Форд фокус 1 не работает генератор

Обновлено: 17.06.2026

Приветствую всех.Возникла такая проблема с фордом фокусом1 2004 год 1.8л. zetec -загорелась лампочка зарядки,при проверке зарядка составила 13.6вольт.был перебран генератор(ничего не найдено но реле было заменено по причине невозможности его проверки).проблема осталась с лампочкой и зарядкой и появилась ещё одна (клемму пришлось для ремонта снимать и мозги сбросились) теперь система неможет адаптироваться.После проверки esitronikom 570 система выдала такие ошибки-P 1246-нагрузка генератора активно и
P 1000-OBD системный тест (диагностика бортовой электроники)не закончено. Хотя клиент часа 2 на разных режимах катался и дошло даже до того что и заводится перестала пока опять клемму не снял и не обнулил систему.С фордами особо опыта обращения нет но всёже что может быть с зарядкой и адаптацией системы.Помогите пожайлуста а то ненависть к фордам всё растёт .

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Всем привет. Позвонил друг и сказал что у него на фокусе перестал работать генератор. На холодную заряд был, но по мере прогрева в какой то момент напряжение падало ниже 12 вольт. Было предположение, что кончились щётки т.к. пробег уже составлял более 170т.км.

Сразу заказали запчасти:

Диодный мост Transpo IXR631, Реле регулятор в сборе со щётками MOBILETRON VR-F156 и новые контактные кольца ротора HC-Cargo 138441

Как только получили запасти, начали разбирать генератор. Итог: диодный мост цел, щётки почти отсутствуют, коллектор требует ремонта.

Как и предполагалось, одна из щёток кончилась совсем, но перед этим проковыряла приличную борозду в токосъёмном кольце коллектора.

Сразу предостерегу тех кто будет разбирать так же как я. Генератор не располовинить и не достать ротор не отсоединив диодный мост от обмоток статора в местах пайки. Всё дело в том что в переднюю крышку вставлены катушки статора и закреплены двумя винтами к ней. Затем в подшипник передней крышки установлен ротор и сверху закрыт задней крышкой с подшипником. После чего на заднюю крышку установлен диодный мост и приварен к выводам катушки которая как мы помним намертво закреплена на передней крышке.
Так что те кто будут менять токосьёмные кольца или менять смазку в подшипниках, либо целиком подшипники, помните диодный мост отрывать от катушки обязательно.
Делается это очень легко тонкой и острой шлицевой отвёрткой.

Теперь переходим к реле регулятору. Реле отличаются физически и это проблема. Конкретно не совпадает место расположения контакта массы.

В итоге нужно либо кидать перемычку, либо сверлить корпус и ставить металлическую стойку в том месте где контакт у нового реле.

Как я решил эту проблему расскажу конце.

Переходим к замене токосъёмных колец ротора.

На начальном этапе удалось подковырнуть плоской отвёрткой, а затем снять маленьким двухлапым съёмником.

Устанавливаем новые кольца просто постукивая рукояткой отвёртки. В самом конце используя головку на 10.

Теперь поговорим о подшипниках. Новых у нас не было, но по опыту переборки своего генератора знаю, смазки там в них практически нет при таком пробеге. Она вся засохла и находится в виде комков. Вот Фото подшипников с пробегом 170+т.км.

Приборная панель

Менять разъемы на проводке и на генераторе вовсе не обязательно. Чаще всего, достаточно удалить коррозию и подтянуть контакты, смазав их специальной диэлектрической смазкой.

Если проблема не в контактах? Если контакты в порядке, а клиент все же жалуется на нестабильную работу приборной панели и дисплея – проверьте напряжение на проводах, ведущих на генератор. Силовой провод (серого цвета) должен выдавать 9 вольт. Если и напряжение в норме, а проблема сохраняется, то вероятнее всего, вам следует искать внутренние повреждения в генераторе.

Проводка задней двери

Данная проблема не так характерна для универсалов Focus, но очень хорошо знакома владельцам хэтчбэков этой марки. Наиболее часто она проявляется у тех автовладельцев, которые постоянно используют багажник. К сожалению, изоляция и защита жгута проводов у этого автомобиля – одно из слабых мест, поэтому на подержанных хэтчбэках надо внимательно смотреть за состоянием проводки к задней двери. И опять же, за некоторое время до того, как у водителя откажут задние световые приборы, он может обнаружить перебои в работе щитка приборов, поскольку в проводке возникает искрение, которое приводит к скачкам частот и напряжения.

Если вовремя не устранить проблему, то изоляция проводов со временем может протереться, и произойдет короткое замыкание. Если ваш клиент жалуется на мигание в панели приборов, обязательно проверяйте пучок проводов задней двери.

Ремонтировать проводку в зоне изгиба бесполезно. Вы лишь сделаете жгут более толстым и менее гибким. Это довольно скоро приведет к повторению проблем рядом с местом ремонта. Лучше заменить жгут полностью, соединив его со штатной проводкой на участке, где он не подвергается повышенным изгибам – где-нибудь под панелью задней двери.

Замок зажигания

Блок круиз-контроля

Ну и напоследок познакомим вас с ещё одной не самой удачной идеей разработчиков Форд Фокус. В этом автомобиле блок управления системой круиз-контроля расположен непосредственно под линией низкого давления системы кондиционирования воздуха. Работа этой линии, неизбежно приводит к образованию конденсата, который скапливается на трубках и капает на блок управления круиз-контролем. Это вызывает несколько проблем. Во-первых – это может стать причиной коррозии электрических разъемов блока круиз-контроля. Несмотря на то, что сам блок довольно хорошо защищён от влаги подобные проблемы случаются. Во-вторых, вода попадает в тросик дроссельной заслонки. В результате обмотка тросика покрывается ржавчиной и становится жёсткой. Это приводит к заеданию педали газа. Если вы своевременно обнаружите проблему, то достаточно будет очистить тросик и добавить силиконовую смазку. В некоторых случаях требуется замена тросика.

Читайте также: