Форд куга 2 воет

Обновлено: 17.06.2026

"может попробовать запрограммировать таймерный канал на доп сигнал открытия дверей при команде снятия с охраны"
Если хотите надежно решить проблему, так и сделайте. Есть проблема с чтением статуса охраны по кану на фордах этих годов, и у пандор и у старлайнов с этим неоднократно сталкивались. И перебор прошивок не всегда помогает.

Попробовал, толку ноль. Засыпает, снимаю с охраны, сигналка снимается, двери закрыты. Нажимаю еще раз проходит двойной импульс. Пробовал программировать таймерный канал на событие снятия с охраны. Тоже не помогает и канал почему то выключается все время. Может пробовать какой то другой код модели форда? Я уже думал о функции Комфорт разрешить, она точно заснуть не даст, но меня не радует высадка аккумулятора. Какие еще могут быть варианты?

Мне каким то образом до момента снятия с охраны надо дать команду в кан шину на пробуждение. Т.к. при заведенном авто на автозапуске таких проблем нет. Как это сделать?

Попробуйте импульс на кнопку аварийки, с фордами не сталкивался пока с такими бедами, но в теории если подать импульс на кнопку это включит аварийки которая в свою очередь пробудит кан.

Я могу через таймерный канал сделать импульс на аварийку через уже подключенный провод кнопки аварийки? Или надо отдельный канал заводить намкнопку?

Все помогло! Поставил на всякий код 1234 в таймерных каналах поставил при снятии моргнуть 1 раз поворотниками. Все открывается после простоя с первого раза.

Можно еще не при снятии а чтоб чуть раньше моргало, при появлении метки в зоне системы. Я бы сделал так.

Да появится проблема попробую. Осталась проблема с неоткрытием переодическим задней двери. Такое чувство что на задню дверь нужен двойной импульс, именно так открывается с брелка дверь. Двойным нажатием. Но сигналка и alarm studio такую возможность в настройке не дает.

Я именно про автоматическую дверь багажника. А вообще я могу снять видео, про ее конвульсии при открытии с брелка сигнализации.

Всех приветствую.
Имеем форд куга 2 с предпусковым подогревом и DX 91. Настроен пуск подогревателя перед аз. Уставки по температурам нормальные и правильные. Суть в том, что машина простояла 8 часов (на улице 0 +3) нажимаешь аз. включается ППП и через секунд 20-30, не показывая статус вебасты на телефоне, начинает запускать мотор. При этом уставка по времени работы стоит не более 15. То есть такое чувство что сигналка не увидив работы вебасты пускает мотор (хотя на приборке загорается работа ппп). При этом если тот же тест проводить после получаса езды (все вводные такие же) отрабатывает все отлично, то есть работа ппп (либо 15 минут, либо до температуры) и потом пуск мотора, при этом и статус вебасты дает сразу же. Если просто запустить вебасту после 8 часового простоя, то она ее включит и покажет статус (правда не засекал через какое время после подачи команды). А вот полноценный цикл ппп+аз никак. Куда копать? почему она так отрабатывает? Управление так же по кану

После тестов выяснилось что по началу она не видит статус ППП. Как будто что-то засыпает. Поставил ППП+ задрежка перед аз. Она включила ППП, спустя две минуты увидела статус его, но все равно завелась через 5 минут (задержка после работы ППП) так как по началу статуса ППП не было.

Всем доброго времени суток.
Прочитал данную тему, возник вопрос.
У меня Куга 2, рестайл, 2019 год, титаниум. Сигналка X-3110.
Народ тут писал, раньше, что функция "комфорт" - это зло, высаживает батарею.
Является ли это правдой для последней Куги и для этой сигналки?

недавно делали две куги, на 1.5турбо не высаживает, а с движком 2.5 пришлось отключить, перестала засыпать, отключили и все нормализовалось.

d00mus,
micado,
у меня 2,5 2018г.в. и комфорт похоже не влияет. Летом машина держит неделями и с комфортом и без него. А зимой за 4 дня высаживается в любом случае

XroM,
micado, спасибо за инфу, я себе пока включил, поглядим.
На сколько точно показывает напряжение сигналка и на каком уровне она перестаёт работать?

По комфорту - крайнюю прошивку заливать .
По точности -. 0.1V
На уровне- вход в режим программирования .

А если вопрос - на скольких вольтах перестает работать - 6-7 V

По комфорту - крайнюю прошивку заливать .
По точности -. 0.1V
На уровне- вход в режим программирования .

А если вопрос - на скольких вольтах перестает работать - 6-7 V

Заметил, что комфорт не всегда поднимает стекла. Что самое подставное - чаще всего пассажирское не закрывает. Сегодня обнаружил свою машину с открытым окном, хорошо в ней ничего не храню дорогого. Только у меня так или есть еще счастливчики?

Проверьте штатный автомат автоподъема стекол, на фордах иногда он отключается и приходится вручную обучать

Вчера заметил, что от кнопок зак/отк на штатном ключе слейв не работает (штатная ставиться на охрану, а х1910бт нет). Тут же через сенсоры на ручке - все нормально. Сегодня протестил снова. Результат тот же.
Так задумано или это очередной глюк?

Разрешены: 5.4.1, 5.4.2, 5.4.3 Sleve-режим
Разрешены: 5.3.1 - Центральный замок, 5.3.6 Комфорт

Вечером проверю.
Куга 2 рестайл. Код должен быть 1234. Поменяю код,
вылезут другие проблемы.
Это я наверное "нарегулировал". Жалоб на такую особенность
ведь раньше не было.

Почти год пользовался HF на открытие и все сносно работало
до одного не приятного инцидента на заправке. Пришлось
отказаться от HF. Создать таймерный канал на действие
"Однократное мигание поворотниками" при появлении
метки у меня не получилось. Не хочет мигать и все. Я уже
думаю может просто сига не подключена к аварийке.
Включил короткий сигнал сереной. Серена не "разбудет"
CAN, хотя бы буду знать , что метка нашлась.

Зддравствуйте, сталкнулся с проблемой, установил пандору dx-91Lora на форд кугу 2017 без кнопки с акпп, ставится на охрану, снимается, все зоны видит на них реагирует, но не хочет управлять центральным замком, и родной ключ только открывает закрывает цз а на охрану не ставит не снимает т.е. не работает slave. Код авто 1234 в настройках все галки по этому поводу ставил, снимал но так и не победил.

файл настроек . настраивали со Спеца ? или студии?

и прям куга куга , не Эйдж ?

и от того что во всех темах напишете - пользы не будет .

файл настроек . настраивали со Спеца ? или студии?

и прям куга куга , не Эйдж ?

и от того что во всех темах напишете - пользы не будет .

С пандора bt и студии пробовал, не куга — эскейп американец (между ними есть разница в электронике?) Чуть позже буду в гараже выложу файл настроек.

Попробовал через пандору спец, удобнее однозначно, но результата в моем случае нет. поглядите пожалуйста по любому где то либо не поставил галочку либо лишнюю втулил

Я понимаю, что не совсем по теме, но всё же. У меня, на первой Куге (2011) и старой Pandora DXL 3250 такая же ерунда на её коде с ЦЗ. Работает только, если выбрать код от C-max. Может Вы тоже сможете подобрать что-то другое? Хотя, я почти уверен, что разработчики в новых версиях это уже давно исправили.

Подскажите какой способ контроля работы двигателя выбирать при установке на Kuga первого поколения двигатель 2,5T. Пробовал по оборотам двигателя через CAN, после успешного запуска глохнет через несколько секунд сигналка думает что машина не завелась и выдает повторный импульс на выключение зажигания. По напряжению тоже не видит почему то.
При подключении выбирал код C-max потому что если выбирать код от Kuga то центральный замки неправильно работают.

Сигнализация 3950. До этого стояла на focus 2011 года и там все прекрасно работало, видела обороты через CAN.

Ради интереса смотрел обороты Kuga через приложение на телефоне, при работе обороты показывает в 10 раз меньше, т.е. обороты холостого хода вместо 800 показывает 80. При установке обороты прописывал в сигнализацию. При автозапуске видно через приложение что обороты на секунду пропадают и сразу машина глохнет.

Обороты поправлены .. но не для 3950 ..((

При запуске перекручивает ?

не перекрчивает, заводит же сама машина. На кнопку запуска подается только импульс, сколько нужно крутить определяет сама машина. Я не могу понять почему выдает "Остановка двигателя аварийно"

Для каких моделей поправлено? где это можно увидеть?

Порылся по форуму. Есть похожие случаи. На RMD-6 нужно подключить вход нейтрали на массу. Странно что при подключении на предыдущем авто я этот вход не подключал и все работало. Только предыдущее авто было без кнопки запуска, подключал через силовые реле.
Сегодня уже проверять не буду, но думаю что дело все таки в этом.

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт акпп Форд Куга в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Куга, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Kuga (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Форд Куга цена приемлимая.

Если у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Форд Куга и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

37 Comments

Добрый, подскажите плиз, форд куга 1.6, 150лс, 14 год, один хозяин пробег 60т. АКПП работала хорошо пока на 58т не решил поменять масло, масло меняли два раза частично по 6 литров (мотор крафт), через 2т/км после второй смены масла, на горячую и на холодную с P на R появился довольно грубый удар, бывает с металлическим звуком, всё остальные переключения и стоя и на ходу норм. Посоветуйте, в чём-то может быть дело.

Проблема с соленоидами, если не прошло само собой, то надо разбираться в чем дело (может и дойти до замены блока соленоидов полностью).

Добрый день! Куга, дизель 2014 год! Толчки при переключении, шумы в АКПП, дилеры приговорили коробку амборелловые! Сколько стоимость восстановленной, варианты обмена и контрактной коробки?
Спасибо

Восстановленная — 120 т.р., контрактная — 85 т.р. на обмен.

Александр, здравствуйте. Расскажите как решили проблему. У меня такая же ситуация. Шум слышен при переключении со 2 на 3,4

Здравствуйте, куга 1,6 автомат, пробег 123000, при включении с P на D ощущается сильный удар, на горячую, подскажите пожалуйста что может быть, ошибок нет.

Какой год выпуска? После чего началось?

Год выпуска 2015, после чего началось не знаю, ездит жена.

У неё спросить никак?

говорит, что ездила, как обычно, и появился этот удар.

Проверьте сначала подушки двигателя и акпп. Потом отпишите.

Здравствуйте!Куга,июнь 2017г. Пробег 2800км. Практически изначально чувствуется вибрация на руль во время когда авто стоит(прогретый) положение D.? Двиг 2.5,атм.

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту. У вас машина на гарантии — атакуйте дилера.

Здравствуйте! Форд Куга 2014 года, дизель, пробег 44000. При ускорении появился металлический звонкий звук из коробки. Напоминает такой звук, когда на механике при неполном включении сцепления пытаются включить на ходу скорость. Звук короткий, но очень слышен. Что это может быть? Может кто сталкивался с такой проблемой?

Мех. шумы если только по месту.

Доброе время суток
Куда 12 года 2.5 турбо
Загорелся чек , авто ехать перестало.
Екатеринбург,
Куда бежать ?

По ЕКБ нет знакомых. Ошибки считали уже?

Добрый день! 2 дня назад при переводе ручки в положение D почувствовала сильный пинок. В другие положения включается без пинков. И когда включаю заднюю мелаллический звук слышу. Это все только когда коробка прогрета,на холодную в D переключается хорошо. Это что-то с коробкой?как долго ее можно эксплуатировать? (предстоит дальняя поездка)

Робот или обычная акпп?

Здравствуйте Сергей , такая же проблема , вы нашли решение своей ?!

FORD Kuga 2013 года, полный отстой и редкостное дерьмо. Вечные проблемы причем везде где только возможно. Вот сейчас проблема с коробкой. При небольшой нагрузки машину дергает, диагностика ни каких ошибок не находит.

А дилер по гарантии не хочет менять коробку?

Добрый день,Вячеслав! У меня возникла такая же проблема(дерганье при нагрузке),как вы решили свою?Что было сломано?

Здравствуйте у меня Ford KUGA 2011 ГОД ДИЗЕЛЬ, коробка АКПП. Включается P, N, R, а D только первая передача. На повышенную не переключает. Загорелся чек трансмиссия желтым цветом

Для начала нужно подключить сканер и считать ошибки.

Здравствуйте! Я съездил на диагностику, сканер показал: положение вилки передач КПП неисправность и не исправен датчик P283B. возможен ли ремонт без замены коробки?

Здравствуйте! Я съездил в форд центр, первоначально сказали, что модуль управления АКПП не исправен. Через неделю звонят, модуль поменяли коробка не включается. На данный момент говорят: нужна замена АКПП. Возможно ли такое?
Как сканер выдает ошибки? На блок и на АКПП по отдельности? Или как?

Возможно. Не всегда по ошибкам можно трактовать в каком месте точно неисправность — это лежит на совести производителя.

Смотря какие были — пусть укажут коды ошибок.

Здравствуйте. У меня новый Форд Куга — купила в мае. В июле машина начала дергаться при движении с места вперед и ужасно рывком при заднем ходе. Но что самое страшное: наступил момент, когда переключаю на переднюю, едет назад и наоборот, едва избежала аварии. В салоне заказали для АКПП какой-то узел, ждала месяц — поменяли, Получила вчера машину, еду и опять то же самое! Что делать? Два раза машину возвращали в нерабочем состоянии, а говорят все в порядке. Помогите поставить диагноз!

Извините работу за дилера за бесплатно делать не будем 🙂 Поймите правильно.

периодически загорается надпись: коробка передач функции ограничены.

Подключите сканер и считайте ошибки для начала.

Специализированный сервисный центр по диагностике, ремонту и обслуживанию АКПП.

Последние комментарии

gearmatic к записи 607
gearmatic к записи Tribute
gearmatic к записи XG
Рамазан к записи XG
Денис к записи Tribute

Поиск

Ford Kuga второго поколения базируется на успешной глобальной платформе (Global С), на которой построены такие модели, как Focus третьей генерации и Volvo V40. Кроссовер для нашего рынка выпускали на заводе в Елабуге.

Жаль, что Ford принял решение покинуть наш рынок. Ведь Kuga могла еще долго оставаться сильным игроком и хорошей альтернативой другим кроссоверам-одноклассникам, будь это рынок новых автомобилей или вторичка.

Надорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.

Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.

Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000-60 ООО км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.

На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондиционером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий специфический ремонт проводки.

По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.

Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию (уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.

Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.

EcoBoost 1.6 отличился еще одним недостатком. На модификациях с автоматом один из жгутов моторной проводки со временем перетирается о корпус коробки, вызывая разнообразные неисправности — в зависимости от того, какие провода повреждены.

По наследству к наддувным моторам перешла типичная неисправность атмосферников — течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них всё относительно неплохо.

Дизельный двигатель Duratorq 2.0 — разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, разве что навесное оборудование может докучать.

На Кугу этот дизель пришел в модификации под Евро-5. На нем установлена другая топливная аппаратура, нежели, к примеру, на Mondeo четвертой генерации. Она крайне чувствительна к качеству топлива. Самый распространенный недуг — быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 ООО км. Оно выдает себя затрудненным пуском холодного мотора и его неравномерной работой до полного прогрева.

Эта модификация дизеля отличилась также распространенной течью заднего сальника коленвала, которую достаточно сложно победить. Опытные сервисмены даже советуют закрыть глаза на проблему, ведь, как правило, всё сводится к незначительному подтеканию, не грозящему серьезными последствиями.

Еще одна особенность двигателя — оплавление крышки топливного фильтра, снабженного подогревателем. Аналогичная ситуация характерна и для автомобилей французских моделей, оснащенных этим дизелем. В ремком плект входит новая крышка и разъем, который также подвержен оплавлению. Дефект не привязан к определенному пробегу и возрасту автомобиля. Нередко в гарантийный период ремкомплект приходилось менять дважды.

Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 построен на основе агрегатов немолодого семейства Duratec НЕ и сохранил почти всех их особенности. Принадлежащие к этой серии моторы объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо знакомы по моделям Ford, Mazda (моторы L-серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как крепкие середнячки в классе. Двигатель надежен и не имеет серьезных слабых мест, отлично переваривает 92-й бензин и не склонен к заметному масложору, как его предшественники.

У всех моторов, доступных для Куги, недолго (менее 100 ООО км) живет нижняя опора.

Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35 — совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6Т30/6Т40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.

На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.

У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 ООО км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.

Критический износ сцепления проявляет себя дерганьем автомобиля при старте. При этом в коробке возникают колебания, которые приводят к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Менять его крайне неудобно и дорого. На рынке есть неоригинальные ремкомплекты, включающие сальник и пластиковые втулки, которые нивелируют люфт ступицы манжеты, заметно продлевая жизнь новому уплотнителю.

Коробки PowerShift появились на рынке позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом дела обстоят хуже. Сложно найти опытных специалистов, некоторые запчасти. Да и ценник кусается.

Механические коробки передач надежны. В основном они могут докучать только течью сальников приводов. Это распространенная беда всех коробок на многих моделях Ford. При замене манжет очень важно внимательно подбирать их размер под VIN автомобиля. Имеет место четкая применяемость сальников для агрегатов конкретных моделей и периодов их производства.

Электрическая рулевая рейка со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумоизоляции стуки докучают не так сильно, как на Фокусах.

Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.

Передние и задние амортизаторы требую замены крайне редко, они с большим запасом отхаживают минимум 100000 км.

Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач, а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda СХ-7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.

Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют достойный ресурс. Меняют их редко.

Примерно к 100 ООО км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.

Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов — частая болезнь многихмоделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их кончине возвещает характерный шум, слышный даже в салоне, — хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.

Как и на Фокусе, примерно к 100 ООО км в задней подвеске сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.

Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта (пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.

Хрипы из динамика при включении магнитолы — не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.

По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги достойная. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.

Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.

Со временем поролоновое основание подушек передних сидений протирается о пружины рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.

Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.

Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Раскупают практически все модификации. Этот кроссовер принадлежит к группе автомобилей, ликвидность которых зависит в первую очередь отуровня оснащения. Экземпляры в богатых комплектациях находят покупателя гораздо быстрее. Некоторое время назад наиболее востребованными были версии с наддувными бензиновыми моторами. Причем лучше всего расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Но сейчас покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным двигателем 2.5.

Дерзкий, стильный, спортивный и безопасный друг Ford Kuga 2,5 AT 2WD

Покупка нового автомобиля в нашей семье в 2018 году стала совершенно спонтанной, но оооочень удачной.

Краткая предыстория, чтобы понимать после чего мы пересели на авто подобного класса☺️

До Куги у меня был последний Opel Corsa (1,4) 2012 г.в., который я продала (засев в декрете). По своим делам при необходимости брала автомобиль у мужа Ford Mondeo.

Семьей мы любим поездить погулять за пределы города, поэтому настала пора рассмотреть более проходимый автомобиль. В то же время, по городу тоже приходится довольно часто передвигаться.

После некоторого сравнения, исходя из наших ожиданий от семейного автомобиля, было решено остановиться на Ford Kuga.

При выборе мы категорически были против турбированных 1,5 л двигателей, т.к. наслышаны о печальных историях владения таковыми авто. Короткий век у турбин для небольшого литража.

Муж раньше ездил на внедорожниках, а вот мои первоначальные ощущения, когда я села за руль - кааааайф😍

Огромным таким бонусом, на дороге ты ещё и выше всех седанчиков ☺️ В окошко выдачи еды в McDonald’s (Мак-авто) не надо тянуться, всё на уровне твоего окна - мой юморок😁

Обзор соответсвенно тоже значительно шире. Заранее видишь обстановку впереди, и своевременнее остальных совершаешь нужные перестроения. Кроме того, зеркала заднего вида достаточно широкие, соответственно, с отличным обзором.

Достаточно просторный, но лаконично сдержанный салон, вместительный багажник. В поездке семьей (из 4-х человек) в Крым места для вещей хватило сполна👍

Отличная шумоизоляция. Все удобства под рукой (на руле и музыка, и круиз-контроль, и голосовые команды 👍 Маневренная, водить - одно удовольствие.

Из приятных нужностей - это кондиционер и двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя (очень классная штука зимой, кстати☝️), подогрев руля и передних сидений 😊

Что по безопасности:

В Куге хорошо продумали безопасность

Подушка безопасности водительская
Подушка безопасности переднего

пассажира

Подушка безопасности боковая
Подушки безопасности-шторки
Подушка безопасности для коленей водителя

Детская безопасность - крепления ISOFIX
Пассивная безопасность ЭРА-ГЛОНАСС

Электронные системы безопасности и контроля движения:
ABS (антиблокировочная система)
EBD (система распределения тормозного усилия)
BAS (вспомогательная система торможения)
ESS (Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении)
ESP (система электронного контроля устойчивости)
HAC (система помощи при старте на подъеме)

Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении - очень полезная штука.

Расход топлива в городском цикле л/100км - 11,2
Расход топлива за городом л/100км - 6,4
Расход топлива на смешанном цикле л/100км - 8,1

В целом не самый экономичный расход топлива. Мы, напомню, чаще ездим на дальние расстояния по трассам, нежели по городским пробкам. По городу (в пробках) примерно 11-12л, по трассе в среднем 7л.

Самое дальнее расстояние, мы проехали в Крым и обратно. По расходу из Санкт-Петербурга до самой западной точки полуострова (мыс Тарханкут), туда и обратно (с экскурсиями и наслаждением красотами Крымской местности природы) бензин вышел что-то около 15-17тыс. руб. (а это примерно 6 тыс.км).

Из недостающего для меня: недостаток полного привода. А он идёт только в версии с турбированным 1,5 л двигателем🤷‍♀️ Как говорилось ранее - турбину мы не рассматривали по своим объективным убеждениям. И мне разок снежной зимой пришлось-таки забуксовать на нерасчищенной от сильного снегопада парковке. Но там вообще мало у кого были шансы😁

С 2019 года Ford ушёл с Российского рынка, оставив в продаже лишь коммерческие автомобили. Но ходят разговоры о том, что ненадолго. Да и проблем с зап.частями нет, т.к. это народный автомобиль.

Читайте также: