Форд фьюжн робот отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 17.06.2026

Купили в августе форд фьюжн 2005 г.в. с роботом. До этого ездила только на автомате. В итоге при езде по пробкам примерно через час машину начинает дергать. Недавно все разом погасло и она остановилась. Завелась только минут через 15. До этого даже откатить ее с проезжей части было невозможно. У официалов сказали, что ремонтировать бесполезно. т.к. роботы всегда так себя в пробке (фьюжн). Сцепление менял прежний хозяин, потом у официалов я проходила полное ТО и диагностику, сказали, что все ОК. Это проблема моей машины или всех подобных? Спасибо, кто дочитал

у меня тоже форд, правда не фьюжн и там автомат-не робот.Если пробка конкретная- еле движется и так долгое время, на букве D(drive) иногда автомат "устаёт" и переключение скоростей происходит с дёрганием(в этом режиме включается бОльшая работа двигателя).Для меня проблема решается переключением на D в кружочке(overdrive)(этот режим освобождает двигатель, разгружает), пока D отдыхает. Главное в пробке чуть-чуть нажимать овердрайв, чтобы не въехать кому-то в зад.После отдыха снова всё работает как нужно. Но так у меня, если пробка прям час-полтора ехать непрерывно как черепашка совершенно без разгона.

У меня были автоматы на Хонде Цивик 1991 г. и Опеле 1997 г., никогда вообще проблем с коробками не было, даже по 3 часа в пробке (было такое). А тут. я так понимаю, именно проблема робота.

ну может быть, у меня машинке 10 лет уже и не в каждой пробке так, но бывает-факт.
Но то, что она у вас выключилась вся-это, конечно, ненормально.

у меня ваша сестра (фиеста), тоже робот, тоже пукает. чтоб в пробке (на светофоре) не дергалась, когда стоите ставьте на нейтралку.

а это вы про что конкретно? я вам отвечу. это вот всё я в инструкции вычитала к автомобилю.
вам что ещё из инструкции процитировать?

овердрайв- это такое положение рычага на АКПП, оно так и называется, и в этом положении, как и в любом другом : D, или L или R можно педаль газа придавить как слегка, так и в пол.
Положение рычага КПП в положении овердрайв- это рекомендовано для обычной езды, за исключением езды по пробкам или езды в горку(при езде в горку или с горки надо пользоваться просто драйвом, так как при этом положении рычага есть торможение двигателем, которого нет в положении овердрайв),автору написала потому что она спрашивала только у неё так или нет,может у многих фордов подобное есть, фиг знает.

О, Боже, "положение рычажка на АКПП". Детский сад, штаны на лямках. На АКПП нет рычагов, есть селектор АКПП или рычаг АКПП на крайний случай. Но он НЕ НА АКПП, он в салоне. И от него к АКПП идет тросовый (чаще) привод к самой коробке.
А овердрайв, - это не "положение рычажка", это ПОВЫШАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА в АКПП.
И если "овердрайв рекомендован для обычной езды, за исключением езды по пробкам или езды в горку", то зачем же Вы его включаете в пробках? Логика какая в том? Прочитать инструкцию и сделать все наоборот?

АКПП и робот имеют совершенно разный конструктив, пытаться найти какие-то общие неисправности или особенности, по меньшей мере, странно. Это как мясорубка и пылесос, - на обоих шильдик "Мулинекс", но более ничего общего.

Касаемо Автора, - у неё просто банальный перегрев робота при частых переключениях, "косяк" довольно известный.

Первое авто - событие знаменательное. И очень не хочется, чтобы воспоминания о нем остались как о "ведре". Один из наших читателей признался, что, располагая бюджетом 000-5500$, рассматривает к приобретению Ford Fusion от 2006 г.в., рестайлинг, мотор 1.6 бензин, МКП. Насколько это авто уместно для семьи из двух человек, любящих природу и рыбалку, можно ли найти Ford Fusion в хорошем состоянии за эти деньги? Мы собрали о Ford Fusion честные мнения "бывалых" автомобилистов.

Чем хорош Fusion, так это простотой и практичностью. Неустаревающий дизайн, кондовая техническая часть и в целом неплохая выносливость - за это белорусы полюбили невзрачный с виду автомобиль.

Сразу ответим на главный вопрос: найти рестайлинговый вариант в хорошем состоянии можно. Ведь, по сути, Fusion достаточно своевременно обслуживать, и тогда преподносить проблемы он не будет. Но на поиски именно такого варианта может потребоваться время, терпение и немного удачи.

Кроме того, когда дело дойдет до активных поисков, возможно, придется несколько пересмотреть бюджет или чуть-чуть скорректировать "хотелку". Версий с 1,6-литровыми бензиновыми двигателями не так много, а ценник может переваливать за $5500. С 1,4 л ситуация лучше: выбор больше, цены меньше.

По опыту владельцев Fusion мощности 1,4-литрового двигателя вполне хватает. Каких-то особенных проблем и "болячек" у двигателей не наблюдается. А вот у автомобилей с 1,2-литровыми агрегатами лошадиных сил все же маловато, несмотря на небольшую разницу в технических характеристиках.

Все решает степень "ушатанности" при покупке. То же можно сказать и о механической коробке, и о подвеске.

Fusion - это крепко сбитый середнячок на все случаи жизни без откровенно слабых мест. В подтверждение - статистика DEKRA и TÜV.

Fusion не единожды мелькал на страницах нашего сайта. Среди читателей, отметившихся в комментариях, отыскалось немало владельцев Ford. Не привести их опыт в рамках заявленной темы мы попросту не можем.

Vovastaff:
Про обгоны. Fusion даже с 1.4 достаточно резвая машина. Просто надо скидывать передачу и не бояться крутить двигатель.

Кроме того, мы нашли бывшего владельца Ford Fusion, которому довелось приобрести его в салоне еще в 2007 году и проездить около 5 лет, "намотав" при этом 190.000 км. Общее впечатление положительное, за исключением некоторых нюансов:

"Двигатель был 1.6 TDСi. Расход топлива - около 6 литров по городу. Мощности, благодаря турбине, хватало. Первая проблема вылезла примерно на тысяче километров - обрезало шестерню пятой передачи. Ремонт производился по гарантии. Оказалось, что через сальник вытекло масло. По гарантии элементы обогрева в зеркалах менялись. И после окончания гарантии опять та же беда была. Зазоры по всему кузову гуляли. Такое ощущение было, что машина откуда-то упала. Пытались написать дилеру, но нам выдали заключение, что зазоры в пределах допустимого.

Из проблемных мест - начала сбиваться краска с задних арок, по местам сколов кузов начинал ржаветь. "Паучки" появились уже на втором году владения. Постоянная проблема была с "ручником". К каждому техосмотру приходилось регулировать, хотя пользовался "ручником" постоянно.

В подвеске менялись стойки. Лопнула пружина задняя, но это где-то на 150 тысячах. Сейчас уже трудно вспомнить, потому что ничего такого не происходило. Двигатель в принципе не беспокоил. Уровень масла "стоял" от замены до замены.

Продавал на пробеге 190.000. К этому моменту начала течь рейка, стала требовать вложений подвеска - пришло время покупать новый автомобиль. В целом по Fusion за время владения вопросов не было. Посадка высокая. На рыбалку выехать относительно других автомобилей очень неплохо. Если бы не кузов, было бы вообще отлично."

Пульс цен

Несмотря на популярность и распространенность Ford Fusion, в продаже этих автомобилей не так уж много - над поиском "своего" автомобиля придется потрудиться. Цены на рестайлинговые версии в нашей базе объявлений составляют от $4850 до $6800.

Многие уверены, что раз машина простая и дешевая, да к тому же европейская, то она надежна, и ломаться там нечему. Отчасти это так, но экономия производителя на всем, что можно, вышла Фьюжну и его владельцам боком.

Субкомпактные машинки В-класса в России никогда не любили, предпочитая или С-класс и крупнее, или, на худой конец, седан класса субкомпактов, но с растянутой базой и свесами. Впрочем, были приятные исключения, когда небольшие и недорогие автомобили находили своего покупателя. Например, герой сегодняшнего обзора – микровэн Ford Fusion, созданный на общей платформе с европейским бестселлером Ford Fiesta, но с внедорожными нотками во внешности.

Модель пользовалась большой популярностью несколько лет подряд, перед кризисом 2008 года успев набрать впечатляющую известность. Кстати, в странах Южной Америки автомобиль продавался как Ford EcoSport, и по факту именно наследника Fusion сейчас стали собирать в Нижнем Новгороде. Отмечу отдельно, что североамериканский Fusion никакого отношения к этой машине не имеет – это большой седан, родственный (или тождественный, в зависимости от поколения) европейским Mondeo.

Небольшие машины отличаются не только невысокой ценой, но и простой конструкцией, и при должном качестве изготовления – очень большой надежностью. Это в полной мере относится к маленькой Fiesta и к микровэну на ее платформе. По результатам нескольких опросов модель завоевала титул одной из самых беспроблемных европейских машин, а на пятки ей наступала опелевская Meriva, основной конкурент в классе.

Техника

Машина оказалась настолько же простой, насколько функциональной. Незамысловатая механика, компактная и легкая платформа и большой внутренний объем за счет минивэнной компоновки – идеальный рецепт успеха. Конечно же, никаких излишеств. Моторы небольшие, бензиновые и дизель объемом 1,4 и 1,6 литра, все опять-таки на редкость простые и при этом достаточно мощные для этой малышки.

Подвески – мало того что простые и надежные (МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади), так еще и дорожный просвет здесь почти как у паркетиника. По сути, единственная серьезная претензия к машине – это использование уже упомянутой, не самой удачной роботизированной коробки вместо простого автомата с моторами 1,4, да еще в сочетании с двухмассовым маховиком. Пенять на низкое качество пластика салона бесполезно – это бюджетник.

В России представлены в основном послерестайлинговые машины, ведь официальные продажи начались как раз после обновления модели. И, к сожалению, кризис и прекращение выпуска модели сделали ее век на рынке сравнительно недолгим, хотя ей явно сопутствовал рыночный успех. Несмотря на не такую уж низкую цену, машину брали охотно. Кто-то – за качество и практичность, кто-то – за внедорожную внешность. Технически близкая Fiesta продавалась в разы хуже.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Минус: нужно перепаять шлейф и поменять щетки в иусе, для этого нужно либо уметь держать в руках паяльник, либо найти нормального электрика, иначе встрянешь на деньги у неумелых.
Плюс: сцепа ходит раза в два дольше, две педали, в среднем расход меньше, не надо мучаться с закисающими тросами.

Владею фьюжином с 2016 года, проехал около 60 т км за 4,5 года. Из серьезных ремонтов - замена рулевой рейка на аналог и тут подробнее. Начал снижаться уровень жидкости ГУРа. На одном из ТО мне мастер показал, как из пыльника рулевой тяги капает водо-масляная жидкость.

В данном отзыве хотелось бы рассказать о впечатлениях от Ford fusion 2007 года выпуска, автомат, бензин. Для меня это первая машина, на настоящий момент я отъездила на ней 3 года. За это время пробег увеличился с 93 до 121 тысячи км. Расскажу свои впечатления в следующем порядке: 1. выбор авто, 2.

Привет всем!Хочу поделиться с вами впечатлениями от моей машинки, я сама ей управляю, так что мужчины, не судите строго! Приобрела это чудо немецкой техники 4 января 2018 года, так нетерпелось, что полетела в салон сразу, как отгремели салюты на Новый год!!

Не знаю, как этот автомобиль попадает в десятку самых надежных на вторичном рынке - мы со своим бэушным фьюжиком (1.6 на механике) хапанули проблем. Основное больное и больно бьющее по карману место - рулевое управление.

Я купила этот автомобиль новым в июне 2011 года, а на момент продажи в 2016 году он имел пробег 82000 километров. В то время, когда я владела им, у меня не было никаких проблем с автомобилем. Автомобиль выглядел как новый внутри и снаружи, на момент его продажи.

За 10 лет мне довелось ездить на Волге 3110, Саманде 2006 (иранский автомобиль) и, наконец, появился у меня Fort Fusion немецкой сборки. Это, на мой взгляд, идеальная машина, особенно для мамы с двумя детьми!

Ford Fusion 2007 года. Это была любовь с первого взгляда, несмотря на то, что выбрал мне ее муж. Многим не нравится дизайн, некоторые думаю что он странный. Но для меня он очень аккуратный и компактный. Серебряный цвет очень удобный, машина ни когда не будет грязной, пыль не видна.

Форд Фьюжен 1.4 TDCI Машина маленькая и легкая с багажником в который можно впихнуть комплект резины "оптимальный минимализм".Легкая прощает много ошибок и упущений поддомкрачивается сразу на два колеса .

Привет, друзья! Этот отзыв посвещаю моему милому другу. После получения прав , я сразу же задумалась о покупке машины. Бюджет был ограничен. И муж недавно приобрел новое авто "мазда 3" , и умом я понимала, что дорогую первую машину не стоит брать - опыта нет, город большой , да и на 200 тыс не…

Читайте также: