Форд фокус 1 жрет масло 1 6
Ford уходит из России, но наша работа с Фокусом даром не пройдет - ведь с 2015 года в России выпущено уже несколько десятков тысяч двигателей Duratec. А потому любая информация об этих агрегатах интересна владельцам и потенциальным покупателям Фордов с пробегом.
Новость, что Ford с легковыми моделями уходит из России, я услышал, когда садился за очередной материал о редакционном Фокусе. Вдвойне печально, что вместе с легковым производством Ford сворачивает и выпуск моторов. Ведь основная причина, по которой уже немолодой по модельным годам Focus появился в нашем парке, — локализованный двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT. Эти моторы собирают в Елабуге, а основные поставляемые на завод компоненты тоже выпускают в России. Мы проверили, как обрусевший агрегат переносит тяготы непростой эксплуатации, как работает в нашем климате, по вкусу ли ему российский бензин.
Ford Focus
Для начала подобьем расходы. Экономичность — не самая сильная сторона этого мотора. Если на трассе мне удавалось умерить его аппетит до 7–8 литров на сотню (в зависимости от режима езды), то в городе расход подскакивал порой раза в полтора. А ведь в связке с 125‑сильным двигателем работает роботизированная коробка PowerShift, которая эффективнее классического автомата (им оснащают Фокусы с 150‑сильным турбомотором EcoBoost). Впрочем, средний расход за 20 000 км у меня получился вполне пристойный — 9,1 л/100 км. Объяснение простое: примерно две трети пробега пришлось на трассу и теплое время года.
Самый низкий средний расход топлива редакционного Фокуса зафиксирован на отметке 8,9 л/100 км. И выше 11,1 л/100 км он не поднимался.
Самый низкий средний расход топлива редакционного Фокуса зафиксирован на отметке 8,9 л/100 км. И выше 11,1 л/100 км он не поднимался.
Мáсла двигатель Фокуса не потребляет, - по крайней мере, щуп потерь не показывает. Но каждые 3000 км до первого ТО мы забирали немного масла из мотора для анализа, чтобы определить состояние двигателя (и среди прочего проверить, как он обкатывается). Пробы должны были дать ответ еще на один актуальный вопрос: выхаживает ли масло рекомендованный автопроизводителем срок или его нужно менять раньше? Совместно со специалистами лабораторий ПроммашТест и НАМИ-Хим мы провели испытания и получили интересные результаты.
Вязкость масла на протяжении всего пробега подросла незначительно (см. график). Значит, оно работало при умеренных температурах — двигатель не перегружали, перегревов не было. По изменению этого параметра можно также сделать вывод, что базовая основа масла, заливаемого на конвейере, - высокого качества. И нет оснований менять заводское масло сразу после покупки автомобиля, хотя у многих владельцев и чешутся руки.
А когда же его менять? Ответ даст тест на щелочное число. По его изменению можно определить степень выработки пакета присадок, которые определяют рабочие характеристики масла. Если щелочность упала больше чем вдвое, масло нужно менять. В нашей ситуации это следовало сделать после пройденных 9000 км. Причем такой километраж соответствует всего-то 240 моточасам! А при исключительно городской езде автомобиль наматывает за это время не более 5000 км. Кстати, последние 3000 км Focus колесил по дорогам столицы. И вот результат: больше всего мото-часов и самое значительное падение показателей щелочности. Еще одно подтверждение того, что езда в мегаполисе с затяжными пробками и, как следствие, низкой средней скоростью быстро состаривает масло.
Результаты испытаний нашего Фокуса, безусловно, нельзя применять ко всем машинам — ведь эти показатели получены на конкретном автомобиле, для конкретного мотора и масла, в конкретных условиях эксплуатации. Измените хотя бы один входящий параметр — иными станут и результаты. Но общие выводы сделать можно, и они будут интересны всем, а не только владельцам Фокусов.
Во‑первых, собранные в России как минимум не хуже импортных. Во‑вторых, если не собираетесь эксплуатировать автомобиль больше трех лет, можете придерживаться рекомендаций автопроизводителя и менять масло с интервалом 15 000 км.
Собираетесь ездить на машине, пока не развалится, или купили подержанную? Продлить жизнь мотору поможет, в первую очередь, более частая замена масла. По опыту нашего Фокуса, каждые 5000–10 000 км — в зависимости от условий эксплуатации.
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–20 000 км)*
Расходы на содержание: 0–12 000 км 48 951 руб.
Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) 48 591 руб.
Расходы на содержание: 12 000–20 000 км 44 967 руб.
Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 10,4 л/100 км) 36 828 руб.
ТО-15 000 км 8139 руб.
Общие расходы 93 918 руб.
Стоимость 1 км пробега 4,70 руб.
* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
Друзья, всем привет!
Вот уж никогда не думал, что может быть такая штука с новой машиной.
Двигатель 1.6, коробка механика.
Машине 2 года, пробег 18500 км.
В марте после поездки до Москвы и обратно в 700 км, заметил что масло по щупу на минимуме.
Купил у дилера, долил около 200 грамм. Встало на середину.
Покатались 2 недели, около 300 км, масла опять минимум. Ливанул еще грамм 200-250.
Почитал форумы, пишут о потении прокладки. У меня тоже потеет, поехал с вопросом к дилеру.
Замыли, сказали кататься 500 км, потом к ним.
Около 500 км проехал, масла опять на минимуме, ливанул около 300 грамм - около 3 мм не дотягивало до максимума.
Приемщик посмотрел, посмотрел гарантийщик.
Обсудили, что меня собственно волнует не сама по себе прокладка, а то что за пробег в 1000 км, залил масла около 1 литра.
Доводы, гарантийщика о том, что если бы через прокладку выбежал литр масла за месяц и пробег в 1000 км, то весь моторный отсек был бы грязный. Через прокладку могло выйти грамм 30, ну пусть 50. Опломбировали двигло. Отправили кататься 500 км.
Самые яркие места подтека с обратной стороны.
Фото приложил.
Есть ли у кого-то подобный вопрос с ЖОРОМ масла?
P.S. на машине ездит жена. Больше 3000 об двигло не крутит. Дневной пробег у неё около 30-35 км. Зимы у нас не такие как в Сибири, минимум зимой был градусов -15 - 17 и то 3 дня. Так погода 0 -3. Опыт праворулек в Сибири имеется тоже.
Вложения
Жор масла двигатель 1,6
Приветствую земляка! Здесь с масложором, если мне память не изменяет, еще проблем не было. Сам лично уровень масла не проверяю, жена катает его от ТО до ТО, примерно 12-15 тыс. км в год. Потение, представленное на фотографиях, причиной исчезновения масла с обозначенных объемах быть не может. Что тут советовать? Только быть настойчивым в попытках добиться от "Автомира" и "Форда" адекватной реакции на проблему. Хотя бы то, что не послали, а стали пытаться следить за исчезновением масла - уже хорошо, а то ведь почти все производители машин сейчас пытаются "предохраняться" и пишут в мануалах, что масложор - это нормально.
У самого машина почти уже две недели в "Автомире" с проблемой по коробке. Будем "чпокать" ОДа вместе ))
Жор масла двигатель 1,6
Автомир, вроде вменяемый дилер. Прокладку они готовы были поменять. Я собственно и приехал к ним на прошлой неделе на замену. Но я жаловался не на факт запотевания, а на загадочное исчезновение масла. Поэтому гарантийщик и сказал, что если проблема с поршневой и двигатель под замену, зачем менять прокладку. Машину поднимали, смотрели. Течи нигде нет.
А так, сейчас машина на гарантийной покраске. Уплотнительные резинки сьели краску на капоте до металла.
Жор масла двигатель 1,6
Да, дилер не разменивается на ремонт, меняют агрегат в сборе. Оно и правильно, только ждать придется от двух месяцев. На 45-ый день обязаны выдать подменную машину (бесплатно). Если раньше, то за деньги или на усмотрение дилера.
. .
Z6FLXXECHLEP00529/IQJBEP00529
Жор масла двигатель 1,6
Ваши бы слова да Богу в уши! Не меняют вот мне пока коробку, Форд настоял на разборке / сборке. От дилера в таких решениях вообще ничего не зависит.
Жор масла двигатель 1,6
По двигателю и масложору нужно давить ОДа. Но, подозреваю, что пройдет не одна неделя, прежде чем даже не проблема будет устранена, а будет принято решение о том, как ее устранять. Сначала будет длительное общение Автомира с Фордом. Форд без разборки двигателя на его замену не согласится. Когда разберут и увидят, что визуально проблем с поршневой нет, Форд скажет, что нужно собрать обратно, заменив прокладку под "головой", и поездить еще. Только окончательный тупик заставит Форда согласовать замену двигателя. Но до этого еще предстоит длительный секас. Автомир тут ни при чем, всё будет зависеть от Форда.
Видел в ремзоне Автомира процесс замены двигателя на Транзите. Двигатель был новый, из ящика. Снятый двигатель валялся рядом, разобранный на "молекулы". Так что варианта типа "Масло жрёт? Ха, какой пустяк, щас двигатель поменяем!" не будет. К сожалению. Запасайтесь терпением.
Жор масла двигатель 1,6
Ваши бы слова да Богу в уши! Не меняют вот мне пока коробку, Форд настоял на разборке / сборке. От дилера в таких решениях вообще ничего не зависит.
. .
Z6FLXXECHLEP00529/IQJBEP00529
Жор масла двигатель 1,6
Жор масла двигатель 1,6
nycolai.e
Меняют частями. Лично видел в ремзоне К2 с трещиной блока. Ждали новый с поршнями. Голову оставляли старую
Жор масла двигатель 1,6
Водитель самолета писал(а): nycolai.e
Меняют частями. Лично видел в ремзоне К2 с трещиной блока. Ждали новый с поршнями. Голову оставляли старую
На 2х летней Фиеста с пробегом чуть за 10т.км.порвался ремень ГРМ. Не стали даже вскрывать движок, поменяли в сборе. Автомат гидравлик разбирали-собирали два раза.
2012 год, Краснодар.
На ЛОГЛО поменяли
(VOLVO)
. .
Z6FLXXECHLEP00529/IQJBEP00529
Масложор для современных движков — почти что норма. Двигатель, который берет масло литрами, сегодня уже мало кого удивляет, скорее наоборот, удивляет, когда мотор не берет масла от замены до замены. О том почему это происходит и с чем связан повышенный расход масла, мы сегодня и поговорим! Здравствуйте дорогие друзья!
Силовой агрегат современного автомобиля — это совокупность большого количества систем, от слаженной работы которых зависит производительность двигателя и автомобиля в целом. Даже незначительная мелочь, которая кажется не такой уж важной, может привести к неисправности других деталей или даже целых систем. Поэтому, когда речь заходит о масложоре, то есть о повышенном расходе масла, то причин, по которым это происходит, может быть очень много, что порядком усложняет и без того непростую ситуацию. Забегая наперед скажу, что проблемы могут быть абсолютно разными от очевидных и несерьезных, до весьма глубоких, завуалированных и запутанных.
Итак начнем с простого — уплотнители
Рассказывать тут в общем нечего, задубевшая или поврежденная прокладка, может привести к утечке масла. Уровень будет падать, а владелец — ломать голову над тем, куда девается моторное масло. Обнаружить такую проблему гораздо проще, чем нижеупомянутые причины. Если прокладка или какой-то сальник не справляются со совей задачей, то это сложно не заметить по мокрым следам на двигателе или асфальте.
Конструктивные особенности того или иного двигателя
Износ клапанного механизма и маслосъемных колпачков
Актуальное видео!
Система вентиляция картерных газов
Если система вентиляции картерных газов работает некорректно, то скорее всего избежать повышенного расхода масла не удастся. В результате появления отложений, производительность маслоотделителя серьезно падает, что приводит к сокращению ресурса управляющего клапана вентиляции и его некорректной работе. Итогом такого явления будет заброс большого количества масла во впускной тракт и последующее его сгорание в цилиндрах. Дальше, от такой топливной смеси образуется нагар, на поршнях и клапанах, который запустит массу цепных реакций. Итогом может стать дорогостоящий ремонт двигателя.
Износ деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ)
Износ ЦПГ может возникнуть по разным причинам, в том числе из-за неправильной топливовоздушной смеси. Если она слишком богатая, или сгорает не полностью, происходит смывание масляной пленки со стенок цилиндров. Возникает повышенное трение и как результат — сильный износ ЦПГ, за которым следует снижение мощности мотора, а также повышение расхода масла. Есть немало других причин износа цилиндропоршневой группы, например естественный износ у движков, которые прошли сотни тысяч километров. В общем, не суть, так или иначе с подобными болячками, двигатель начнет жрать масло литрами. Что касается нарушений пропорций смесеобразования, то здесь уже необходимо копать в сторону системы зажигания, свечей и топливных форсунок. Более ответственно подходить к выбору АЗС и топливу, в частности.
Турбина
Турбокомпрессор — известный пожиратель масла. Предвкушаю большое количество не согласных с этим утверждением, но как бы там ни было, это так! Тем более, я озвучиваю личное мнение, поэтому не исключено, что кто-то с ним не согласен. Так вот турбина сконструирована таким образом, что, будучи даже полностью исправной, гонит какое-то количество масла во впуск и от этого никуда не деться. Роль сальников в улитке возложена на газодинамические уплотнения, которые располагаются по краям вала. Их задача — изолировать центральный корпус турбины от впускной и выпускной систем силового агрегата. Конструктивно, и по принципу работы газодинамические уплотнения, напоминают поршневые компрессионные кольца, которые не полностью герметичны и могут пропускать какое-то количество газов.
Перепад давления, который возникает в некоторых режимах работы турбокомпрессора может способствовать проникновению газов из горячей части турбины, в холодную, через эти самые газодинамические уплотнения. Прорываясь, газы содержат в себе мелкодисперсные, маслосодержащие частицы, похожие на туман, который в свою очередь приводит к возникновению так называемого "запотевания" соединений патрубков турбины. Вместе с тем, масло также успешно продолжает свое путешествие дальше по системе и достигает интеркулера. В этом плане нельзя выделить каких-либо норм, или допустимых значений масложора, все зависит от конкретного двигателя, нагрузок и режимов работы самой турбины. Если добавить сюда повышенный износ компонентов турбины, все вышеперечисленные явления будут усугубляться и расход масла увеличится.
Качество масла и его срок годности
Если к замене масла относиться халатно, не соблюдать интервалы и лить, что попало, то его повышенный угар просто неизбежен. Старение масла в результате солидных нагрузок, несвоевременной замены, или несоответствия требованиям силового агрегата может привести к масложору. Кроме того, масло, отработавшее свой ресурс, способствует закоксовке и залеганию поршневых колец, снижению герметичности в цилиндрах и не только. Одни проблемы порождают массу других, в итоге, по мере усугубления проблемы, будет увеличиваться масложор. Что касается несоответствия масла, думаю здесь все понятно. Несколько слов касательно периодичности замены и тяжелых условий. Следуйте рекомендациям, которые указал производитель вашего авто, если же мотор регулярно подвергается серьезным нагрузкам, сократите интервал между заменами. Кстати, это как правило, рекомендуют и сами автопроизводители.
Обкатка двигателя
У моторов после капремонта или полностью новых движков на этапе обкатки двигателя, притирки и приработки деталей, может наблюдаться повышенный аппетит к моторному маслу. Если проблема не уходит по мере завершения процесса притирки деталей, необходимо искать причину, почему мотор продолжает жрать масло. Возможно, это просто совпадение, которое не связано с обкаткой.
Особенности эксплуатации
Другая крайность — любители низких оборотов и холостых. Длительная работа на холостых оборотах или регулярная езда на низких оборотах приводит к тому, что топливовоздушная смесь сгорает при низком давлении, поршневые кольца в таких условиях работают неэффективно, плюс снижается степень герметичности в цилиндрах. На стенках цилиндров образуется слишком толстая масляная пленка, которая в процессе работы двигателя, сгорает вместе с топливом.
К ошибкам эксплуатации можно также отнести частую езду на непрогретом двигателе, запуски мотора в сильные морозы и регулярные участия в затяжных пробках. Все эти факторы, в той или иной степени повышают уровень угара моторного масла.
Качество воздуха
Этот пункт неспроста последний, так как на мой взгляд, он наиболее редкий и вместе с тем, все же встречается. Если в цилиндры поступает грязный воздух с песком и пылью, например по причине забитого воздушного фильтра, или в результате подсоса воздуха извне, в обход фильтрующего элемента. Песок и пыль, попадая в камеры сгорания действуют на ЦПГ как абразив. В результате такой работы двигателя, стенки цилиндров и кольца серьезно изнашиваются, меняются зазоры между трущимися поверхностями, а на стенках цилиндров остается большое количество масла, которое, как правило, сгорает или отлагается в виде нагара на поршнях и клапанах.
Песок вперемешку с маслом, приправленный нагаром, затрудняет движение колец, они залегают и истираются, после чего снижается герметичность в цилиндрах, и, как следствие появляется масложор.
Ну вот такой ТОПчик получился, уверен среди вас обязательно есть те, кто может дополнить его своими пунктами, опираясь на собственные знания в данной области. Если таковые имеются, обязательно напишите, уверен ваше дополнение будет очень кстати, для всех, кто ломает голову над проблемой повышенного расхода масла.
Здравствуйте.
подскажите пожалуйста, машина форд фокус 1, 2001 г.в., Америка, 8 клапанов, двигатель сплит порт, 2 литра вроде бы 111 лошадей, начил кушать масло, понятно, что кольца, и маслосьемники (колпачки), так ли это, что можно сделать, и можно ли поменять колпачки не снимая головку блока, если можно то как.
Спасибо.
Можно менять маслосъемные колпачки, не снимая голову. Самому делать это не советую - лучше обратиться на СТО к мастерам, набившим на этом руку.
можно. Нужно что-то типа мощной гнутой отвертки, клапана поддерживать через свечное отверстие, ну и приспособление для сжатия их пружин. не такая уж и сложная это работа. Но из-за колпачков много масла не угорит, разве что их совсем нет! Кстати, на старых волговских моторах их и не было на выпускных. И ничего не жрало масло.
поршневые кольца конечно тоже можно поменять. Сложного нет ничего, если делать все аккуратно и на совесть. Замена только колец может и не помочь, если цилиндры изношены. Главное- купить новые запчасти, слышал, что у фокусов с этим беда, но может это и не так
Читайте также: