Сделано в Германии
Звук двигателя приятный

Дороговат при покупке, сильно теряет в цене при продаже
Салон маленький, места для ног мало на заднем диване, багажник очень маленький
Быстро колодки стираются
Щетки стеклоочистителя только фирменные, дорогие
Расход в городе 15.5 л.
Жесткий на ходу

Отзыв Ford Kuga 2.5 Turbo AWD (Форд Куга) 2012 г.

Часть 1. О прежней машине

Часть 2. Критерии выбора компактного городского паркетника и кандидаты

Мои критерии: управляемость, безопасность, полный привод и клиренс, автомат (классический, не робот и не вариатор), бензин (не хочу дизель в наших условиях), до $40 тыс. Расход не принципиален – езжу мало (7-8 тыс. км в год), почти полностью по городу. В любом случае на бензине не разорюсь – поэтому критерием это не было (психологическая планка – до 20 л на 100 км).

Мощь и управляемость
Проверенные мотор, АКП и полный привод
Комфорт (для своего класса)
Клиренс
Дизайн (на мой вкус)
Музыка, климат
Соотношение «цена-качество“
Непафосно. Малоинтересно криминальным элементам

Отзыв Ford Kuga (Форд Куга) 2008 г. Часть 3

Автомобиль (Куга) пробежал еще 30000км. Сейчас на одометре 86000 км. Закончилась гарантия.

О ходовых качествах, комфорте, эргономике авто писать нет смысла — они не изменились. В других отзывах написано подробно, я с большинством согласен. Другое дело неисправности, о них читать полезно и иногда интересно.

Экономичность
Приемистость
Управляемость
Внешний вид

Гнилой сервис в нашем регионе
Слабый кузов

Отзыв Ford Kuga 2.0 TDCi (Форд Куга) 2009 г.

Куга 2.0 TDCI, 6МКПП, изначально как тренд куплен у дилера в марте 2009г. Машина сразу до привоза дополнена на заказ, есть:

антипробуксовочн.;
абс;
курсовой устойчивости;
мр 3 сони на 8 динамиков с управлением на руле;
передние стекла голубые и черные задние стекла и стекло багажника;
эл.обогрев лобового и заднего стекла;
эл.подогрев зеркал и сидений;
регулировка руля по вылету и высоте;
запуск с кнопки без ключа;
иммобилайзер дв;
резина 235х55х17 гуд еар ранглер.

За всё 940тр. Сразу поставил вебасто 4.2kw (до куги на TLC80D тоже стоял), польза от неё здесь, в Мурманске, большая. Утром вышел, а у тебя куга прогретая, стеклышки оттаявшие, в салоне тепло…

Порадовали электропомощники подвески, очень четко срабатывает и на снос, и на букс… хоть однажды зимой слетел с дороги (по своей невнимательности), свалив несколько берез… сам и выехал… внешне оказалось повреждения незаметны, а так кулер турбины вмял, радиатор немного, балку бампера, балку с замком капота, капот вмял, нижний пыльник пластиковый треснул, фара, треснул кронштейн… заказал на сто форд — всё как новое чтоб было и обвес передний поменять… месяц шли детали, я и дальше ездил на куге… ремонт — 2 недели и 153 тысячи руб… с заменой до клепочек, пистонов, саморезов… ну, может сейчас от дороги отвлекаться не буду?!

Управляемость на высоте!
Ускорение впечатляет
Экономия.
Дворники пока не подвинешь ходом на середину стекла полностью, не поднять — тинейджеры не стырят
Вроде дизель, а ни запаха, ни дыма, и труба внутри уже 33.5 т.км. блестит хромом!
В салоне нет ни вибраций от дизеля, ни шума!
Электронные помощники всегда на страже и частенько о себе напоминают, т.к. я недисциплинированный водитель…
Куга красавец, народ обращает внимание.

Пластик нижнего пыльника и подкрылок хрупкий на морозе
Кожух кожзам вокруг ручки кпп потрескался на 20 т.км.
Руль чувствует колейность дороги
Чтоб отключить esp, надо зайти в борткомп
Ну, может ещё шумны колеса 235*55

Отзыв Ford Kuga (Форд Куга) 2008 г. Часть 2

На двадцатой тысяче пробега увело передние тормозные диски. Надо признать, что это я в этом поучаствовал… Ехал из г.Архангельска домой (560 км), неоднократно тормозил со скоростей 170-160 км\ч, а затем езда по неотремонтированным участкам трассы, где лужи по ступицу. Итог — замена передних тормозных дисков по гарантии.

Отзыв Ford Kuga (Форд Куга) 2008 г.

Коротко о предыдущей машине: в 2002г купил 21102 люкс, 2 года был просто одержим тюнингом: переделка двигателя, спортивная коробка с блокировкой, спортивная подвеска, смена салона и переработка программы управления. То, что я бывший тазовод, не значит, что я не водил иномарки. Да, машинки были покомфортнее, но и проблемы у их хозяев были некислые. Поэтому радужных надежд по поводу всего ино у меня в то время не было. Была по молодости мечта сделать автомобиль под себя и эксплуатировать его, не имея проблем.

Проездил счастливо на своей поделке 6 лет и задумался о новом авто. Денег было 800 рублей и мечта о серой камрюхе R2, но в стране начался кризис и прийдя в салон, был оглашен новый ценник — около ляма рублей (а с кредитами облом…. и взмах рукой). Пробежался по родственникам и друзьям, и вот в кармане лям рублей. Камрюха уже не машина, мой выбор кроссовер. Но что выбрать, на раф, сх, форик, туарег и прочие копеек не доставало, потому смотрел то, что по средствам:

Киа Спортейдж (самая простая, но кислая по динамике);
Шеви Каптива (открыл капот, увидел эбу бош на улице, покрутил рулем — стук в рулевой);
Тигуан (пушка конечно, но слишком много кобыл с маленького объема, скудный малоразмерный салон);
Кашкай (наверное худшее из всего, моё имхо);
Форд Эскейп 2 литра автомат понравился, но увидел дизельную кугу…

Современный
Экономичный
Удобный автомобиль

Отзыв Ford Kuga (Форд Куга) 2008 г.

Добрый день всем. Часто читаю отзывы автовладельцев, но написать отзыв сам решил впервые. Толчком послужил прочитанный недавно негативный (даже нереальный) отзыв о Форд Куга, 2л TDCI, 6 МКПП. С февраля 2009 года являюсь владельцем указанного автомобиля в комплектации Titanium, плюс доп. оборудование и опции на 105000-00 рублей. Скажу честно, что никогда не являлся поклонником продукции Концерна Ford и, тем не менее, я купил этот автомобиль. Более того, я пять мучительных месяцев отстоял в очереди, периодически истязая себя и близких вопросом – зачем я все это делаю?

А ведь выбор был. Я опробовал на тест-драйве Рено Колеос 2,5 бензин, вариатор; Фольксваген Тигуан 1,4 турбо, МКПП; Тойота РАВ-4 2,0 бензин, АКПП и собственно сам Форд Куга 2,0 TDCI, 6 МКПП. Без возможности проведения тест-драйва посидел, пощупал, покрутил Нонда CR-V, 2,4; Мазда CX-7; БМВ X3, все бензин. Понятно, что все соперники достойные, именитые, имеющие массу поклонников и массу достоинств, равно как и недостатков. Вы, наверное, обратили внимание, что все автомобили кроссоверы. До этого ездил на многих автомобилях.

Признаюсь так же, что имел трехлетний опыт эксплуатации внедорожника V6 бензин и мощностью под 200 л.с. на АКПП. После этого сделал для себя несколько выводов, а именно:

Отзыв Ford Kuga 2.0 TDCi (Форд Куга) 2008 г.

Отзыв о Форд Куга.

Купил автомобиль версии Титаниум в феврале, сейчас март, проехал на нем 4000 км. Выбирал из трех: собственно сам форд куга, либо рено колеос, либо ниссан кашкай. Главным решающим фактором при покупке стал дизельный двигатель, так экономничнее бензинового. Поэтому с коробкой механикой, низкокачесвенным пластиком в салоне и сиденьями кожа/ткань симирился. Так же оказалось, когда машину забирал, что межсервисный пробег сократился вдруг с 20000 км до 15000 км., что лично я считаю обманом.

Теперь об эксплуатации:

Расход топлива действительно крайне мал, на полном баке можно проехать 550-600 км
Много всяких мест в салоне для того, что бы убрать мелочи

Внедорожние характеристики — ну я бы даже не сказал, что он превосходит какой-нибудь переднеприводный седанчик, так как подключить полный привод самому нельзя, машина застревает просто в снегу
Шумоизоляция — очень посредственная, на уровне корейских автомобилей
Коробка передач — очень тугая, задержка припереключении составляет секунд 5, приходится применять небольшую силу
Руль — с рулевым управлением возникли сразу, проблемы читай раздел «заводской брак“
Динамика — поскольку передач аж 6, а переключение между ними занимает много времени, то и динамики как таковой нет, к сожалению
Эргономика

Отзыв Ford Kuga (Форд Куга) 2008 г.

Машину взял в начале ноября с.г. Сначала с лета пытался заказать по нескольким фордовским автосалонам — безуспешно. Потом в Питере записался в очередь — обещали пригнать машину к апрелю 2009г.! А в ноябре Куга был уже в свободной продаже, спасибо кризису, наверно. Комплектация тренд. Плюсом: ксенон, литьё, электрорегулировки водительского кресла, электроподогрев воздуха салона, магнитола, фаркоп установил сам в фордовском сервисе. Установили вроде нормально, но пропил в бампере сделали не аккуратно.

Мала жесткость кузова в задней части
Есть огрехи в эргономике
При движении по трассе слышен не громкий, но всё же заметный свист (наверно турбина)

Отзыв Ford Trend Plus (Форд Куга) 2014 г.

Я думаю, что оригинальность машины в полной мере проявляется в ее дизайне: агрессивные фары, скругленные линии корпуса, массивная решетка радиатора, эффектная задняя часть кузова — такое сочетание действительно смотрится. Модель Форд Куга выглядит солидно и при этом достаточно динамично — она подойдет как почтенному отцу семейства, так и молодому парню. Я помню, как, обсуждая предыдущее поколение машины, некоторые автомобилисты жаловались на излишне вертикальную посадку в не слишком спортивных сиденьях.

На втором ряду отнюдь не тесно как по ширине, так и по пространству для ног. Тут даже наклон спинки можно регулировать. Но ни в одном из трёх её положений мне не было до конца удобно сидеть. Ехать можно, но кайфа нет. Возможно, виновата новая система трансформации салона — подушки теперь не откидываются отдельно, а при опускании спинок автоматически съезжают вперёд-вниз. Разумеется, при попытке откинуть спинку назад подушка заднего дивана тоже изменяет положение, к сожалению, на менее удобное.

Великолепные ходовые качества, приемистость, мягкость подвески, отзывчивость руля, шумовой комфорт в салоне на уровне иномарок похожего класса.

Высокий дорожный просвет, высокий профиль резины — все для удобства езды.

Корпус автомобиля собранный на заводе Набережные Челны (Татарстан) имеет значительный недостаток: правая его часть длиннее левой… а так в целом ничего…

Отзывы владельцев Форд Куга (47 шт.): все минусы, недостатки и слабые места

Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.

Машина хорошая. Единственно что удивляет это расход топлива, о котором пишут в отзывах. 8,4 литра даже в смешанном режиме, это просто какая-то сказка. Меньше 12.5 у меня не было. Так что производитель дурит нашего брата изначально. Хотя чему удивляться, где живем.

Kuga комфортабельная и надёжная машина. Эксплуатирую с марта 2014 г. Хоть пробег и небольшой (23000 км.) катаюсь каждый день, работа-дом-магазины. Две дальнии поездки всей семьей в Крым (в одну сторону 2100 км.) ни чуть не утомили. Комфорт на высоте как и динамика автомобиля. Ни разу ни чего не менял, не ремонтировал, только ТО. Брал 2014 г за 1150.
Показать целиком

Полноприводная версия, бензин 1.6 АТ
За 43000 км пробега после ее покупки в салоне у ОД в С.-Петербурге в октябре 2014 г я испытываю только положительные эмоции. Хотя, есть два недостатка: плохое лакокрасочное покрытие и завышенный по сравнению с заявленным расход топлива. При смешанном цикле (50% - город, 50% - трасса), 11.4 л.
Обслуживанием ОД .
Показать целиком

Хорошая машина мой дядя сколько уже на катается, уже 5 лет, но ни разу что-то серьезное не пришлось починить, так как очень прочный, долговечный автомобиль.

До этого к автомобилю Ford Kuga относился отрицательно, но только до тех пор, пока не выпустили рестайлинговую версию. Тогда я даже не стал читать отзывы владельцев, а побежал покупать его. Хотя цена, я считаю, по сравнению с одноклассниками, завышена. Но мне машина понравилась и я её купил. Теперь катаюсь на ней и радуюсь, ведь машина меня покори.
Показать целиком

Ford Kuga – 2012 год, двигатель 2.0 турбодизель, механическая коробка, полный привод, купил за 1,1 млн. руб. Симпатичный паркетный внедорожник. Удобный, тихий и комфортабельный салон, сижу высоко и вижу далеко. Дизельный мотор весьма экономичный – расход 7-8 литров по городу. Советую при обкатке не насиловать двигатель и дать ему нормально обкатат.
Показать целиком

Отличный кроссовер по привлекательной цене. Приобрел его, начитавшись положительных отзывов владельцев и очень рад, что взял именно его. Вообще марка Форд мне всегда нравилась. Она всегда отличалась своей комфортностью. Так и этот кроссовер очень комфортный и удобный. В салоне места очень много, сиденья удобные. Подвеска мягкая, комфортная. Пока не.
Показать целиком

Форд Куга 2009 года Сборка - Германия. Куплен в 2010 г. На 01.05.2018 пробег 190 тыс. км. Машина супер. Объездил всю европейскую часть России и юг. Первые проблемы начались только на 7 год эксплуатации: зашумел задний ступичный подшипник. В целом машиной доволен на 1000%.

Машину купила в 2010 году автомат произведен в Германии. Не нарадуюсь. Никаких претензий. Ни разу не подвел только аккумулятор меняла. Надежный безопасный, ну и красивый. Очень довольна. Поменять пора, но жалко

Форд выбран сознательно после 6 лет обладания Фокусом с пробегом на каждом более 95-97 тысяч км.Куга - из-за большей вместительности чем Фокус 3, клиренса, внешнего вида и в целом из-за надежности фордовских машин, хотя по Куге было достаточно отзывов с проблемами.Меня Куга устраивает всем: внешним видом "крепыша" (нестареющего), динамикой при об.
Показать целиком

Ford Kuga первого поколения создавали на платформе С1, той самой, на которой также базируются Focus, C-MAX, а также "родственные" Volvo S40, Mazda3 и прочие. Соответственно по технической начинке немецкий кроссовер близок легковым моделям Ford и Volvo, и это неплохо как с точки зрения надежности, так и в части выбора и стоимости запчастей. Но обо всем по порядку.

Кузов со временем выдает возраст автомобиля: оптика мутнеет, хром облезает, пластиковые элементы царапаются и деформируются. ЛКП откровенно не слезает, но особой стойкостью к механическим повреждениям не отличается, так что внешний вид всецело зависит от аккуратности и дотошности предыдущего владельца. И это в чем-то даже неплохо: явно "уставший" по внешнему виду автомобиль наверняка будет иметь не самое лучшее состояние и по технической части. Что касается кузовного железа, то здесь все неплохо, однако и далеко не идеально, поэтому осмотр скрытых полостей на предмет очагов коррозии не будет лишним.

Качество отделочных материалов салона неплохое. Но высокой стойкостью к старению они все же не отличаются, так что поцарапанный пластик и облезшее покрытие "под алюминий" на старых автомобилях не редкость. Электрику можно было бы назвать надежной, если бы не заливало блоки управления. А это уже к вопросу исполнения кузова в части герметичности и работы дренажных отверстий. При покупке этого можно не заметить. Но если стекла Kuga вдруг начинают усиленно потеть изнутри, это первый симптом того, что в салоне скапливается влага и с этим надо что-то делать.

Если бензиновая версия Kuga позаимствовала 2,5-литровый турбомотор у Volvo, то 2,0-литровый турбодизель DW10 взят у французского концерна Peugeot-Citroёn. До 2010 года он предлагался только в 136-сильной версии, после - в вариантах на 140 и 163 л.с. Независимо от модификации двигатель радует мягкой работой и высокой топливной экономичностью. К тому же его можно обслужить у специалистов как по Ford, так и по группе PSA. То же самое и с запчастями: выбор деталей огромный, главное - правильно определить модификацию мотора.

Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, "закисание" свечей накала - все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, а общий ресурс высок. Главное, чтобы предыдущие владельцы не экономили на качестве топлива и моторного масла: в первом случае "под раздачу" попадут топливные форсунки, во втором - вкладыши коленвала. Турбину также можно отнести к надежным узлам, а вот клапан, отвечающий за управление геометрией, может выйти из строя уже до пробега 200 тыс. км.

О механической коробке рассказывать особо нечего, она вполне надежна и неприхотлива. Единственное но - может потребовать замены недешевый двухмассовый маховик. Что же касается "автоматов", то уже доработанная, но по-прежнему требовательная к чистоте масла гидромеханическая коробка Aisin AW55-51 ставилась только в паре с бензиновым мотором для российского рынка. А дизельные Kuga оснащали "роботом" 6DCT450 с мокрыми сцеплениями (WD), а точнее - с пакетами фрикционов, работающих в масле.

Отсюда и все эксплуатационные вопросы, такие же как и у гидромеханических трансмиссий. Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале - каждые 40-50 тыс. км) замены. В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Проблемы с работой электронного блока и прошивками характерны для автомобилей первых лет выпуска, поздние версии считаются вполне надежными и беспроблемными. В общем, на диагностике перед покупкой лучше не экономить.

Это же касается и полноприводной трансмиссии. Считающаяся не очень надежной (прежде всего из-за выходящего из строя насоса) муфта Haldex третьего поколения ставилась на Kuga первых лет выпуска. С 2010 года ее заменила муфта четвертого поколения, которую считают менее проблемной, но все равно чувствительной к нагрузкам и своевременности обслуживания. Если вовремя менять масло и не перегружать автомобиль резкими стартами и бездорожьем, срок службы узла будет приемлемым.

Состояние подвески также зависит от нагрузок, что задает владелец. А он может злоупотреблять запасом прочности, ведь энергоемкость весьма хороша, да и вообще шасси демонстрирует отменный баланс управляемости и ездового комфорта. Относительно слабыми местами считаются ступичные подшипники, сайлент-блоки рычагов задней подвески. Еще и амортизаторы после 50-60 тыс. км значительно теряют в той самой энергоемкости и перестают держать сильные удары. Но ничего сложного и дорогого в подвеске нет.

Что в итоге? Ford Kuga можно смело назвать надежным автомобилем. А вот выносливым - вряд ли, особенно если речь идет о версии с "роботом" и полным приводом. Так что отдавайте предпочтение ухоженным экземплярам, а в случае с PowerShift и полным приводом не скупитесь на качественную диагностику. К счастью, за исключением трансмиссии, Kuga - недорогой в обслуживании и ремонте автомобиль, который к тому же приносит удовольствие от управления, а дизельная версия радует невысоким расходом топлива.

Содержание

В общем, Kuga 2 богата и кучерява в плане оснащения и оборудования, плюс просторна для всех пассажиров. А еще она дает багажник в 406 литров, что в совокупности делает кроссовер эталонным семейным автомобилем.

А еще у Ford Kuga приличные двигатели

Правда, не все. Линейка начинается с 2,5-литрового атмосферника, который за океаном выдает 170-190 сил, а у нас дефорсирован до 150 ради более выгодной ставки транспортного налога. Мотор хорош своей неприхотливостью и адаптацией под АИ-92, но на этом достоинства заканчиваются, на фоне его турбовых собратьев, конечно.

Нашему же покупателю от уменьшения рабочего объема ни горячо, ни холодно: те же варианты форсировки (150 / 182 л. с.), точно также ни на что особо не влияющие.

А вот привод всегда можно было выбирать, и, судя по вторичке, превалирует полный: свыше 60% предложений — это Kuga 4x4, и меньше 40% — монопривод.

Были неприятности и чисто компоновочного характера. Например, накладка над номерным знаком из-за неудачной подгонки протирала крышку багажника до металла. А фонари рестайлинговых машин выпирали так, что задевали крышку багажника и крылья — производителю (дилерам, точнее) пришлось ставить прокладки под фонари для регулировки зазора.

Такие случаи науке известны, поэтому Ford по гарантии модернизировал всю систему охлаждения, чтобы не допустить перегрева: ставили новый расширительный бачок антифриза, меняли проводку, а в каких-то экземплярах — еще и термостат. Стоит поинтересоваться у продавца, участвовал ли он в том отзыве, или нет. Если нет, риск перегрева новый хозяин берет на себя.

У атмосферных версий с 2,5-литровым мотором слабых мест почти нет: ранние варианты отличались повышенным расходом топлива, который позже скорректировали новыми прошивками ЭБУ — расход упал. В остальном разве что кислородные датчики умирают довольно быстро (от 3 700 рублей за дубликат, 11 000 — за оригинал), да порой встречается заедание дроссельной заслонки (3000-6 000 рублей, хотя нередко меняли по гарантии на новый и более совершенный узел).

Автоматы дорестайлинговых версий грешили малым ресурсом фрикционов гидротрансформатора: истирались быстро, продуктами износа загрязняли масло, засоряли гидроблок и его клапаны — все, считай, коробка — труп. Отзывных кампаний не было, производитель проблему не признал, но на рестайлинговой версии изменил софт управления коробкой и узел гидротрансформатора — АКПП стала служить дольше.

В общем, не вариант.

Ну и не забывайте о главном: тщательно проверяйте автомобиль перед покупкой и не верьте всему, что говорит продавец.

Автор: Владимир Андрианов

Читайте также: