Форд фокус 3 стук в передней подвеске на неровностях

Обновлено: 17.06.2026

Если вас стал беспокоить скрип или стук во время движения по неровной поверхности или лежачим полицейским, то это может быть верным признаком скорых проблем с подвеской вашего автомобиля. В систему подвески входят компоненты, которые при нагрузке от вождения могут износиться. Поэтому, при выявлении таких симптомов, как скрип или стук, лучше всего обратиться к профессиональным механикам.

Принцип работы подвески

Подвеска была разработана для комфорта поездки, повышения управляемости автомобиля, и для максимального контакта колес с дорожным покрытием при разгоне, движении и торможении. При движении автомобиля по неровной дороге, подвеска гасит вибрации от колес и удерживает автомобиль в полосе при прохождении поворотов.

В систему подвески входит ряд компонентов, соединяющих колеса с основным корпусом автомобиля. Есть два основных типа подвески:

зависимая, с фиксированной осью (когда движение одного колеса влияет на движение другого)
независимая, где каждое колесо может двигаться независимо друг от друга

Независимо от вариаций, все системы подвески состоят из трех основных компонентов.

Пружины

Существуют различные типы пружин подвески автомобиля, но наиболее популярны стальные винтовые пружины. Когда колесо движется вниз, пружина сжимается, а когда колесо движется вверх, пружина растягивается. Это движение поглощает энергию любых неровностей дороги.

Амортизаторы

Когда пружины поглощают кинетическую энергию при сжатии, амортизатор забирает часть этой энергии. Внутри амортизатора расположен поршень, который движется как трубка, заполненная маслом. Движение поршня заставляет масло проходить через отверстия и клапаны, чтобы контролировать сопротивление движению, превращая его в тепло. Если амортизаторы изношены или повреждены, при наезде на неровности будет сильный отскок, потому что пружинам некуда высвобождать кинетическую энергию.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Когда машина поворачивает, то кузов наклоняется наружу, что приводит к неравномерному распределению веса. Стабилизаторы поперечной устойчивости - это торсионные пружины, которые применяются для уменьшения наклона кузова при поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет колеса на противоположной стороне автомобиля, и когда во время поворота одно колесо поднимается выше другого, стержень сопротивляется повороту, удерживая автомобиль ровно.

Вероятные причины проблем с подвеской:

Недостаток смазки

Стук и скрип в системе подвески бывает связан с недостатком смазочного материала металлических компонентов, например, амортизаторов и наконечников рулевых тяг. Но стуки и скрипы проявляются и при более серьезных неисправностях.

Износ шаровых опор

Причина возникновения скрипов или стуков в подвеске при прохождении поворотов, возможна при износе шаровых опор. Шаровые опоры работают по принципу поворотных точек подвески и колес. Опоры представляют собой несущий штифт с опорным гнездом, которые расположены в закрытом корпусе со смазкой. Несмотря на то, что шаровые шарниры служат долго, из-за общего износа они могут повредиться или работать менее эффективно. Происходит это в случае повреждения уплотнителей, из-за чего в системе теряется смазка и попадает грязь.

Управляемость транспортного средства зависит от шаровых опор. Если во время движения управление автомобиля стало менее отзывчивым, а транспорт начало заносить в сторону, то причина может быть в поврежденных шаровых шарнирах. Неравномерность износа шин тоже может быть признаком износа шаровых шарниров. Если в вашем автомобиле проявляется какой-то из этих симптомов, рекомендуем провести диагностику подвески. При неисправности шарового шарнира сильно расшатывается колесо, что может послужить причиной для серьезной аварии.

Износ втулок подвески

Втулки - это подушки из резины, которые ставятся в систему подвески. Их устанавливают для подавления шумов и вибраций во время поездки. Обнаружить втулки можно практически везде, где металлические детали контактируют друг с другом: на стабилизаторах поперечной устойчивости, на шаровых опорах и амортизаторах. Так как резиновые втулки подвески испытывают значительные нагрузки, при эксплуатации они изнашиваются. Замена втулок подвески - один из самых распространенных советов при прохождении ТО. Зачастую, основной причиной стуков и скрипов в подвеске, являются изношенные втулки.

Обращайтесь за ремонтом к специалистам

Диагностика ходовой части - проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, течей рабочих жидкостей
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома скрип или стук при работе подвески эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика

Подскажите пожалуйста, купил Форд Фокус три, рестайлинг. Что то начало щелкать при нажатии на газ и отпускании педали газа, на холостых. Спереди в подвеске, не пойму что. Типа постукивая тык тык тык. Когда газ даешь и когда отпускаешь, так щелк, щелк, щелк. Это происходит все в движении. У офицалов был сказали это нормально, но машине полтора месяца.

@andrienko.1966 --> Этого небыло когда купил авто

При проезде неровностей на небольшой скорости что-то постукивает справа сзади в районе крыла. Пробег 23500. Все вынимал из багажника — стук не пропал. Понажимал на задний правый фо.

Появился какой-то посторонний звук при езде, кажется на правом переднем колесе. Когда машина еле катится звука нет, начинаешь ехать чуть быстрее появляется. Такое ощущение как что-.

Стук при ускорении, на гололеде, на гравии, АПС(ASR) включена.

Скрип в передней подвеске при движении. На что обратить внимание.

Добрый день. Подскажите, что может быть? При трогании с места, в момент переключения передачи с 1 на 2, когда понижаются обороты, идет стук. Какой то как металлический, или что то .

Всем привет, после нового года появился стук слева спереди, что очень раздрожало, записался на диагностику подвески, где мне выявили проблему, ступичный подшипник! который я менял летом, стойки стабилизатора, которые тоже были заменены в тот же день что и подшипник и втулки стабилизатора, хоть их я не менял)))))
На следующий день после диагностики загнал делать

Поставил подшипник тот что оригинал, до этого ставил FAG мексиканский, который у меня прожил каких то 20000 км, что очень разочаровало меня, новый подшипник тоже FAG, но словакский и с маркировкой FoMoCo

Подшипник заменили очень быстро, не то что я, провозился с ним 5 часов О_о

Дальше мастер приступил к замене втулок, вот их то он долго и менял, ставил так же оригинал

После заменили стойки стабилизатор, все собрали обратно, тестовый заезд, и о блаженство)))) ничего не стучит, сердце радуется, и еще порадовало, что дали 6 месяцев гарантии). Кому интересно, делал машину тут Техцентр Заряд. И напоследок хочу обратить внимание на шипы, в предыдущей записи я писал об ошиповке и что стоит ошиповывать или нет напишу весной, пока что промежуточный тест в 1 месяц дает увереность что не зря) Шипы на месте, что не может не радовать)

Следующее БЖ про колодки и тормоззные кожухи!))

Ford Focus Hatchback 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 105 h. p., Front drive, Automatic — dealership service

Comments 15

за что 10 тысяч то ?за втулки и подшипник.там край цена 3000 за все .с работой.откуда ценник то

Ну у вас может это все и стоит 3000, у нас ценник такой

да ценник у вас космос.

так это стойки стаба и стучали, по ходу… ступичный подшипник стучать не может по определению (он может только гудеть).

У меня все худо было с подшипником, обойма подшипника разлетелась и колесо немного болталось, из за чего и шел стук, причем даже на малейшей кочке или миллиметровом стыке

тогда крупно повезло, что успел поменять) иначе могло бы заклинить, провернуть обойму — и привет новая ступица в сборе…

Тоже самое и чувак который делал диагностику сказал)) Теперь по возможности только оригинальные запчасти и делать там, где дают гарантию, а то на днях коллега с работы поменял рулевую тягу на авенсисе в каких то гаражах, поскупился и поставил дешевую, через 3 дня чуть не влетел в колонну машин, из за того что у него тупо лопнула эта тяга, которую он заменил, пришлось ему долго ораться с механиками которые ему посоветовали эту тягу(которая у них была в наличии!) и меняли ее, так как они ни в какую не признавали свою вину, и вообще начали говорить что он у них не менял))) вроде мирно разошлись)

Вот скажи, КАК ЭТО МОЖНО БЫЛО НЕ СЛЫШАТЬ, А ? )))

Вот именно, что это слышно капец как было))))) но я не думал что это подшипник))

Вот не говорите, что он у вас не гудел, сроду не поверю .)))

Может и гудел, но у меня ужасно шумная резина, поэтому я как то и не обратил внимание)) да по-любому гудел, щас то никакого гула нету))

Дааа, что шум резины, от шума ступичного подшипника, не смогли отличить ? )))

Сначала думал что гул больше стал из за того что шипы новые, шиповал резину до нового года, после ошиповки машина была во владении отца 2 недели где то, поэтому как то и не обратил внимание когда после новогодних праздников сел обратно за руль

Дааа, что шум резины, от шума ступичного подшипника, не смогли отличить ? )))

Стук в передней подвеске. Меняем стойки стабилизатора на FORD FOKUS 3, объем двигателя 1.6.

Стук в передней подвеске Форд Фокус 3

Стойка стабилизатора. Диагностика /Форд Фокус 2/

Стуки Форд Фокус 3

форд фокус 3 стук в подвеске при троганье,смена опорных подшипников и сальника правого привода

Песнь первая — стуки в передней подвеске

Самые широко распространенные стуки, хрусты, скрежеты и позвякивания издает именно передняя подвеска переднеприводных автомобилей, и наш Фокус тут не исключение. Стук в задней подвеске идентифицируется проще, поскольку узлов и сопряжений там гораздо меньше. Причиной появления 80% шумовых эффектов передней подвески стает ужасное дорожное покрытие, на которое не рассчитывал Фокус при рождении. И, конечно, характер и стиль езды владельца автомобиля. Уберечь подвеску, несомненно, можно. Уметь нужно просто, а не умеючи можно в два счета угрохать и Хаммер. Но это отдельный разговор, а пока прислушаемся к стукам в подвеске.

Стуки в передней подвеске в верхней части, стук опорного подшипника там, где, предположительно, стойка упирается в чашку, вычисляется легко. Там просто больше нечему стучать. Скорее всего — это стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Такая у него хитрая геометрия, что сначала начинают колотить именно стойки сверху. Проще всего — заменить их новыми. Займет это от силы час, зато одним стуком станет меньше.
Звонкий стук тормозных колодок — это явное свидетельство того, что пора присмотреться к суппортам и проверить их состояние. Если колодки стучат без нагрузки, когда машина идет накатом, вполне возможно, что приклинивает рабочий тормозной цилиндр или ослабли возвратные пружины. Да и в зависимости от пробега, сами колодки могут издавать подобные звуки. Лечится только заменой колодок.
Стуки или гул в передней подвеске Фокус 2 могут быть вызваны не только деталями подвески непосредственно. Передний ступичный подшипник может тоже погибнуть внезапно и не вовремя. Это просто проверить, но для этого нужен штурман. Вывешивайте машину на домкрат, возьмитесь за колесо сверху и снизу. Сначала прокрутите колесо, и если оно прокручивается с нормальным усилием, покачайте его, держась за крайние верхние и нижние точки. Стучит? Тогда сажайте за руль штурмана и просите нажать на тормоз. Если стук пропал — сто процентов, что это ступичный подшипник. Тормозные колодки заблокировали диск, колесо жестко зафиксировалось, подшипник перестал стучать. Решение проблемы – замена подшипника. Только стоит подшипник брать все-таки оригинальный фордовский. Больно уж важное и высоконагруженное место, чтобы доверять его китайским подделкам.
Глухие удары или частые пробои передней подвески говорят о том, что пора присмотреться к амортизаторам. Проверить их тоже просто, это касается и задних амортизаторов. Поставьте Фокус 2 на ровную площадку, подойдите к кромке капота или багажника и с усилием качните автомобиль. Для Форд Фокус нормально, если передок или задок делают не более одного колебания после того, как вы отпустили машину. Если Фокус продолжает колбасить, как китайского болванчика, амортизаторы — на утилизацию. В дополнение ко всему нужно проверить их визуально. Штука недешевая, все-таки. Штоки должны быть с идеальной зеркальной поверхностью без следов ржавчины, никаких потеков на корпусах стойки и амортизаторов быть не должно. Если стук в районе верхней проушины дребезжащий, посмотрите на резиновую втулку. Скорее всего, она приказала долго жить. Замена втулок — отличный повод для того, чтобы пересыпать все резиновые втулки, как спереди, так и сзади. День убьете железно, зато про стуки на 90% забудете надолго.

Песнь вторая — соната рулевого

Рулевая рейка Форд Фокус 2 — та еще певица. Причем, диапазон стуков и хрустов у нее довольно внушительный. Все описывать никакого времени не хватит, но основные и самые характерные шумы в рулевой рейке рассмотрим. Самый зловещий шум, это когда на мелкой тряске, на мелких неровностях внутри рейки начинает колотить сама непосредственно рейка и стук при повороте. Это может вылечиться только заменой втулок. Это хорошая новость. Но плохая новость в том, что у официалов втулки могут не менять, а пытаться впарить новую рейку. Она дорогая, поэтому все же стоит рискнуть поменять втулки рулевой рейки, а заодно пересыпать все уплотнители, гофры и манжеты. Это единственный выход сберечь $800. Столько, или примерно столько, стоит новая рейка на Фокус 2.

С рейкой разобрались, а вот шаровые опоры тоже могут добавить не только шум, стук спереди справа, но и потерю управляемости в какой-то степени. Проверить износ шаровых просто. Делается это так, как мы проверяли ступичный подшипник. Только при нажатии на педаль тормоза шаровая не перестанет колотить. При этом на ровной дороге могут возникать рыскания, которые могут быть связаны как с шаровой опорой, так и с наконечниками тяг. Эти штуки тоже не мешает проверить, поскольку разваливаются они молча, но внезапно.

Песнь третья — трансмиссионные шумы

Самые дорогие и самые неприятные хрусты, шумы и скрипы Форд Фокус 2 — трансмиссионные. Стук при резком ускорении, стук и хруст при трогании, стук подрамника — мало кого обрадуют. Если автомобиль на повороте начал похрустывать — сто процентов, что в этом виноват наружный привод. Несмотря на то, что говорят о каких-то закономерностях появления хрустов в ШРУСах, и хрусты зависят от того, куда повернут руль, это бред сивой кобылы, потому что если шарнир изношен, то он начинает шуметь, куда ты его не поверни. Только если хрустеть он начинает с высоких нагрузок при серьезном угле поворота, то у вас еще есть время прикупить новые гранаты. Если он хрустит при едва заметном повороте руля в движении — чем скорее будет замена гранаты, тем лучше.

Сцепление и коробка Форд Фокус 2 показали себя довольно неплохо, а шумы выжимного подшипника и ведомого диска прямолинейны и откровенны, как речь Мао Дзедуна. Несмотря на это, нежелательно ставить ведомый диск и, тем более, рабочий цилиндр с подшипником, далекие от оригинала. Дороже будет.

Таким образом, мы прошлись, правда очень бегло, по подвесочным и некоторым трансмиссионным шумам Форд Фокус второго поколения. Кузовные грохоты, стук в двигателе, стук клапанов, стук компенсаторов на Форд Фокус 2 стоит рассмотреть отдельно, а пока проверьте состояние подвески и рулевого, — от них, все-таки, зависит безопасность движения.

Читайте также: