Форд фокус 1 машина не тянет и дергается

Обновлено: 17.06.2026

Хочу разобраться, но так как специального оборудования не имею, прошу помощи знающих людей. Проблема в том, что при наступлении жаркой погоды, машина практически не едет, если и едет, то еле еле, в мост не забраться, короче тупит по страшному. Осень, зиму отъездил, никаких претензий. С утра пока прохладно, тоже всё хорошо. Менял моторчик бензонасоса и чистил сеточки, но всё бесполезно. Кто сможет помочь или посоветуйте к кому обратиться. В долгу не останусь

не знаю как на 1.6 у меня 1.8 был, посмотри у тебя такая гофра и воздухо заборник должен выходить у замка капота с права. у меня засран был, на сто почитили и все латать стало.

написал криво, но думаю понятно )

над баком есть фильтр здоровый, черный. в нем может быть трещина или он забит. сними бак посмотри. Новый фильтр 6-7 рублей обойдется. я промывал у себя

если машина с катализатором - то возможно он забит. А так можно фильтры поменять (воздушный, топливный). На дизеле точно помогает

написал криво, но думаю понятно )

ну это уж крайний вариант

Завтра и в понедельник посмотрим с диагностом. Спасибо за советы.

чую бензонасос) в жару может клапан зависает. Пускай диагност глянет сколько насос давление дает на горячую

Предполагаю с наступлением жары вы включаете кондиционер.
Включеный кондей забирает часть мощности автомобиля,если лошадок в движке не много,то сразу ощущаются ваши симптомы;

ну не на стока же что б "в мост не забраться". Я на своих 64 л.с. с кондеем вполне себе езжу..

а по теме: когда меняли фильтры? свечи? может время уже?

если нет, то на диагностику.

чую бензонасос) в жару может клапан зависает. Пускай диагност глянет сколько насос давление дает на горячую

Завтра попробуем померить до топливной рампы давление. Покатаюсь пока тупить не начнёт.

Согласен, что часть забирает. Даже при включении кондея, до момента "Х" (когда глохнуть начинает) едеть как надо. Сейчас кондей не включаю, пока причину не выявлю.

Топливному и воздушному ещё 8 тысяч км до замены (через каждые 20 меняю), а если свечи, то почему именно на горячую?

Так то в любом случае на диагностику надо. Просто неисправность специфическая, были бы приборы, сам бы посмотрел. Но увы, вот и ищу кто поможет разобраться. Есть парочка вариантов, но мало ли кто с этим сталкивался.

кстати, акондей то заправлен ? он же там масло, с котрым заправляют, использует для смазки вроде, мб на сухую пашет ?

Знал бы ты какую глупость щас сморозил))))

ну я же сказал что я не вкурсе ) просто предположение )

так а 1.6 сколько лошадок то ?

ну я же сказал что я не вкурсе ) просто предположение )

так а 1.6 сколько лошадок то ?

Пока кондеем не занимался. Холодит нормально, но сейчас не включаю до устранения неисправности. 1,6 100 лошадок у меня. Смотрел гофру воздухозаборника, на удивление чистая. Есть предположение про катализатор и негерметичность выхлопной системы, так как из гофры, что у выпускного коллектора прёт выхлоп. В пятницу давление померить не получилось, жду понедельника. Бак пока не снимал и фильтр не смотрел. Два дня ездил, пока норм, но было прохладно.

Всем привет. У меня аналогичная проблема как у автора.Форд фокус 2 2006г.в., 1,6 л., 100лс. При езде в жаркую погоду глохнет, после сразу заводится минут 5-10 еду и глохну. Скажите, как решилась проблемаА И решилась ли вообще!

это карма мотора - смиритесь
а если серьёзно в интернете куча инфы, кто-то вроде решал вопрос проделав отверстия в дросселе, надо гуглить и точно будете знать

на втором фокусе была такая же байда у друга, он где то в инете начитался и просверлил какую-то хрень, дроссельную заслонку что ли, все вопросы отпали, я поинтересуюсь спрошу

кстати это у него был 3я машина форд, он когда продавал сказал, форды больше не купит, это я про выше автора решение проблемы

Ещё момент, смотрите катализатор, при забитии тоже тупит не хило, но там независимо тепло или холодно.

Первое на, что подумал это была лямбда (первая) и катализатор, но из показаний лямбды взор от неё отпал.
Такие симптомы проявляются только в жару и очень явно, скорость не набирается с самого старта.
Да ещё вопрос, сетку меняли, путём вырезания окна к т.баку, или бак снимали?

Да, вырезал отверстие над баком, удобно теперь ревизию проводить. Главное торцы, где лючок будет, обработать чтоб руки не поранить.

Первое на, что подумал это была лямбда (первая) и катализатор, но из показаний лямбды взор от неё отпал.

Лямбда вряд ли такой "тупняк" выдаст, ездил год с убитой, на расход влияет и "джеки чен" загорается, уменьшение мощности двигателя не заметил. А катализатор, посмотрите выхлоп на выходе трубы. При забитом, газы будут переть обратно в двигатель.

Было дело, намучался в свое время, спасибо диагносту с Кречевиц, потерял контакты его к сожалению. По-моему Александр зовут, раньше на ИЛ-76 летал. Показывал эти сетки забитые, объяснял что забиваются парафином и при холодной погоде всё хорошо, но ка только наступает жара, парафин расширяется и забивает отверстия в сетке.

Показывал эти сетки забитые, объяснял что забиваются парафином и при холодной погоде всё хорошо, но ка только наступает жара, парафин расширяется и забивает отверстия в сетке.

Понял, вполне логичное объяснение, почему именно в жару такие проявление могут возникать, в любом случае, люк лишним не будет.

Дергается при сильном разгоне (когда оборотов за 4,5 т)тапку в пол.
типа ВАУ- ВАУ- ВАУ (ВА-разгон У-провал) через несколько минут после такой езды, во время спокойной можно и заглохнуть иногда.
Дергается при постояных оборотах даже на 2 тыс. когда не газуешь.
Где искать продолжать?
Поменял свечи , поменял топ фильтр, снимали бак почистили сетки, а еще горит желтый ламп с двиглом на приборке. В тестовом режиме ошибки пишет НОНЕ
бензонасос?датчики?бензин? или еще чего?
сервисменам нехочу загонят на диагностику не нужную, ни чего не найдут, начнут менять все подряд. Время деньги Жалко.

по поводу свечей какие свечи поставлены?
просто есть инфа что на американце, зетеке, ZETEC 2.0 16v (эт ключевые слова для поиска) свечи нормально работают только оригинал - для 2000г это AZFS32FE (у меня оттуда приеахала на AZFS32F), но гдет на ффклабе была расшифровка этих букв, грубо говоря последние буковки не особо важны.
вобщем сначала хотел поставить проверенные на Audi NGK, но продавец сказал что на этом движке тока оригинальная платина хорошо работает. я поставил оригинал, пока нормально.

Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.

Плохое топливо

Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.

Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.

Свечи зажигания

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.

Высоковольтные провода и катушки зажигания

Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.

Засорившиеся или неисправные форсунки

Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Неправильная калибровка блока управления двигателем

В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.

Комментарий специалиста:

Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта — замена турбины. А это уже совсем другие деньги.

Неисправности и нарушения в работе двигателя могут проявляться по-разному, начиная подозрительными звуками, доносящимися из-под капота, подтеканиями, которые остаются на асфальте после длительной стоянки, заканчивая рывками во время движения.

Рывки во время движения автомобиля могут возникать независимо от того ,как вы давите на педаль газа, это происходит в результате кратковременного изменения скорости вращения коленчатого вала. Провалы могут возникать не только при разгоне, но и при сбросе газа, а также при неизменном движении и одинаковом положении педали газа. Для того чтобы понять почему дергается машина при езде лучше всего и проще всего обратиться к специалистам на СТО, т. к., скорее всего, придется производить полную диагностику топливной системы и системы впрыска, а для этого, как вы понимаете, необходимо иметь специальное оборудование. В большинстве случаев рывки во время езды возникают по причине нарушения давления в топливной рампе, или в результате неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Машина дергается во время движения — причины

Иногда во время начала движения, когда вы трогаетесь, происходит "провал", при этом нередко у новичков из-за этого даже может заглохнуть мотор. Этот эффект возникает именно в тот момент, когда открывается дроссельная заслонка, когда двигатель переходит с холостых оборотов в режим нагрузки. В современных двигателях мотор помогает водителю, для плавности ЭБУ, получив сигнал с ДПДЗ о положении дроссельной увеличит подачу топлива. Однако, если давление в топливной рампе слабое, топлива все равно не будет хватать.

Причина рывков во время движения может также заключаться в электромеханической части дроссельной заслонки или в банальном ее загрязнении картерными газами. Причина такого загрязнения также нередко может быть вызвана недостатком давления в топливной рампе. Когда вы резко давите на педаль газа, для того чтобы моментально ускориться, дроссельная заслонка очень широко открывается, при этом ЭБУ, приняв сигнал с ДПДЗ о положения заслонки, не имея нужного давления, просто не способен обеспечить двигатель требуемым количеством топлива.

В автомобилях с АКПП, машина дергается при разгоне из-за неисправной коробки передач или, например, из-за слишком низкого уровня масла в ней. Иногда "приколы" с коробкой могут возникать после отключения АКБ непосредственно перед поездкой, такое явление "не смертельно" и как показывает практика, проходит само собой, после нескольких разгонов.

Нередко причины совсем уж банальные, например: забит фильтр тонкой очистки топлива, забита сеточка топливного насоса и т. д. Но думаю, что вы как и большинство из нас — первым делом проверили это, если же нет, то непременно сделайте это.

Машина дергается на ходу — причины

Как правило, такие рывки происходят по причине сбоя в работе системы зажигания. Однако, если неприятность произошла в дороге, вы можете попытаться самостоятельно устранить поломку. Для этого делаем следующее:

Выключите зажигание, поднимите капот и убедитесь в том, что все высоковольтные провода надежно закреплены на катушке и свечах.
Затем заведите мотор и прислушайтесь к работе двигателя, послушайте, нет ли посторонних потрескиваний или щелчков. Смысл в том, чтобы проверить нет ли "пробоев на массу", то есть не уходит ли искра еще куда-то кроме свечи. Лучше всего это проверяется в темноте, тогда вы не только услышите треск, но и увидите, как она бьет, к примеру, на корпус или еще куда-нибудь.

Если проверка ни к чему не привела, рекомендую выкрутить свечи зажигания и произвести их осмотр, возможно на свечах есть нагар или они просто нуждаются в замене. Если у вас есть комплект новых свечей, проверьте не изменится ли работа двигателя и не исчезнут ли рывки после замены свечей. Если машина дергается на оборотах даже после замены свечей исчезли значит проблема была в них если же нет, продолжайте поиски или попытайтесь дотянуть до ближайшего сервиса, там вам непременно помогут решить вашу проблему.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: