Форд фьюжн высокие обороты
Коробка робот, не развивает обороты, отсечка происходит на 4000. Раньше отсечка была на 7000. В баке насос сменил, свечи сменил, при диагностике нету ошибок. Не подскажете что может быть?
@andrienko.1966 --> А моторчик то какой у вас под капотик всунули. Дизель? Бензин?
@andrienko.1966 --> Отсечку - НЕ коробка делает.
Плохо набирает обороты до 2000, после идёт. Что может быть.
Есть подёргивание на скорости под нагрузкой. Давление в топливной рампе 3 мпа. Свечи новые, по диаграмме бронепроводов 3-й цилиндр отличается от остальных кривая зашкаливает. Катуш.
Загорается восклицательный желтый знак, обороты не набирает -тяги нет.
После замены медных прокладок под форсунки после сборки обратно загорелось EAC FAIL, мотор тарахтит как на тракторе и обороты при нажатии газа больше 2000 не набирает.
Причин неровной работы двигателя несколько.
1) Дело в свечах, нужно просто заменить или прочистить свечи.
2) Неисправен бензонасос, отогнать машину на диагностику.
3) Если у вас со свечами и бензонасосом все нормально, то причина из-за которой часто плавают обороты — это загрязнение дроссельной заслонки и забивка фильтра очистки воздуха который поступает в двигатель. Так как третья причина особенно часто встречается, то и рассматривать предметно будем именно ее.
Загрязнение дроссельной заслонки вызвано особенностью наших дорог и климатических условий (пыль, грязь, перепады температуры)
Итак начнем, нам понадобится отвертка с битой T-30 в виде звезды (продается в любом магазине инструментов, стоит копейки)
Снимаем клеммы с аккумулятора, потому что наша дроссельная заслонка электрическая и если вы будете ее снимать с включенным аккумулятором, ошибки check engine, вам не избежать.
Далее нам нужно снять крышку воздухозаборника, для этого просто нужно потянуть его наверх, он сидит на резиновых клипсах и просто снимается с них. Надо отметить сидит плотно.
Снимаем крышку воздухозаборника
Все крышка снята, от дроссельной заслонки отсоединяем шланг и вытаскиваем воздухозаборник полностью.
После этого, отверткой T-30 нам надо открутить саму дроссельную заслонку. СОВЕТ! Откручиваем болты аккуратно, они из сплава, поэтому их можно сломать. Всего их 4-ре штуки.
Все дроссельная заслонка откручена, отсоединяем шлейф проводов от нее. И вытаскиваем. С первого взгляда она не такая грязная, но это только на первый взгляд. На самом деле там куча нагара. Вот фото смотрите сами.
нагар на дроссельной заслонке. фото1
нагар на дроссельной заслонке. фото2
нагар на дроссельной заслонке. фото3
Как видите, просто кошмар, этого нагара быть там не должно.
Многие спорят, чем же ее чистить, одни чистят WD — шкой, но это не правильно. WD — шка, создана смазывать, а не чистить. Подойдет жидкость для чистки карбюраторов, если таковой нет, то просто спирт или одеколон (если не жалко) Я лично использовал одеколон, которым прочищаю детали своего компа.
жидкость для чистки
ВАЖНО! После чистки на поверхности не должно остаться ни одного волоска.
После получаса работы дроссель заблестел!
чистая дроссельная заслонка. фото1
чистая дроссельная заслонка. фото2
Все, дроссель чист, после этого я захотел заменить и прочистить, воздушный фильтр. Раскручиваем корпус и видим ужасно загрязненный фильтр.
грязный воздушный фильтр. фото1
грязный воздушный фильтр. фото2
В самом пластиковом корпусе, куча грязи, я налил ванну и начисто вымыл его с моющийся жидкостью.
чистка корпуса. фото1
чистка корпуса. фото2
чистка корпуса. фото3
чистка корпуса. фото4
чистка корпуса. фото5
Далее меняем грязный старый фильтр на новый (куплен за 320 рублей в неофициальном магазине).
Все! Мы все сделали, далее все повторяем в обратном порядке. Собираем высушенный, воздушный фильтр и ставим все на авто, подключаем клеммы.
ИТОГ: Обороты теперь не плавают, все работает как часы, мощность двигателя восстановлена.
А самые лучшие отзывы авто у нас на АВТОБЛОГЕ!
(10 голосов, средний: 5,00 из 5)
Коллеги, всех приветствую! Затянулось мое бодание с оборотами фьюжика. Началось все с того, что после прогрева перестали приходить в норму обороты холостого хода. Заводился как обычно без проблем — и на холодную и на горячую с первого раза без нажатия на педаль. Обороты на холодную больше 1000. Раньше падали до 750-800 что ли по мере прогревания, но перестали это делать. Машина прогрета, а обороты 1100-1200.
Полез смотреть шланг PCV. Он действительно был порван. Заменил на новый, а попутно почистил карбклинером клапан картерных газов, на который этот шланг надевается, и дроссельную заслонку. Заменил воздушный фильтр и губку.
Собираю все в кучу. Завожу. Забыл обучить ДЗ – фьюжик завелся, обороты плавают от 700 до 1200. Глушу. Снимаю клемму, одеваю, обучаю ДЗ. Завожу. Заводится как обычно хорошо, но обороты в районе 700, может чуть ниже. А после того как нажимаю газ, то вовсе падают до 500 и иногда двигатель глохнет, а иногда снова поднимает до 700.
Все снова разобрал. Помыл опять ДЗ. Помыл датчик температуры и давления, который во впускном коллекторе. Собрал – толку ноль. Заводится офигенно. Работает ровно – тихонько так . Но стоит начать движение (особенно до достижения рабочей температуры) и после этого отпустить газ, выжав сцепление, обороты падают и машина глохнет. После достижения рабочей температуры машина уже не глохнет, но обороты при сбросе газа все равно падают к опасным 200-250 об/мин, после поднимаются к 700.
ДЗ до этого мыл неоднократно, все было прекрасно. Если предположить, что обороты после прогрева мотор не сбрасывал из-за рваного шланга, а все остальное было в норме, то где я еще мог накосячить? Не обучил ДЗ и последующие попытки ее откалибровать ни к чему не привели? Запорол ДЗ когда мыл? А что там можно запороть? Все делал нежно – тупо мыл карбклинером из баллончика, слегка отодвигая пальцем заслонку от крайнего положения.
Сегодня поменяю свечи, но что-то мне подсказывает, что не в них дело.
Накидывайте советы, предположения! Может посоветуете хорошего диагноста в СПб. Пробег 300 тысяч. Ни разу по двигателю и электрике ни куда не обращался. Все было отлично. ВВ провода и катушку не замерял, т.к. не чем.
Заранее благодарю!
Ford Fusion 2007, engine Gasoline 1.4 liter., 80 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 28
Артикул шланга не сохранился?
Была такая проблемка, промыл сетку бензонасоса и поменял топливный фильтр всё встало на свои места
Как же приятно ехать на исправном автомобиле! К сожалению повода гордиться собой, что сам устранил неполадку, нет, т.к. фьюж поправился сам. В принципе то же не плохо, хотя и не удалось получить полезную информацию о причинах появления глюка и о их устранении.
Вчера уже четко решил, что заеду за новыми свечами и куплю тестер для проверки катушки с проводами. Пришел в машину, достал свой талмутик по ремонту и обслуживанию, стал листать. Оказалось, что свечи я менял 6 тысяч тому назад. Ну и естественно решил, что свечи я менять не стану. Тем более, что полистав книжечку еще, увидел, когда же я менял предыдущие комплекты свечей — интервалы оказались в 40 и 50 тысяч. Да и помню же, что менял не потому, что свечи пришли в негодность, а для общего успокоения — мол много прошли, дай заменю. Свечи всегда брал самые обычные, что бывают в наличие, фомоко или денсо. Сейчас стоят денсо, значит брал в Пскове — там беру в одном и том же месте, и всегда у них под наши моторы денсо в наличие. Если покупаю в СПб (то же в одном месте), то там всегда фомоко. По поводу платины и иридия ни когда не парился. Зачем? Если все работает, как положено.
Максидом проехал мимо, решив, что заеду в пятницу за мультиметром. Пятница — короткий день. А сейчас там очереди. Не захотел время терять. Поехал сразу домой.
Еду. И вот буквально на предыдущем светофоре мотор глохнет при сбросе газа и включении нейтрали, а уже на следующем я обращаю внимание, что обороты не упали ниже 1000, когда нажал на педаль сцепления и сбросил газ. Они упали до 1000, а спустя 1-2 секунды плавно опустились до 750 об.мин. Провал до 250-300 оборотов с опасностью заглохнуть пропал сам собою. Мотор уже успел прогреться до рабочей. Сегодня утром все было хорошо и на холодную и на всем пути до работы.
Что это было? Разъем датчика темп. и давления во впускном коллекторе (дад, мар, как его там?)? Просто обратил внимание, что когда снимал с него фишку на работающем двигателе, ни каких изменений не происходило. И разницы при перегазовке не заметил, что с ним, что без него. Уже даже датчик этот заказал (забирать пока не буду). Провода и катушку конечно проверю, когда приеду в Псков. Там гараж и все необходимое есть под рукой.
ДПДЗ естественно не трогал и винт не крутил. И ни когда этого не делал при чистке заслонки. Нафига? Если все работает, как положено.
Настрочил много. Много не по теме. Ну может кто-то любит читать…
Если проблемка вернется и получится ее победить, то обновлю тему.
А пока у меня все. Всем спасибо за внимание и участие!
Точно такая же хрень происходит, все было норм не менял ни грм ничего, сальник на кпп поменял только, все будто перестала работать нормально движка, троит двигатель и по городу на светофорах проваливается до выкл.двигателя (1раз из 10прим)свечи поменял были денсо посмтавил ориг, купил этот мар с разборки с лучшими показателями, заслонка сияет, фильтр поменял тонкий, ну троит на холодную и на дороге глохнет и все, диагностика в 3 разных местах ничего не дает. Хз че такое бенз другой залил тоже не помогло, отпишитесь если чтото получилось узнать, заранее благодарен.
Да же не знаю чем помочь. Проблема проявилась после чистки дроссельной заслонки. В итоге свечи не менял, топливный фильтр не менял. Еще раз снял и пролил дросельную заслонку и помыл этот самый мар датчик (старый, т.к. новый так и не купил). Но обороты все равно плавали. И как и писал выше, проблема на ходу сама пропала — обороты устаканились. Правда вот под нагрузкой (особенно в сырую погоду) заметил, что появились провалы, троение, дерганье двигателя. Поменял топливный фильтр тонкой очистки — не помогло. А вот после замены ВВ прводов провалы пропали. Езжу и радуюсь. Попробуйте провода поменять. Некоторые на катушку еще грешат, но я ее не трогал, отделался проводами. Но думаю, что и ее стоит проверить.
Предварительно их правда замерил — 1 и 2 по 7 и 9 кОм, а вот 3 и 4 были под 20кОм.
Оригинал брать не стал. Купил фирмы тесла за 1000р комплект. Предупрежу правда по ним, что каждый провод примерно на 1,5 см длиннее оригинала, поэтому уложить их столь же аккуратно, как родные не получится. Меня это не парит после 15 лет на автовазе. И еще на концах, которые идут на катушку нет стопорных колечек, как на оригинале, следовательно снять их с катушки ну очень легко. Решил поджатием клемм плоскогубцами. Теперь, что бы их снять, нужно приложить усилие, как и в случае с родными проводами. Главное, что результат достигнут. Буквально недавно видел, что кто-то поставил фирмы линкс. Да и против оригинала я ни чего не имею, просто сэкономил.
Удачи!
Клапана загнуло в итоге ваще(
Если дроссель обучен и ДПДЗ руками не трогали, предлагаю следующее:
— холодный двигатель
— сбрасываем клемму на 5 — 10 мин.
— заводимся и держим 2000 оборотов до прогрева
Как и обязательно ли обучать?
Добрый вечер! Смотри катушку, свечи и провода! У меня такая история была, после замены катушки и проводов всё наладилось!
Самая большая проблема у машин — их владельцы.
Вначале сами пихают руки — до куда могут дотянуться. А потом отправляются к специалисту.
Я такой-же.
Ахаха! А если свои руки куда-то не дотягиваются, то мы позовем батю, друга, соседа…, а потом уже и к специалисту можно.
Форскан есть? Я бы посмотрел долговременную коррекцию.
Форскан? Не не слышал о таком. Реально за 13 лет ни разу не возникало нужды. И в эту тему ни когда не углублялся. А из инфы, что почерпнул поверхностно, понял, что скачать прогу — это меньше половины дела. Нужен адаптер. а он, если брать нормальный, не дешевый (может я чего-то не не так понял). Так что, учитывая редкость возникновения необходимости в этих приблудах, обзаводиться ими погожу. Сгоняю в сервис на выходных.
ДПДЗ проверить… это в сервис, как я понимаю. Верно? Что ж запишусь на днях.
По подсосу не скажу конечно же. Когда еще не был заменен шланг pcv, то подсос (шипящий звук) был отчетливо слышен. Сейчас ни чего постороннего не слышно. Прокладку под ДЗ новую ставил. Конечно может и еще где-то что-то прохудиться, но это уже придется методом тыка искать, если что-то иное раньше не вылезет.
подскажите почему при движении накатом на нейтральной передаче обороты двигателя держатся на 1100 и не падают до 800?раньше такого небыло.
раньше просто не замечали! это у всех ижекторных машин (при движении накатом обороты холостого хода ), а после остановки, обороты приходят в "норму".
Машина движется (по датчику спидометра) и электроника пытается защитить Вас - запитать ГУР (годроусилитель руля) и вакуумный усилитель тормозов, а для этого необходима мощность с движка и вакуум. В принципе движение накатом не рекомендуется.
здравствуйте друзья у меня три проблемы может кто сталкивался у меня форд С-мах 2005 V-2.0 1. круиз - контроль то работает, то не работает, особенно когда температура опускается ниже -9 гр.по Цельсию, а то вдруг заработает при минус 12, из за чего это происходит? 2. Лобовое стекло обогревается на половину в подкапотной коробке предохранителей проверил термопредохранители исправны, при включении обогрева стекла и проверке исправности цепи тестером на правую часть лобового стекла идет напряжение, а на левую нет. Где подходит питание к самому стеклу и как туда добраться может дело в контактах? 3. При включении электрического стояночного тормоза он срабатывает, но своевременно не выключается и визжит как поросенок, потом выключается и на табло горит информация "Полный отказ эл.стояночного тормоза" хотя он затягивает колодки, правда на заведенном двигателе его невозможно отключить, только после того как заглушишь двигатель и просто включишь зажигание без запуска двигателя. Очень буду благодарен. Спасибо.
Читайте также: