Форд коннект пропала тяга
Ford Galaxy 1,8 TDCI 125 л.с. 2006 год Пробег 160 тыс. Появилась такая беда - буз всяких предпосылок пропадает тяга турбины, машина начинает ехать потихонку набирая скорость, как атмосферный двинатель.(Был на работе давненько Т4 -1,9 очень похоже). Потом вдруг вовремя езды турбина просыпается и машина летит. Иногда когда машина не тянет может заглохнуть на холостом ходу или подергиваться. Иногда после сильной перегазовки до 4000 оборотов неисправность пропадает. Поездки к дилеру во время проявления неисправности показали ошибку электронного модуля турбокомпрессора. Замена на другую турбину(б\у правда) эффекта не дала. Есть конечно вероятность что в бэушной турбине неисправна электронная плата тоже, но не факт. Замена топливных фильтров, датчика на впускном коллекторе, проверка дилером контактов на разъемах также не помогло. Самое неприятное, что проявляется хаотично. Машина может неделю ездить без проблем, а потом вдруг появиться неисправность, которая исчезнет в тот же день или на завтра. Заказ новой турбины конечно возможен, но дилер не гарантирует что неисправность пропадет после замены. И назад не заберет. Может кто сталкивался с такоим эффектом или есть мысли на этот счет . Заранее благодарен.
Вопрос такой: турбину точно меняли вместе с эл. блоком? Т.е. вот этот момент замены на бу можно подробнее? потому как могли поменять только агрегат без эл. модуля!
Еще была у меня мысль на счет слетевшего стопорного кольца у привода лопаток, но тут похоже всё ок, и турбу меняли
Вопрос такой: турбину точно меняли вместе с эл. блоком? Т.е. вот этот момент замены на бу можно подробнее? потому как могли поменять только агрегат без эл. модуля!
Еще была у меня мысль на счет слетевшего стопорного кольца у привода лопаток, но тут похоже всё ок, и турбу меняли
меняли всю турбину в сборе с модулем, у меня еще были варианты прикупить модуль отдельно, но сказали что так не пойдет и надо менять все вместе.Так что :-(
В таком случае лично мой дилетантский вывод - это где-то косяк в самом жгуте проводов, в частности - ведущем от модуля турбины к PCM
В таком случае лично мой дилетантский вывод - это где-то косяк в самом жгуте проводов, в частности - ведущем от модуля турбины к PCM
Вот и мне в это очень хочется верить! Вчера правда вылезла проблема и при это мзагорелась оранжевая лампочка на приборной понели -сигнализатор неисправности двигателя. При этом когда тяга вернулась лампочка продолжала гореть. Утром сегодня лампочка не горит и машине летит. В общем живет своей жизнью :-(
Прикрепленные файлы
Вот и мне в это очень хочется верить! Вчера правда вылезла проблема и при это мзагорелась оранжевая лампочка на приборной понели -сигнализатор неисправности двигателя. При этом когда тяга вернулась лампочка продолжала гореть. Утром сегодня лампочка не горит и машине летит. В общем живет своей жизнью :-(
Турбина в общем относится к ДВС, поэтому какой-то код ошибки мог вполне запросить зажечь "чек". После того, как ошибка перестала проявляться - "чек" потух.
Надо всё-таки найти причину
Вот и мне в это очень хочется верить! Вчера правда вылезла проблема и при это мзагорелась оранжевая лампочка на приборной понели -сигнализатор неисправности двигателя. При этом когда тяга вернулась лампочка продолжала гореть. Утром сегодня лампочка не горит и машине летит. В общем живет своей жизнью :-(
Турбина в общем относится к ДВС, поэтому какой-то код ошибки мог вполне запросить зажечь "чек". После того, как ошибка перестала проявляться - "чек" потух.
Надо всё-таки найти причину
Согласен, что надо. Но что-то никак не получается у дилера это сделать. Или неохота возиться с плавающим дефектом
Что то затихла тема, не хотят отписываться люди о решении проблемы от радости Как помочь так по 10 постов в день ответьте срочно"! А как описать решение, так все забывают! Ждем
Ребят, подскажите, не знаю уже куда лезть. Купил гэлакси 2007 год 1.8 дизель. Проехал километров 300, попал в сильный ливень, влетаю в лужу - и привет. Машина начинает троить, не тянет. Проехал километр - вроде поехала. через два километра опять затроила. Ну думаю, до дома доеду как-нибудь. Еду потихоньку, больше 80 не идёт. а километров через 60 резко перестаёт вообще тянуть, паркуюсь кое-как на обочину, давай заводить - ноль эмоций. Притащил на верёвке. Снял трубку с топливного фильтра - соляры нет. Оказывается когда меняли фильтр забыли поставить резинку. Поставил резинку. Снял бак (думал может вода в топливе), вроде воды нет, промыл, промыл трубки до тнвд, поставил. Прокачал грушей - не заводится. Думаю может любимый клапан рециркуляции, заглушил его со стороны охладителя. Завожу - нифига. Что за хрень может быть?
Ребят, подскажите, не знаю уже куда лезть. Купил гэлакси 2007 год 1.8 дизель. Проехал километров 300, попал в сильный ливень, влетаю в лужу - и привет. Машина начинает троить, не тянет. Проехал километр - вроде поехала. через два километра опять затроила. Ну думаю, до дома доеду как-нибудь. Еду потихоньку, больше 80 не идёт. а километров через 60 резко перестаёт вообще тянуть, паркуюсь кое-как на обочину, давай заводить - ноль эмоций. Притащил на верёвке. Снял трубку с топливного фильтра - соляры нет. Оказывается когда меняли фильтр забыли поставить резинку. Поставил резинку. Снял бак (думал может вода в топливе), вроде воды нет, промыл, промыл трубки до тнвд, поставил. Прокачал грушей - не заводится. Думаю может любимый клапан рециркуляции, заглушил его со стороны охладителя. Завожу - нифига. Что за хрень может быть?
нашли проблемный узел - фодой облило тнвд, залило разъёмы на дозаторе топлива и регуляторе давления. в результате дозатор топлива заклинил. отписался, может кому пригодится
Слабые места Ford Connect
• Топливный насос;
• Клапан системы рециркуляции выхлопных газов;
• Кронштейн крепления стойки стабилизатора;
• Резиновые элементы силового блока;
• Рычаги и шрусы подвески.
Клапаны системы рециркуляции выхлопных газов.
Одной из наиболее себя часто проявляющихся болезней Ford Connect, является клапан системы рециркуляции выхлопных газов. Причиной поломки также является некачественное топливо. При неисправности клапана EGR двигатель работает с перебоями на низких оборотах, теряется мощность, увеличивается расход топлива. Самостоятельно проверить состояние системы рециркуляции выхлопных газов сложно. Лучше всего обратиться к специалистам за диагностикой.
Кронштейн крепления стойки стабилизатора.
В ранних моделях Форд Коннект очень часто лопается по сварочному шву кронштейн крепления стойки стабилизатора в задней подвеске. У более новых автомобилей эта проблема встречается редко. Если владелец автомобиля не обращал внимания на данную неполадку, или просто не замечал ее, вполне возможны более значительные поломки задней подвески. Следует внимательно осмотреть все элементы задней подвески. Осмотр нужно производить при хорошем освещении. Дефект может быть скрыт под слоем засохшей грязи или пыли. Следует отчистить проверяемую деталь, особенно сварочные швы, например, отверткой.
Резиновые элементы силового блока.
Патрубки, трубки турбины, системы охлаждения в автомобилях Форд Коннект дают трещины максимум через 3 года эксплуатации. Производитель несколько раз изменял химический состав этих деталей, но значительных изменений не произошло. Ненадлежащее состояние патрубков снижает эффективность работы двигателя. Большие трещины обнаружить легко. При наличии микротрещин патрубки влажные.
Рычаги и шрусы передней подвески
Заключение
В целом можно сказать, что Форд Коннект не плохой автомобиль и является одним из надежных в своем классе. При своевременном техническом обслуживании данная машина в независимости от года выпуска может еще долго служить верой и правдой для своего автовладельца. А самое главное, что Форд Коннект это многофункциональный автомобиль. И в своем классе, как было указано выше вряд ли можно найти, что-то стоящее и надежное.
Читайте также: