Форд галакси схема коробки автомат
Установили свежую АКПП и оказалось что проводка другого цвета на шлейфе который выходит с коробки (четыре провода два белых один коричневый и черный). А мой шлейф поврежден. Оторвано три провода, черный с желтой полоской, коричневый, коричневый с зелёной полоской.
Вопрос, как быть?
Форд Галакси, 2001, вин WFOGXXPSSG1M66552 Где находится реле на включение свечей накала, в салоне 109 рел срабатывает, но питание на свечи не идет.
Привет. У меня такая ситуация. Когда я включаю печку то сразу срабатывает вентилятор охлаждения мотора возле радиатора. При выключении печки сразу выключается вентилятор охлаждения.
Может ли, плохо работать коробка автомат, если поставили резину, больше чем положено размером.
Здравствуйте.Подскажите, пожалуйста, где можно найти цветную схему электропроводки на автомобиль Ford Galaxy 1996 г.в. с двигателем NSE 2.0 i.Спасибо.
DCT450 (Ford/Volvo) и DCT470 (Mitsubishi, Citroen, Jeep, Peugeot, Renault) 6-ти скоростные автоматические роботизированные КПП с 2-мя мокрыми сцеплениями. Для Ford и Volvo трансмиссия получила фирменное название Powershift, для Mitsubishi Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). В технической литературе DCT450 для Ford обозначается DPS6, для Volvo MPS6, для Mitsubishi SPS6 (W6DGA). Внешне эти кпп кажутся одинаковыми, но на самом деле имеют существенные отличия, в том числе и в принципе работы.
Конструкция робота включает в себя 3 вала и 2 сцепления (мокрого типа). Электроника и гидравлика управляет сцепления также как в классической АКПП с гидротрансформатором. Одно сцепление работает для нечетных передач 1, 3, 5 и R (заднюю передачу), второе для четных 2, 4, 6. Трансмиссия имеет 4 вилки, которые управляются блоком управления TCM (Transmission Control Module). Работа сцеплений управляется блоком TCM, электроникой и гидравликой. В ручном режиме водитель может управлять процессом переключения передач самостоятельно.
Золотая 1 млн коробка на конвеере Getrag 2012 год
Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Также как и у DSG они бывают двух видов:
- с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
- с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)
КПП по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механическую часть и программное обеспечение разрабатывала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и Luk. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у классического гидромеханического автомата, зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT+ осуществляет диагностику и ремонт коробки робот Форд Галакси в Москве с гарантией.
Расшифровки обозначений (Getrag)
DCL - продольное расположение кпп (L)
DCT - поперечное расположение кпп (T)
6DCT/7DCT - 6/7 скоростей
250/450/750 - передаваемый крутящий момент в Н/м
Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются коробки с сухим сцеплением DD. Для более мощных автомобилей идёт "мокрое" сцепление WD (450/470 и т.д.).
Как работает Powershift 6DCT450 (DPS6/MPS6)
• 6 = Шесть передач
• D = Двойная (Dual)
• C = Муфта сцепления (Clutch)
• T = Коробка передач (Transmission)
• 450 = Крутящий момент (Torque)
— Масса, включая трансмиссионную жидкость: 91,8 кг
— Максимальный крутящий момент: 450 Н/м
— Сцепление: Многодисковая влажная муфта
— Передачи: 6 передач движения вперед, 1 передача заднего хода
— Трансмиссионная жидкость: WSS-M2C936-A (BOT341)
— Периодичность замены масла в Powershift: 2 года / 45 т.км. (замена трансмиссионной жидкости и фильтра), после пробега в 100 т.км завод рекомендует выполнять замену масляного наружного фильтра без замены масла (или же совместить с заменой).
Двойное сцепление позволяет обеспечить одновременное включение 2-х передач, благодаря чему смена передач происходит без разрыва тягового усилия. В зависимости от запроса на передачу ЭБУ КПП передач дает команду на включение соответствующего сцепления посредством гидромеханического привода. Для передач 1, 3, 5 и R давление подается на сцепление 1, для передач 2, 4, 6 – на сцепление Управление коробкой осуществляется через электронно-механический блок управление (ТСМ), расположенный внутри корпуса коробки передач на передней стороне.
Он имеет 2 источника питания: питание через реле/блок предохранителей в моторном отсеке и реле системы комфорта в центральном электронном модуле (CEM) и заземлен на кузове. Определяет поступающие сигналы от различных датчиков и модулей управления и согласно этим сигналам управляет соленоидами. При помощи соленоидов TCM регулирует гидравлическое давление, которое передается далее на различные компоненты при помощи гидравлического блока клапанов, который находится в электронно-механическом узле. Сохраняет также адаптивные значения и коды неисправности, и замороженные значения для диагностики.
Программное обеспечение управлением коробкой разработала компания "Luk". Из описаний (функций) работы КПП становится понятно, что ПО заточено на минимальный расход топлива, при любой возможности уйти на более высокую передачу, а также сбережение при отклонении параметров работы её механической и электронной части, уход коробки в аварийный режим с ограниченным количеством передач.
Типовые проблемы 6DCT450 (DPS6/MPS6)
В КПП с мокрым сцеплением переключения производятся с помощью гидравлики и соленоидов, которыми управляет блок управления трансмиссии (ТСМ). И соответственно многие возрастные болезни родственны типичным болезням классических гидромеханических автоматов. Для рассмотрения и понимания основных неисправностей этой КПП нужно получить понимание, что камера редуктора, сцепление и камера блока управления (ТСМ) охлаждается, смазывается и управляется в одной масленой ванне!
При резких стартах и торможении, пробуксовки зимой — происходит стирание фрикционного слоя колец сцепления в пыль которая затем оседает в трансмиссионном масле. Механическая фрикционная взвесь забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу, вибрациям и залипаниям клапанов (ТСМ), особенно когда фрикционный слой стерся до клеевой основы. В конечном итоге это ведёт к цепной реакции износа механических частей редуктора и дальнейшего загрязнения масла. Для очистки масла заводом предусмотрено 2 фильтра грубой и тонкой очистки, грубой находится в картере коробки в корпусе которого встроены магниты для улавливания металлических артефактов, далее масленый поток проходит через наружный фильтр тонкой очистки, но проблема в том, что при сильном загрязнении масла канал через внутренний фильтр забивается, а наружный не способен отфильтровать крупную взвесь в масле.
Следует понимать что качество масла и его уровень для этой коробки это ВСЁ. Поэтому в преселективных коробках сделали еще более ёмкий наружный фильтр. И более доступный для регулярного обслуживания. Фильтров существует несколько модификаций, различных для DCT450.
Замена масла через каждые 45 тыс км или раньше в зависимости от стиля вождения!
Getrag советует менять этот фильтр чаще, особенно когда коробка уже прошла более 100 тыс. км, между регламентной заменой масла, менять просто фильтр тонкой очистки (внешний).
Масло и фильтры
Коды масла для Powershift 6DCT450 — MPS6
Ford 1 490 763 (1L)
Ford 1 490 761 (5L), одобрение WSS-M2C936-A
Castrol Transmax Dual 4665230060 (1L)(SAE 75W), одобрение Ford WSS-M2C-936-A (Dual Clutch)
Motul multi dctf — поддержка стандарта Ford: WSS-M2C-936-A
Внутренний фильтр грубой очистки
Что выходит из строя в первую очередь
- Люфт в посадочных местах клапанов, залипание клапанов включения и выключения
- Стирание латунных пятаков и как следствие заедание вилок переключения, заедание при резких скачках машины по неровностям. При уже изношенных пятаках начинает стираться крепления магнита вилки включения - он слетает или смещается
- Разрушение зубьев шестеренок входных выходных валов из-за перегрева коробки и твердых частиц в масле
- Разрушение или потеря эластичности сальников, уплотнений и прокладок
- Стирание фрикционного слоя на кольцах сцепления, разрушение или потеря свойств пружин демпфера
- Течь сальника уплотнения сцепления
Перечень кодов неисправностей с расшифровкой (нажать +)
P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — шина передачи данных автомобиля
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена
Sunday , Jan 09th
Последнее обновление: 03:52:36 PM GMT
Навигация: Ford Ford Galaxy
Ford Galaxy (82)
Руководство по эксплуатации автомобиля Ford Galaxy
Children categories
Общие сведения (2)
Общие сведения для автомобиля Ford Galaxy
Панель приборов (2)
Схемы панели приборов автомобиля Ford Galaxy.
Органы управления (20)
Органы управления, расположенные на панели приборов автомобиля Ford Galaxy
Сидения (6)
Сиденья, подголовники, ремни безопасности и подушка(и) безопасности способствуют защите людей, находящихся в автомобиле. Правильное использование этого оборудования обеспечивает дополнительную защиту
Двигатель (2)
Продолжительность одного цикла работы стартера не должна превышать 15 секунд (или 30 секунд для автомобилей с дизельными двигателями). Отпускайте ключ зажигания сразу же после запуска двигателя.
Вождение (9)
При работе двигателя на холостом ходу и выжатой педали тормоза переведите рычаг выбора передач в одно из положений движения. Отпустите тормоз. Автомобиль самостоятельно начнет двигаться с медленной скоростью в выбранном направлении (в зависимости от варианта коробки передач). Для набора скорости выжмите педаль акселератора.
Экстренные ситуации (8)
Пользуйтесь аварийной световой сигнализацией только в экстренных ситуациях для предупреждения участников движения о поломке автомобиля или о приближающейся опасности. Для того чтобы включить или выключить аварийную световую сигнализацию, нажмите на кнопку. Лампы аварийной световой сигнализации работают и при выключенном зажигании.
Профилактика и уход (23)
В отношении операций, имеющих существенное значение для обеспечения надежности и эксплуатационных характеристик вашего автомобиля, придерживайтесь интервалов обслуживания, указанных в руководствах по обслуживанию. Рекомендуется пользоваться услугами авторизованной СТО компании Ford.
Технические характеристики (6)
Табличка с идентификационным номером автомобиля расположена в моторном отделении под правой петлей крепления капота. На этой табличке указывается информация о модели, значениях массы и различных элементах автомобиля.
Моторное масло (3)
Ford Motor Company рекомендует применять фирменное моторное масло Ford/Motorcraft Formula E SAE 5W-30. Двигатель вашего автомобиля сконструирован для работы на таком масле. Для достижения оптимальной эффективности работы двигателя постоянно используйте это масло.
Шины (1)
Давление в шинах следует проверять в холодном состоянии перед началом поездки. Давление в шине запасного колеса должно соответствовать максимальному значению, предписанному для вашего автомобиля/типоразмера шин.
Здравствуйте. Помогите решить задачку. У меня ford focus 2 рестайл 2.0. Автоматическая 4 ступенчатая кпп. Сейчас пробег около 98000 км. Недавно что то загудело в двигательном отсеке. Поначалу грешил на ступичный подшипник. Заменил. Проблема осталась. Полез дальше. Заменил опорный подшипник правого привода. Проблема не ушла. Так же на 60 км/ч начинается гул и с ускорением гул нарастает. Где то при скорости 80-85 гул снижается. Методом исключения делаю вывод что проблемы с КПП. Очень бы этого не хотелось. Если есть мнение по этой проблеме то прошу поделиться. Заранее спасибо
А что у вас маслом в АКПП. Проверялся уровень?Может быть подошло время сменить масло. Хорошо бы сделать это под давлением, на специальном стенде, потом очистит магниты, сменить фильтр в АКПП.
Galaxy
Отвечу на вопросы, связанные с проблемами в работе АКПП.
ДОБРОГО ДНЯ. Ford Galaxy 2003г, 2,3 бензин. Долгая безпроблемная эксплуатация. Начал ехать, машина тупит, едет только с 3 передачи. Проехал немного, около 150км. Отдал диагносту, ошибка 4 контакта. ( как мне сказали). постояла, остыла. сняли ошибки, поехала, все нгормально, но проехав 10км, все прогрелось и вновь та же пробл. тоько 3 передача.Масло не горелое кровень в норме, менялось регулярно. мастер сказал, что дело в косичке, поменял ее, вроде поехала, но едет с натягом, как будто что то держит. и появились толчки на 1 передаче. Прибор диагностики ошибок не показывает. в чем может быть дело? может в блоке управления АКПП ? Да, еще у меня уже давновато при прогреве на D при нажатом тормозе немного идет вибрация, при скидывании на N все хорошо, тишина. Возможно говорят это КХХ, который нужно почистить или поменять. может ли этот клапан холостого хода влиять на то , что коробка уходит в аварийный режим?
может дело не в косичке?
Теперь еще звонит мастер и говорит, что при включении задней передачи глохнет. Может нужно поставить старую косичку(внутри коробки) и попробовать другой блок управления. Ждем сегодня электрика, может он прольет свет на происходящее. Гуру, у Вас может есть какие комменты по такой ситуации?
ДОБРОГО ДНЯ. Ford Galaxy 2003г, 2,3 бензин. Долгая безпроблемная эксплуатация. Начал ехать, машина тупит, едет только с 3 передачи. Проехал немного, около 150км. Отдал диагносту, ошибка 4 контакта. ( как мне сказали). постояла, остыла. сняли ошибки, поехала, все нгормально, но проехав 10км, все прогрелось и вновь та же пробл. тоько 3 передача.Масло не горелое кровень в норме, менялось регулярно. мастер сказал, что дело в косичке, поменял ее, вроде поехала, но едет с натягом, как будто что то держит. и появились толчки на 1 передаче. Прибор диагностики ошибок не показывает. в чем может быть дело? может в блоке управления АКПП ? Да, еще у меня уже давновато при прогреве на D при нажатом тормозе немного идет вибрация, при скидывании на N все хорошо, тишина. Возможно говорят это КХХ, который нужно почистить или поменять. может ли этот клапан холостого хода влиять на то , что коробка уходит в аварийный режим?
может дело не в косичке?
Надо различать ошибки по двигателю и ошибки по АКПП. Диагностику необходимо сделать на дилерском сканере, который покажет все ошибки по всем блокам. Неизвестно на данный момент какой блок перевел машину в аварийный режим на 3 скорость.Может двигло, может Аккпп, может тормоза, электрика? Если любая ошибка по АКПП, то горят все индикаторы P,S,D,N одновременно и перевод авто в аварийный режим. Нужно прочитать ошибку , а уж потом чиниться. Если нет ошибок, то есть комплекс проверок для выявления неисправного блока.
Читайте также: