Форд фокус глохнет при нажатии на газ
Независимо от того, какой бензиновый двигатель установлен на Форд Фокус 2, каждый из них управляется электронными системами. Некорректная работа в переходных режимах, а проще провалы, рывки, Фокус дергается при старте и разгоне, рывки при переключении передач могут возникать по разным причинам.
Симптомы некорректной работы двигателя Ford Focus II
Потеря мощности и даже рывки при переключении передач вполне могут оцениваться не слишком объективно. К примеру, на механической КПП неумелый водитель может так переключиться, что пассажиры почувствуют на себе перегрузки в 4g. Но сейчас мы не об этом.
Провалы в работе двигателей Форд Фокус 2 нельзя назвать родовой болезнью, но встречается проблема частенько. Впрочем, симптомы некорректной работы мотора в переходных режимах могут рассказать хорошему диагносту о многом. А симптомов хватает:
- Провалы только на холодном двигателе, после прогрева работа нормализуется.
- Дергания на горячем моторе под нагрузкой.
- Рывки только при старте, то есть при трогании с места, при переходе с холостых оборотов.
- Высокий расход топлива на фоне провалов.
- Некорректная работа в переходных режимах, сопровождающаяся плохим пуском.
- Весь букет проблем с горящей лампой Check Engine.
Как видим, симптомов достаточно и они несколько разные, но суть проблемы одна — Форд Фокус 2 дергается, мотор работает с провалами. Самое неприятное то, что в большинстве случаев Check Engine не загорается, а сканер не регистрирует никаких ошибок.
Почему дергается Форд Фокус 2, провалы в тяге
Соответственно, и причин такого свинского поведения двигателя тоже хватает. Самые распространенные из них.
Бедная смесь
Это отдельная болячка со своим букетом проблем. Подозревать можно все что угодно — начиная от уставшего топливного насоса, редукционного клапана, вплоть до форсунок. Бывают совершенно банальные вещи, например, изношенный уплотнитель форсунки приводит к некорректному факелообразованию в камере сгорания.
Также забитые или изношенные форсунки могут давать эффект провалов в тяге. Оптимальный вариант — проверить форсунки на стенде, а если нет такой возможности, то просто промыть одним из доступных способов.
Пропуски зажигания
В большинстве случаев виной этому неисправные или несоответствующие параметрам двигателя свечи зажигания, пробитые высоковольтные провода, неисправные катушки. В последнюю очередь проверяют корректность прошивки ЭБУ.
Сложность диагностики в этой ситуации в том, что без специального осциллографа невозможно наверняка установить неисправность. Свечи в любом случае нужно менять регулярно, а вот покупать катушку зажигания, чтобы убедиться в том, что старая работала нормально, нецелесообразно.
Как один из прагматичных вариантов, лучше подкинуть заведомо рабочие катушку и высоковольтные провода по очереди. Неисправность в любом случае проявит себя именно так.
Подсос воздуха
Отчасти это и вызывает обеднение смеси. Зона подсоса воздуха может распространяться как на гофру впускного коллектора, так и на прокладку коллектора, могут быть разрывы и повреждения в вакуумных трубках.
В ряде случаев протирается или растрескивается шланг отвода картерных газов. Чтобы до него добраться, необходимо снять топливную рампу и впускной коллектор. Такая поломка неприятна тем, что шланг не видно, но его разрыв сильно сказывается на работе двигателя.
Прошивка ЭБУ
Сбитая или устаревшая прошивка электронного блока управления двигателем, неправильная калибровка блока. При этом никакие ошибки не фиксируются системой самодиагностики и лампа Check Engine не загорается. Чаще всего провалы в динамике и тяге в этом случае наблюдаются на непрогретом двигателе.
Все лечится только при наличии соответствующего диагностического оборудования и переустановки софта. Благо, для любого ЭБУ Ford Focus II уже накоплена солидная база прошивок, так что их замена только дело времени и умения специалиста.
Датчики и разъемы
Неисправности датчиков, во многих случаях это датчик массового расхода воздуха. Показания этого датчика очень важны для ЭБУ при расчете пропорций рабочей смеси и времени открытия форсунок.
На некоторых Ford Focus II провалы в тяге проявляются из-за датчика положения коленвала. Если этот датчик выходит из строя, сбиваются настройки системы зажигания и момент срабатывания форсунки, что также приводит к рывкам при разгоне и нестабильной работе двигателя.
Плохие контакты на разъемах датчиков или ЭБУ, пожалуй, самая простая неисправность в нашем случае. Иногда бывает достаточно тщательно очистить контакты датчиков и разъемов на ЭБУ, как неисправность пропадает.
Давление в топливной рампе
Уставшие свечи, дряхлые высоковольтные провода, которые пробивают на корпус, трещины в гофре впускного коллектора — все это можно проверить и заменить элементарно. И тут же оценить результат. Однако в некоторых случах владельцы Форд Фокус 2 жалуются, что все это не помогает.
На пути бензина до камеры сгорания существует море узлов, которые могут износиться или выйти из строя:
- Бензин закачивается через фильтр грубой очистки (сеточку) в топливный модуль электрическим бензонасосом.
- Затем топливо подается на механический регулятор давления. Задача регулятора давления — обеспечивать давление топлива в системе в пределах 3,30-3,60 бар .
- Потом бензин под номинальным давлением следует по топливной магистрали и попадает в рампу с форсунками.
- Форсунки включаются последовательно через каждых 720 градусов поворота коленвала, а время распыления топлива контролируется ЭБУ в зависимости от условий работы мотора и давления в системе.
Давление топлива на Ford Focus II измеряют в четырех режимах:
Впрочем, у Ford Focus II есть фирменная болезнь, знакомая почти всем владельцам — неисправный клапан продувки адсорбера.
Рывки при разгоне и клапан продувки адсорбера Ford Focus II
Практика показывает, что проверку клапана продувки адсорбера стоит проводить в первую очередь. Есть куча случаев, когда водители меняли катушки зажигания, свечи, высоковольтные провода и даже топливные модули, но Форд Фокус 2 продолжал дергаться.
Чтобы не тратить деньги на изначально исправные запчасти, лучше проверить клапан адсорбера в первую очередь.
Как работает адсорбер
В двух словах о том, как работает адсорбер и для чего он вообще нужен. Топливо, которое находится в баке, имеет свойство испаряться. Чтобы использовать пары бензина с пользой и заодно стравливать избыточное давление в баке, в систему питания Ford Focus II внедрен контейнер с активированной угольной крошкой и тремя выводами (фото выше):
- Отвод паров топлива на клапан продувки адсорбера.
- Подвод паров топлива из бака.
- Трубка связи с атмосферой.
Адсорбер установлен возле топливного бака, а с клапаном продувки соединяется магистралью.
Клапан установлен в моторном отсеке в районе шланга обратной подачи антифриза.
Задача клапана — открывать доступ паров бензина во впускной коллектор, стравливая давление в бензобаке. Как только двигатель выключается, блок управления должен закрыть клапан продувки адсорбера.
Как проверить клапан продувки адсорбера Ford Focus II
Следовательно, если клапан продувки выходит из строя, он работает некорректно — при работающем двигателе он либо полностью закрыт, либо приоткрыт, что тоже не дает поддерживать нормальное давление в баке и создает излишнюю нагрузку на бензонасос.
Нерабочий клапан продувки адсорбера можно вычислить по характерному хлопку при вскрытии топливного бака для заправки, например.
Хлопок говорит о том, что в баке создалось избыточное давление, поскольку парам бензина просто некуда деваться и они буквально распирают бензобак. Эта ситуация может быть и не такой безобидной, были случаи, когда пластиковые баки Ford Focus II попросту взрывались от переизбытка внутреннего давления.
Возможна и обратная ситуация, когда в баке создается вакуум. В этих случаях он тоже деформируется, а при открывании пробки горловины отчетливо слышно, как в бак втягивается воздух.
Заменить клапан продувки адсорбера — дело двух минут. Оригинальная запчасть с каталожным номером Ford 1669555 стоит порядка 2300 гривен ($80). Немало за клапан в пластиковом корпусе.
Есть аналоги. Например, Bosch 0280142479 , цена около 300 гривен ($11). По параметрам они идентичны, но в этом клапане разъем развернут в другую сторону. Поэтому придется наращивать провода примерно на 20-25 см. Пайку лучше не применять, а скрутить провода, затем промазать герметиком и надеть термоусадочный кембрик.
Проверка работоспособности клапана выполняется очень просто, для этого нужен мультиметр. Переводим прибор в режим измерения сопротивления и замеряем показания на контактах клапана, отключив разъем.
Если сопротивление в пределах 22-30 Ом , с клапаном все в порядке. Если показания выше или ниже номинала — клапан под замену.
Единственная сложность в том, что недорогой бошевский клапан продается без трубок. Поэтому со старого клапана нужно будет их снять, хорошенько прогрев строительным феном.
Существуют и другие причины некорректной работы двигателей Ford Focus II, связанные в основном с плохим топливом. С ними мы боролись здесь. Чистого всем бензина и ровных дорог!
Здравствуйте. Имеем Фордик с мотором 1,8 турбо дизель. Duratorq TDCI. Запускаем ДВС, газуем, отпускаем педаль - авто глохнет. Хозяева заменили 2 РДТ, безрезультатно. С их слов были ошибки по низкому давлению топлива. Сканер показывает давление 30-30 кПа на ХХ, 70 кПа на 3000 об. При сбросе оборотов давление 7-8 кПа и глохнем. Встречались ли с такой бедой?
опечатка на ХХ 30-32 кПа
Nicollo
abricos33
Nicollo
abricos33
Nicollo
abricos33
Может все-таки MPa ? Ром, ошибка, как я понял не по низкой стороне, а по низкому давлению в рампе. Конечно же нужно начинать с низкого контура. Какое там управление давлением? Только регулятором в рампе или с регулятором потока на насосе?
barabaschka
barabaschka, На тнвд регулятор по высокому давлению и клапан дозатор, на рейле только датчик, счас в автодате глянул.
abricos33
Получается и то и другое. Все же склоняюсь к неправильной регулировке давления топлива. РДТ меняли, но ведь там еще и регулятор потока ?
barabaschka
barabaschka, Недавно на опель астре 1.3 такое было, только потом вообще стала и на хх заведёшь и глохнет,в тнвд с бака насос давил нормально 4.5 бара, обратку глушишь с тнвд, работает и обороты набирает, поменяли регулятор они который на рейке стоял, тоже самое, вот уж потом на тнвд клапан поменяли и нормально стала, почистили сами впуск, егр, турбина засвистела)
abricos33
abricos33, Ну конечно же нужно быть уверенным в исправности топливоводачи до ТНВД. При таких симптомах менять по очереди регуляторы - по другому их не вычислить.
barabaschka
спасибо, с этого и начну. Просто никогда в дизеля не лазил и очень плаваю в этой теме. и в городе у нас никто не диагностирует)
Nicollo
Топлитво из бака засасывает сам ТНВД, подкачки из бака нет. Если завоздушите подачу то огребете проблем с подачей топлива по полной. Чего стоит только замена топливного фильтра. У меня каждый раз стресс при этой операции.
Павел М
Вот как. Значит, ручной подкачки нет? По крайней мере хоть в самом ТНВД есть низкая часть?
Очень редко, но бывают смотрю и дизеля у родственников.
Конечно. Насколько мне известно, там в корпусе ТНВД, шестеренчатый насос. Проверяют его, измеряя создаваемое разрежение на входе.
barabaschka
Если завоздушите подачу то огребете проблем с подачей топлива по полной. Чего стоит только замена топливного фильтра. У меня каждый раз стресс при этой операции.
Обычный бензонасос в режиме ручной подкачки, подсоединённый через переходники в топливозаборную магистраль влёт решает такие проблемы. Если лень качать, можно насос установки для безразборной промывки форсунок использовать. Зачем стресс от такой пустяковой операции?
Aleksandr A
Павел М, Да даже если есть груша, тогда ели завели ссаньйонга кайрона 2.0л, много времени ушло по незнанке) А ситроен старинный был там вообще не заводилась, подача с бака была не герметична, воздух было видно как через прозрачные трубки в насос шёл вместе с топливом.
abricos33
Скважность очень важный показатель и по его значению можно косвенно судить о его работе. Но он работает не один в системе и показатель скважности будет зависеть и от способности ТНВД развивать номинальное давление и от герметичности форсунок и от работоспособности регулятора давления. Поэтому существуют фальш-актюаторы, которые путем подмены позволяют вычислить неисправный узел. Осциллограф поможет вычислить есть ли управление вообще и определить изменения сигнала в зависимости от режима проверки.
В один из майских вечеров к нам в авто сервис поступил звонок от клиента, который побывал уже не в одном сервисе и решить его проблему никто не смог. По совету знакомых он набрал наш телефон и обрисовал следующую ситуацию: автомобиль Форд Фокус 2 внезапно перестал реагировать на педаль газа и не набирает обороты, загорелась лампочка CHECK-ENGINE. Владелец автомобиля доехал до ближайшего сервисного центра где ему приговорили к замене дроссельную заслонку, но после замены дроссельной заслонки на новую ситуация нисколько не изменилась. Так же горела лампочка чек и обороты больше 1500. 1800 не развивались.
Записали клиента на следующий день, а сами начали гадать, с чего вдруг ему приговорили дроссельную заслонку, может, просто пришло время и пора менять топливный насос, давление топлива низкое. а может электронная педаль неисправна? Ну что гадать, завтра приедет форд, там и будем разбираться.
Уже на утро у ворот нашего сервиса стоял тот самый Форд Фокус 2. Загнали его в сервис и приступили к изучению неисправности.
Рис.1
В начале проверили, как ведёт себя автомобиль. На щитке приборов горит лампочка CHECK-ENGINE, нажимаем на педаль газа в пол, обороты действительно не набирает, двигатель чихает, но не глохнет. Приступаем к диагностике и подключаем сканер для чтения текущих неисправностей.
Рис.2 Коды неисправностей
Какие же неисправности мы наблюдаем на экране сканера?
P2176 - Throttle actuator control system - idle position not learned. Перевод - дроссельный привод системы управления не обучился холостому ходу. Т.е. по какой то причине не прошла адаптация дроссельной заслонки.
P0562 - System Voltage Low. Перевод - низкое напряжение в бортовой сети. Данная ошибка появляется при напряжении в бортовой сети ниже определённого минимума.
P1000 - More driving needed to complete test. Перевод - не завершены определённые тесты. Данную ошибку не нужно воспринимать как серьёзную неисправность, как правила после устранения других неисправностей и после того как вы поездите на автомобиле определённое время эта ошибка сама исчезнет. На работу двигателя она не влияет и она не зажигает лампочку CHECK-ENGINE.
Для начала попытаемся стереть ошибки. Нажимаем на кнопку удаления ошибок, запускаем двигатель и в памяти ЭБУ у нас остаются лишь две ошибки P2176 и P1000. Проверяем напряжение бортовой сети. В норме - 14.05 вольт. Разбираемся дальше. Выключаем зажигание, дроссельная заслонка должна пройти процедуру адаптации (пройти тест), повернуться сначала в одну, потом в другую сторону один раз. У нас же дроссельная заслонка пытается пройти данный тест не один, не два раза, а постоянно, т.е. что то её не устраивает и процедура адаптации зацикливается. Давайте посмотрим видео.
Видео 1. Не проходит адаптация дроссельной заслонки Форд Фокус 2.
С чего же начать проверку? Первым делом можно проверить работоспособность привода (мотора), но, судя по выше приведённому выводу, сам мотор у нас исправен, так как заслонка реагирует и меняет своё положение в одну и другую сторону. Приступаем к проверке сигналов, поступающих на дроссельную заслонку (выходящих с дроссельной заслонки) и соответствуют ли они нормам. Для удобства подключения и проверки снимаем дроссельную заслонку, открутив 4 болта крепления.
Рис.3 Откручиваем дроссельную заслонку
Сама заслонка визуально выглядит чистенькой, видимо её недавно чистили, думая что неисправность кроется в загрязнении, но как говорится "дело было не в бобине" :)
Далее рассмотрим схему и распиновку контактов дроссельной заслонки и проверим все сигналы на разъёме.
Рис.4 Общая схема электронной системы управления двигателем 1,6 Ford Focus II. Дроссельная заслонка выделена зелёным цветом, педаль газа выделена фиолетовым цветом.
Рис.5 Рассмотрим детально распиновку дроссельной заслонки
1 - бело-голубой - сигнал мотора 1
2 - жёлто-голубой - сигнал мотора 2
3 - белый - сигнал датчика 2 дроссельной заслонки
4 - коричневый - масса (-)
5 - жёлтый - плюс 5 вольт датчиков
6 - бело-красный - сигнал датчика 1 дроссельной заслонки
Рис.6 Распиновка дроссельной заслонки форд фокус 2
Замеряем вольтметром сигналы на разъёме дроссельной заслонки при включенном зажигании, к сожалению мы пропустили фотографию 1,2, 4ого контакта, а сделали только фото сигнальных выводов и питающего напряжении. Рассмотрим результаты измерений. Заметим, что сумма сигналов 1 и 2 дроссельной заслонки должна равняться 5ти вольтам.
Рис.8 5ый контакт (желтый) плюс 5 вольт датчиков, а точнее 4,97 вольт. Это не критично.
А какие же сигналы показывает нам сканер, видит ли он датчики 1 и 2 дроссельной заслонки? Смотрим на дисплей сканера.
Рис.10 Синалы датчика 1 и датчика 2 дроссельной заслонки на экране сканера, их сумма составляет 5 вольт
Как мы видим из приведённого фото выше, сигналы с дроссельной заслонки соответствуют измеренным сигналам на самом дросселе, то есть проводка от дросселя до ЭБУ целая. Давайте попробуем приоткрыть дроссельную заслонку на половину и пронаблюдать как изменятся показания на экране сканера.
Рис.11 Синалы датчика 1 и датчика 2 дроссельной заслонки открытьй примерно на половину на экране сканера, их сумма составляет 5 вольт.
При повороте дроссельной заслонки на половину на экране так же меняются показания датчиков. Значит датчики дроссельной заслонки у нас исправны. Идём дальше, думаем. Было принято решение проверить сигналы с электронной педали газа.
Рис.12 Рассмотрим детально распиновку электронной педали газа Форд Фокус 2
1 - жёлтый - +5 вольт
2 - белый - сигнал датчика 1
3 - коричневый - масса (-)
4 - жёлто-чёрный - масса (-)
5 - серый - сигнал датчика 2
6 - чёрный или жёлто-зелёный - +12 вольт с предохранителя F128
Рис.13 Распиновка электронной педали газа форд фокус 2
Важную роль здесь играют сигналы 1,2,3 ведь они идут через щиток приборов, а на фордах второго поколения часто бывает неисправен разъём на щитке приборов и его приходится пропаивать. Но в нашем случает так же всё оказалось исправно. И сигналы с педали газа так же поступали на ЭБУ и компьютер их замечательно видел.
Голова, как говорится, уже кипела во всю, и после недолгих размышлений было принято решение всё же проверить целостность проводки от дроссельной заслонки до блока ЭБУ, так сказать прозвонить проводку, ну мало ли что.
Разъединяем разъём подкапотной проводки от блока ЭБУ и начмнаем расплетать косу, разбираем сам разъём блока ЭБУ и обнаруживаем чудесное устройство. Смотрим фото ниже. На фото кожух разъёма уже снят, а под ним было вот такое.
Рис.14 Бардак с проводкой
Что же это такое, что тут наворочено. Всё очень просто, это обычная моталка километража. Нажимаешь на кнопочку, автомобиль стоит на месте, а километраж мотается. Но это устройство судя по внешнему виду уже давно не работает, а провода болтаются в разные стороны. Причём обратите внимание на оголённый оранжевый провод - это питание "моталки", а подключён этот оранжевый провод (вернее примотан) к одному из питающих проводов блока ЭБУ. Посмотрим поближе.
Цифрой 1 помечен провод, выходящий с разъёма блока ЭБУ (зелёно-оранжевый), далее к нему примотан оранжевый провод под цифрой 2. Зачем мы всё это рассказываем и что мы докопались до этого оранжевого провода? Да всё потому, что мы померили на нём напряжение и как оказалось на нём присутствует 13.47 вольт и это при том, что двигатель заглушен, а напряжение самого АКБ составляет 11.94 вольт (немного подсадили уже). Приведём ниже схему и разберёмся куда же это всё подключено и откуда взялось напряжение 13.47 вольт.
Рис.16 Схема подключения
Из приведённой схемы видно, что зелёно-оранжевый провод (продублирован синим цветом), выходящий из разъёма эбу идёт на предохранитель F36 (10 ампер). И только вытащив этот предохранитель мы поняли в чём дело. Он сгоревший. А сгорел он из за того, что примотанный к зелёно-оранжевому проводу оранжевый провод коротнул на массу и выбил предохранитель.
Рис.17 Сгоревший предохранитель.
.
И да, конечно, мы все предохранители проверяли и они были целые. Точно целые? А как проверить целостность предохранителя? Как правило их не вытаскивают и каждый визуально не осматривают, а просто меряется либо контролькой, либо лампочкой потенциал на 1ом выводе предохранителя, а потом на 2ом выводе. Приведём пример.
Рис.18 Предохранитель исправен. На контакет №1 есть напряжение (горит красный индикатор), на контакте №2 так же присутствует напряжение (горит красный индикатор), соответственно лампочка горит.
Рис.19 Сгоревший предохранитель. На контакет №1 есть напряжение (горит красный индикатор), а на контакте №2 напряжение отсутствует (горит зелёный индикатор), соответственно цепь разорвана и лампочка не горит.
Так же и мы проверяли предохранители, которые отвечают за питание ЭБУ, и тот самый предохранитель F36 такую проверку как мы выше описывали не пройдёт, потому как он подлючен к выводу ЭБУ, который по какой-то причине вырабатывает потенциал 13.47. И такой вот проверкой наша контролька покажет, что предохранитель исправный. На 1ом выводе будет напряжение АКБ и индикатор будет гореть красным цветом а на 2ом выводе будет потенциал 13.47 вольт и контролька так же будет гореть красным цветом. Так что друзья, будьте внимательны использую различные контрольно-измерительные приборы. Приведём видео, как же у нас эта проверка выглядела.
Видео 2. Контролька показывает, что предохранитель иправный, а он сгоревший.
Довольно таки странно получается. Ведь если перегорает предохранитель отвечающий за питание форсунок, датчика кислорода или ЭБУ, то такую неисправность легко выявить, просто перестают работать форсунки или, датчик кислорода или ЭБУ не выходит на связь. А у нас получается, что перегорел предохранитель F36, отвечающий за работу ЭБУ и выдаётся ошибка что дроссельная заслонка не может пройти адаптацию, при том при всём ЭБУ спокойно выходит на связь и на дроссельную заслонку подходят все питающие напряжения. Вот и разберись потом во всей этой логике.
После демонтажа "моталки", изолирования проводов и замены предохранителя, дроссельная заслонка спокойно прошла адаптацию и автомобиль вновь стал реагировать на педаль газа. Посмотрим видео процесса адаптации дроссельной заслонки Форд Фокус 2.
Видео 3. Адаптация дроссельной заслонки Форд Фокус 2.
После запуска двигателя и проверки всех параметров мы удалили ошибку P2176, а вот P1000 пока осталась висеть, но это не страшно, ведь после небольшой поездки и проведения внутренних тестов эта ошибка автоматически исчезнет.
Вот так вот из-за одного предохранителя клиент чуть не поменял дроссельный узел целиком, так что перед заменой дорогостоящих элементов всегда проходите грамотную проверку и диагностику и не нужно менять исправную деталь на новую исправную.
Есть Ford Focus 2002 года, американец, 2.0, АКПП.
На днях появилась проблема при разгоне:
Если стартовать плавно, в пол-педали, то все нормально. А если надавить на газ посильнее, то машина начинает захлебываться, теряет обороты и глохнет.
Вопрос: из-за чего это может быть?
Куча причин. Фильтра, свечи, бензонасос. Диагностика в помощь.
Доброго дня. Вы знаете, у нас был Форд Фокус с аналогичной проблемой. При резком нажатии на газ автомобиль глох. Причина была очень проста. Бензонасос не обеспечивал нужного давления (всего 4 атм.) Замена казалась весьма проблематичной, так как на Фокусы, примерно год назад, бензонасосов просто не было. На российских форумах предлагалось множество вариантов по приспособлению электрического бензонасоса от ВАЗов. Практика показала, что почти идеально подошел бензонасос от Тойота Ланд Крузер. Пришлось только убрать пластмассовую фишку при подключении. Цена вопроса встала в 3500 сом.
Привет всем!
Есть Ford Focus 2002 года, американец, 2.0, АКПП.
На днях появилась проблема при разгоне:
Если стартовать плавно, в пол-педали, то все нормально. А если надавить на газ посильнее, то машина начинает захлебываться, теряет обороты и глохнет.
Вопрос: из-за чего это может быть?
Ну если недавно приобрели то после америкотов все фильтра под замену с прочисткой форсов и промеркой давления в рампе.
Привет всем!
Есть Ford Focus 2002 года, американец, 2.0, АКПП.
На днях появилась проблема при разгоне:
Если стартовать плавно, в пол-педали, то все нормально. А если надавить на газ посильнее, то машина начинает захлебываться, теряет обороты и глохнет.
Вопрос: из-за чего это может быть?
Ну если недавно приобрели то после америкотов все фильтра под замену с прочисткой форсов и промеркой давления в рампе.
Как я понимаю, Китай бензонасосов под нее не выпускает?
Недавно-то ездить начали, а так машина просто стояла около 2-х лет. В общем, проверю бензонасос, а там видно будет.
Привет всем!
Есть Ford Focus 2002 года, американец, 2.0, АКПП.
На днях появилась проблема при разгоне:
Если стартовать плавно, в пол-педали, то все нормально. А если надавить на газ посильнее, то машина начинает захлебываться, теряет обороты и глохнет.
Вопрос: из-за чего это может быть?
Ну если недавно приобрели то после америкотов все фильтра под замену с прочисткой форсов и промеркой давления в рампе.
Как я понимаю, Китай бензонасосов под нее не выпускает?
Недавно-то ездить начали, а так машина просто стояла около 2-х лет. В общем, проверю бензонасос, а там видно будет.
а стояла с присутствием бензина . Могли произойти отложения . фильтр тонкой очистки сразу под замену. А точно захлёбывается или нехватка??
Привет всем!
Есть Ford Focus 2002 года, американец, 2.0, АКПП.
На днях появилась проблема при разгоне:
Если стартовать плавно, в пол-педали, то все нормально. А если надавить на газ посильнее, то машина начинает захлебываться, теряет обороты и глохнет.
Вопрос: из-за чего это может быть?
Ну если недавно приобрели то после америкотов все фильтра под замену с прочисткой форсов и промеркой давления в рампе.
Как я понимаю, Китай бензонасосов под нее не выпускает?
Недавно-то ездить начали, а так машина просто стояла около 2-х лет. В общем, проверю бензонасос, а там видно будет.
а стояла с присутствием бензина . Могли произойти отложения . фильтр тонкой очистки сразу под замену. А точно захлёбывается или нехватка??
Захлебывается и глохнет. Обороты просаживаются.
Машина стояла с бензином внутри, т.к. завелась с пол-пинка и на том бензине проехал километров 50, и потом только лампочка загорелась.
Привет всем!
Есть Ford Focus 2002 года, американец, 2.0, АКПП.
На днях появилась проблема при разгоне:
Если стартовать плавно, в пол-педали, то все нормально. А если надавить на газ посильнее, то машина начинает захлебываться, теряет обороты и глохнет.
Вопрос: из-за чего это может быть?
Ну если недавно приобрели то после америкотов все фильтра под замену с прочисткой форсов и промеркой давления в рампе.
Как я понимаю, Китай бензонасосов под нее не выпускает?
Недавно-то ездить начали, а так машина просто стояла около 2-х лет. В общем, проверю бензонасос, а там видно будет.
а стояла с присутствием бензина . Могли произойти отложения . фильтр тонкой очистки сразу под замену. А точно захлёбывается или нехватка??
Захлебывается и глохнет. Обороты просаживаются.
Машина стояла с бензином внутри, т.к. завелась с пол-пинка и на том бензине проехал километров 50, и потом только лампочка загорелась.
Читайте также: