Форд галакси ремонт акпп
Недавно начались проблемы: машина "дергается" при плавном наборе
скорости, причем как на автомате так и на учном переключении (коробка
типа типтроник), приходится или пользоваться кикдауном, либо плавно ,
но долго нажимать на педаль газа ,пока машина не разгонится, причем
все это происходит при 1600-1800 оборотах. на холостом ходу двигатель
отрабатывает все режимы нормально. Так вот.
Не хочется жаловаться, но приходится.
В период с 22 по 23 октября 2004 г. пытался разобраться с данной
проблемой. Итог:
Мэйджор- просто вежливо послали, ссылаясь на то, что в россию не
поставляется дизель с автоматом ?! И просто отказались принять.
Рольф-центр- сказали что вообще не занимаютя коробками.
Нью-Йорк Моторс-Москва-приняли,мол все могут. правда устранили
проблему с открыванием капота (за это им отдельное спасибо). так
вот прозанимавшись с машиной 4-5 часов сказали что корпорация FORD
здесь бессильна и. отправили в сервис фольксваген !
Напрашивается вопрос: действительно FORD в России бессилен
поддерживать свою продукцию ? Или проблемы с руками у диллеров ?
Или просто лень ? Если это так, тогда я разочарован в FORD
(это у меня вторая машина FORD).
Подскажите, кто знает, что делать ? Я в панике! Скоро зима и хочется устранить проблему до холодов !
А откуда уверенность что это именно в коробке дело может не вней а в двигателе ? Ну не скажу про дизель - но на
бензиновом двигателе тоже может дергатся , причем именно из за
двигателя (свечи , фильтр)
> сказали что корпорация FORD
> здесь бессильна и. отправили в сервис фольксваген !
+++ ибо есть мнение, что коробченка галактическая зроблена на ВАГовских заводиках. А супротив ихних изобретений даже Форд бессилен. Это я к тому, что не зря тебя в вагеноский сервис погнали. По вагеновски твоя кибитка называется Шаран (согласно отзывов владельцем одно из их самых изделий, малоремонтопригодное и весьма дорогое в сервисе)
> Напрашивается вопрос: действительно FORD в России бессилен
> поддерживать свою продукцию ? Или проблемы с руками у диллеров ?
> Или просто лень ?
+++ См. выше. И матчасть изучай ДО того как покупать.
> Подскажите, кто знает, что делать ? Я в панике! Скоро зима и хочется устранить проблему до холодов !
+++ ИМХО: пилить на ВАГенский сервис и попросить поменять масло-фильтры в коробке, отрегулировать ленты (не рассказывая про трабл). Может и поможет. И параллельно искать коробку на разборках. А ежели нет, то узнать за скока денег привезут б.у. коробку "оттуда" под заказ.
Вообще дилеры коробками как правило не занимаются &g >>> Все что они могут -- поменять целиком. Есть специализированные сервисы по ремонту именно АКПП. Самый надежный -- в МАИ, из других раскрученных -- ТАХО и Трансматик. Можно спросить в конференции по АКПП.
Но ремонт коробки, если он действительно потребуется, дело дорогое. Снять-поставить-диагностика стоит в среднем 600-700$. А вместе с запчастями и ремонтом до 1500$.
про ТАХО, был там сегодня Сегодня заезжал в ТАХО: долго смотрели, нюхали масло, даже пробовали на вкус :). у меня сложилось впечатление о некомпетентности персонала, их работа: подняли машину-сняли защиту (5-10 мин); овинтили пробку на коробке слили немного масла-начали нюхать, пробовать на вкус :) (20-30 мин.); закрутили пробку, опустили машину (переписали VIN и марку авто) начали комуто звонить (30-40 мин);опять подняли машину,отвинтили пробку на коробке слили немного масла-начали нюхать, пробовать на вкус :) (20-30 мин.) И ТАК РАЗА ЧЕТЫРЕ . ; . вконце концов подозвали нас и вынесли вердикт о капремонте коробки с ценой 2500-3000 евриков ! исполнение 3 недели, если будут запчасти.
. со стороны смотрелось как лохотрон, если не прав ивиняйте.
Оже блин. Мдя, трабла плохая.
И коробка, похоже, вагиновская, аль аудёвая.
Единственное что можно попытаться - обратиться в МАИ, что на ленинградском шоссе под мостом.
Если можно ссылку на МАИ. И вообще возможно ли ездить с такой проблемой ? И если ездить то чем черевато ? мОЖЕТ ПРОСТО ПОМЕНЯТЬ МАСЛО ?
Сцылки не знаю. И вообще возможно ли ездить с такой проблемой ?
============ Не стОит.
И если ездить то чем черевато ?
============= Переборка коробки, или замена :(
мОЖЕТ ПРОСТО ПОМЕНЯТЬ МАСЛО ?
============= БЛИН ! ! ! А чего в сервисах перечисленных не посмотрели на мачло? Цвет? Примеси? Запах? Можно многое узнать про коробку, изучив каплю мачла со щупа.
ЗЫ. МАИ находится под первым Ж/Д мостом от центра слева. До Ж/Д. Или:
Сразу под 2-м Ж/Д мостом справа из области. После Ж/Д.
С моста видна вывеска про коробки, если медленно ехать.
Цвет масла. Масло сливали в стекляшку так вот: масло желто-серого цвета без примесей (я их не видел, может и есть но как пыль), с горелым запахом.
На автомобилях Форд Галакси мы обслуживаем и ремонтируем следующие типы коробок передач:
Ford Galaxy (2006-2015)
Ford Galaxy (2015-н.в.)
Стоимость ремонта акпп Ford Galaxy
Цена ремонта коробки передач на Форд Галакси зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. С ориентировочными ценами на отдельные виды ремонтных мероприятий можно ознакомиться ниже. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.
В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.
После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Форд Гэлакси, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.
Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.
Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 8 comments. Add yours.
Здравствуйте. Форд гелакси1.9 ayu TDI АКПП-5 JF506E. Проблема в том что.после ночной или долгой стоянки.заводим машину двигатель работает ровно.включаем D машина пнула и если начать движение коробка пинается на всех передачах.но если после первого пинка заглушить машину и снова завести коробка работает как часы.без пинков и задирок.до этого менял в сервисе соленойд G6t46174 JC7 JP.Сказали что с коробкой по механике все нормально возможно тупит блок управления АКПП.посоветуйте что делать .Спасибо.
Замена комплекта соленоидов.
Здравствуйте, подскажите, во сколько может обойтись замена соленоидов?
Здравствуйте форд гелакси 2002 гв не включает 4 передачу ,когда пеключаешь на ручное постоянно показывает 3 передачу .что может быть?
Нужно считать ошибки для начала, как считаете — пишите, подскажем.
Здравствуйте, у меня форд галакси 2001 1,9 tdi двигатель auy коробка автомат ag5. Проблемы 2. 1-я: еду по трассе 100, необходимо притормозить, сбрасываю скорость, пытаюсь потом набрать скорость- обороты растут, а скорость не прибавляется. Останавливаюсь, глушу мотор, завожу через минуту, все норм. 2-я проблема: похолодало, машина едет на первой пока не прогреется. Подскажите есть ли лечение и сколько стоит. Заранее спасибо
Удаленно трудно точно сказать в чем дело — нужна диагностика по месту, но похоже что проблема с соленоидами.
6 ступенчатые АКПП 6F30/F35/6F50/6F15 от Ford - совместный с General Motors. По механической части автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором 6F35 является почти полным аналогом трансмиссий при-ва GM 6T40/6T45, запчасти для производства которых максимально унифицированы для снижения себестоимости разработки и отличаются электрической частью, фильтрами, поддонами и выходами для установки на разные компоновки и прочими небольшими нюансами.
Данная модель кпп (6F35) устанавливается на практически весь модельный ряд Форда (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Если брать конкретно Focus, то н модель с двигателем 1.5 литра идёт 6F35, с двигателем 1.0 литра идёт 6F15.
Трансмиссия производиться на заводах в США (Sterling Heights, Michigan, также Sharonville, Ohio) и в Китае. В целом семейство 6F - по современным меркам надежные и комфортные АКПП с 6-ю передачами. Отличаются от предыдущих поколений американских 4-х ступенчатых автоматов тем, что несколько раньше требуется профилактический ремонт и очистки системы, и, как большинство современных экономичных акпп, не любит агрессивной езды.
В отличии от GM-кой серии 6T, серия 6F настроена на менее динамичную и более бережную программу работы АКПП. Ford регулярно обновляет прошивку ЭБУ АКПП, в основном все обновления нацелены на урезание драйва и сохранение гидроблока и гидротрансформатора.
Начиная с 2012 года в конструкцию были внесены значительные изменения в гидравлическую и электрическую часть, а также в расходные материалы. К примеру, фильтр сделали полностью из пластика, но сохранив двойную мембрану из фетра. Менять лучше почаще.
Фильтр одноразовый и менять его стоит с каждой сменой масла. Срок замены масла сильно зависит от режимов эксплуатации. При спокойной езде по трассе первая смена масла может понадобиться примерно после 80-100 тыс км пробега. Но после продолжительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на низких скоростях), в городских побках могут потребовать замены масла уже после 20 тыс км. Вообщем, как обычно, в среднем раз в 60 тыс. км. Также стоит превентивно ремонтировать гидротрансформатор, не дожидаясь выхода его из строя (примерно на 150 тыс км). Чем агрессивнее вождение, тем быстрее съедается фрикцион.
Вся серия 6F капризна к уровню масла, не имеет щупа и уровень масла проверяется по переливной пробке. И как все современные переднеприводные коробки не любит нагрузок при холодном масле. Зимние прогревы КПП перед ездой строго рекомендованы.
Типовой ремонт 6F35
В усредненный типовой ремонт 6F35 входит:
- обязательный ремонт гидротрансформатора
- ремонт/чистка гидроблока с заменой колец и уплотнений
- комплект фрикционов и стальных дисков
- замена поврежденных деталей в механической части
- расходные материалы
DCT+ специализированный сервис выполняет диагностику, обслуживание и ремонт акпп Галакси в Москве в клубном сервисе. Полный цикл ремонта без сторонних подрядчиков: гидротрансформатора (свой цех), гидроблока. В наличии ремонтные и контрактные АКПП серии 6F, а также запчасти к ним. Работаем с 2009-го года.
ЦЕНЫ для 6F35
Разновидности 6DCT450/470 (DPS6/MPS6/SPS6)
DCT450 (Ford/Volvo) и DCT470 (Mitsubishi, Citroen, Jeep, Peugeot, Renault) 6-ти скоростные автоматические роботизированные КПП с 2-мя мокрыми сцеплениями. Для Ford и Volvo трансмиссия получила фирменное название Powershift, для Mitsubishi Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). В технической литературе DCT450 для Ford обозначается DPS6, для Volvo MPS6, для Mitsubishi SPS6 (W6DGA). Внешне эти кпп кажутся одинаковыми, но на самом деле имеют существенные отличия, в том числе и в принципе работы.
Конструкция робота включает в себя 3 вала и 2 сцепления (мокрого типа). Электроника и гидравлика управляет сцепления также как в классической АКПП с гидротрансформатором. Одно сцепление работает для нечетных передач 1, 3, 5 и R (заднюю передачу), второе для четных 2, 4, 6. Трансмиссия имеет 4 вилки, которые управляются блоком управления TCM (Transmission Control Module). Работа сцеплений управляется блоком TCM, электроникой и гидравликой. В ручном режиме водитель может управлять процессом переключения передач самостоятельно.
Золотая 1 млн коробка на конвеере Getrag 2012 год
Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Также как и у DSG они бывают двух видов:
- с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
- с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)
КПП по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механическую часть и программное обеспечение разрабатывала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и Luk. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у классического гидромеханического автомата, зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT+ осуществляет диагностику и ремонт акпп Форд Галакси в Москве с гарантией.
Расшифровки обозначений (Getrag)
DCL - продольное расположение кпп (L)
DCT - поперечное расположение кпп (T)
6DCT/7DCT - 6/7 скоростей
250/450/750 - передаваемый крутящий момент в Н/м
Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются коробки с сухим сцеплением DD. Для более мощных автомобилей идёт "мокрое" сцепление WD (450/470 и т.д.).
Как работает Powershift 6DCT450 (DPS6/MPS6)
• 6 = Шесть передач
• D = Двойная (Dual)
• C = Муфта сцепления (Clutch)
• T = Коробка передач (Transmission)
• 450 = Крутящий момент (Torque)
— Масса, включая трансмиссионную жидкость: 91,8 кг
— Максимальный крутящий момент: 450 Н/м
— Сцепление: Многодисковая влажная муфта
— Передачи: 6 передач движения вперед, 1 передача заднего хода
— Трансмиссионная жидкость: WSS-M2C936-A (BOT341)
— Периодичность замены масла в Powershift: 2 года / 45 т.км. (замена трансмиссионной жидкости и фильтра), после пробега в 100 т.км завод рекомендует выполнять замену масляного наружного фильтра без замены масла (или же совместить с заменой).
Двойное сцепление позволяет обеспечить одновременное включение 2-х передач, благодаря чему смена передач происходит без разрыва тягового усилия. В зависимости от запроса на передачу ЭБУ КПП передач дает команду на включение соответствующего сцепления посредством гидромеханического привода. Для передач 1, 3, 5 и R давление подается на сцепление 1, для передач 2, 4, 6 – на сцепление Управление коробкой осуществляется через электронно-механический блок управление (ТСМ), расположенный внутри корпуса коробки передач на передней стороне.
Он имеет 2 источника питания: питание через реле/блок предохранителей в моторном отсеке и реле системы комфорта в центральном электронном модуле (CEM) и заземлен на кузове. Определяет поступающие сигналы от различных датчиков и модулей управления и согласно этим сигналам управляет соленоидами. При помощи соленоидов TCM регулирует гидравлическое давление, которое передается далее на различные компоненты при помощи гидравлического блока клапанов, который находится в электронно-механическом узле. Сохраняет также адаптивные значения и коды неисправности, и замороженные значения для диагностики.
Программное обеспечение управлением коробкой разработала компания "Luk". Из описаний (функций) работы КПП становится понятно, что ПО заточено на минимальный расход топлива, при любой возможности уйти на более высокую передачу, а также сбережение при отклонении параметров работы её механической и электронной части, уход коробки в аварийный режим с ограниченным количеством передач.
Типовые проблемы 6DCT450 (DPS6/MPS6)
В КПП с мокрым сцеплением переключения производятся с помощью гидравлики и соленоидов, которыми управляет блок управления трансмиссии (ТСМ). И соответственно многие возрастные болезни родственны типичным болезням классических гидромеханических автоматов. Для рассмотрения и понимания основных неисправностей этой КПП нужно получить понимание, что камера редуктора, сцепление и камера блока управления (ТСМ) охлаждается, смазывается и управляется в одной масленой ванне!
При резких стартах и торможении, пробуксовки зимой — происходит стирание фрикционного слоя колец сцепления в пыль которая затем оседает в трансмиссионном масле. Механическая фрикционная взвесь забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу, вибрациям и залипаниям клапанов (ТСМ), особенно когда фрикционный слой стерся до клеевой основы. В конечном итоге это ведёт к цепной реакции износа механических частей редуктора и дальнейшего загрязнения масла. Для очистки масла заводом предусмотрено 2 фильтра грубой и тонкой очистки, грубой находится в картере коробки в корпусе которого встроены магниты для улавливания металлических артефактов, далее масленый поток проходит через наружный фильтр тонкой очистки, но проблема в том, что при сильном загрязнении масла канал через внутренний фильтр забивается, а наружный не способен отфильтровать крупную взвесь в масле.
Следует понимать что качество масла и его уровень для этой коробки это ВСЁ. Поэтому в преселективных коробках сделали еще более ёмкий наружный фильтр. И более доступный для регулярного обслуживания. Фильтров существует несколько модификаций, различных для DCT450.
Замена масла через каждые 45 тыс км или раньше в зависимости от стиля вождения!
Getrag советует менять этот фильтр чаще, особенно когда коробка уже прошла более 100 тыс. км, между регламентной заменой масла, менять просто фильтр тонкой очистки (внешний).
Масло и фильтры
Коды масла для Powershift 6DCT450 — MPS6
Ford 1 490 763 (1L)
Ford 1 490 761 (5L), одобрение WSS-M2C936-A
Castrol Transmax Dual 4665230060 (1L)(SAE 75W), одобрение Ford WSS-M2C-936-A (Dual Clutch)
Motul multi dctf — поддержка стандарта Ford: WSS-M2C-936-A
Внутренний фильтр грубой очистки
Что выходит из строя в первую очередь
- Люфт в посадочных местах клапанов, залипание клапанов включения и выключения
- Стирание латунных пятаков и как следствие заедание вилок переключения, заедание при резких скачках машины по неровностям. При уже изношенных пятаках начинает стираться крепления магнита вилки включения - он слетает или смещается
- Разрушение зубьев шестеренок входных выходных валов из-за перегрева коробки и твердых частиц в масле
- Разрушение или потеря эластичности сальников, уплотнений и прокладок
- Стирание фрикционного слоя на кольцах сцепления, разрушение или потеря свойств пружин демпфера
- Течь сальника уплотнения сцепления
Перечень кодов неисправностей с расшифровкой (нажать +)
P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — шина передачи данных автомобиля
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена
Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП
Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите "Записаться". Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)
Читайте также: