Форд фокус 1 глохнет на горячую
Здравствуйте, Уважаемый!
Нужно подключить оригинальный сканер и поездить, при этом проверить параметры работы датчиков двигателя. Проверить параметры работы дроссельной заслонки, датчика кислорода, расходомер воздуха (датчик абсолютного давления), проверить катушки зажигания, проверить провода и разъемы форсунок, проверить не забит ли катализатор.
катализатор проверяли? можно выкрутить верхний датчик кислорода и прокатится без него если начнёт тянуть причина в нём. По бензонасосу давление не всегда показатель нужно смотреть производительность лучше прокатится с монометром в жару часто бывает на 2 фокусах особенно когда бенза мало в баке он перегревается и машина перестаёт ехать
тут по большей степени вопрос финансов каталик штука не дешёвая так что тут вам решать что ставить а обходчики я ставил на фф2 и ни как ни влияло на работу двигателя но обходчики разные бывают не известно какой вы поставите
обходчики бывают разные по своей конструкции и как какой обходчик себя поведёт не известно те которые я ставил проблем не создавали своим хозяевам но это всё пока вилами на воде писано вам нужно наити причину а там уже другая история
Посмотрел датастрим по МТ-10:
Расход воздуха на ХХ - 7,4 кг/ч,
Расчётная нагрузка - 17%,
Длительность впрыска - более 3 мс,
Период переключения ДК - от 6 до 10 СЕКУНД,
Коэф-т корр. топл. смеси получ. в рез-те обуч-я LFT - аж минус 7,4%.
Вентилятор включается аж в 110 грд.С.
Выполнил тест исполнительных механизмов (при выжатом сцеплении и не работающем двигателе). В ходе теста включался вентилятор. Тест оборвался и выскочило две ошибки:
1. P1000-сохр. Check of all OBDII Systems Not Complete
2. P0603-сохр. Ошибка контрольной суммы EEPROM (KAM) контроллера
3. P0443-сохр. Цепь управления клапаном продувки адсорбера неисправна
Чек ни разу не зажигался, кроме как при включении зажигания.
Почистил ДП, регулятор ХХ (все было в саже). Отключил минусовую клемму на 3 минуты. Выставил зазор в свечах в 1,0мм. Проверил ВВ часть - норма.
Обороты нормализовались, ХХ - стабилен. Газоанализ по Е-2 в норме.
Через три дня клиент вернулся с таким же не стабильным ХХ.
Померял давление топлива - 3,1 атм на ХХ, 3,8 атм при перегазовках (в букваре по фокусу 2,2 - 2,4 атм на ХХ).
Мысли:
Стоит проверить обратку на забитость и РДТ.
Проверить работу клапанов по ДР.
Померять компрессию.
Разобраться с КПА.
Закончить тест ИМ.
Заменить датчик скорости.
Проверить срабатывание концевика сцепления.
Сделать инициализацию ЭБУ (не знаю как, в МТ-10 такой функции нет).
Доброй ночи!
Ситуация: имеем FF1 2л. акпп (американец). глохнет на хх (т.е. напрочь не дежит. не чихает, просто глохнет). Если педалировать, то на стоячей машине до 6000 rpm крутится без проблем, в штатном режиме. При движении тож глохнет. До сего глюга с машины смимался аккум, но потом машина ехала минут 40 без проблем (тока автомат тупил). Глюк проявился через пару часов после простоя машины. Дворовая диагностика показала, что при сдергивании разъема к регулятора хх НИЧЕГО не меняется, также глохнет.
А еще вот что замечено: трубка их клапанной крышки (справа сзади мотора - это дожиг?) при педалировании сжимается вноль. Сняли трубку с крышки - мотор пораблтал с минуты и чихая и кашляя заглох. Мое имхо - клин регулятора хх. Возможно поможет промывка девайса.
ЧТо скажет уважаемая конфа?
заранее спасибо.
будем седня мыть рхх и дроссель.
делов то: 5 минут с перекуром :-)
главное снять их, ибо прикипели заразы :(
Значит так 1. Возможно свечи уже кирдык, у меня так было зимой (замена свечей)
2. Бензонасос, нет давления в системе, либо бензуса уже нет
3. Т.к. глюк появился в одночасье, то скорее всего датчики движения, выхлопа здесь ни при чем.
Провести процедуру: снять + и -. Ждать минут 10, прикручивать все обратно. Смотреть как мозх опрашивает все датчики и приборы, ехать дальше. Если глюк повторится, ехать и снимать ошибки.
ты знаешь, не похоже ибо машин едет нормально, тяга прекрасная, но только если завести холодный мотор и не глушить. заглушил - все, будет глохнуть, пока не остынет. Похоже, что холодный рхх ездит, а вот как нагреется - клинит.
Вопрос? этот симптом появился одномоментно или "плавно".
Очень похоже на "предсмертные судороги" бензонасоса.
симптом появился так Снимали с машины аккум на часок, потом поставили обратно, поехали.
Далее машина стояла пару часов. При следующей попытке завестись появился симптом. Утром машин завелся, прогрелся - все ок. Проехал км ~20 - и вот снова симптом.
Возможно и совпадение. попробуй сделать так:
- снять + клемму с АКБ на 10-15 минут (перезагрузка мозгов)
- поставить АКБ
- включить зажигание на 2 минуты (не заводится)
- выключить зажигание
- подождать минут 5.
- нормально завестись и пользоваться.
Если будут повторения "глюка" - смотри давление бензуса.
мосх 2 раза уже перегружали не помогает.
глюка нет только на холодной машине.
попробуем седня промыть рхх, ну и дроссель заодно.
Форд Фокус 2 уже не выпускается на сегодняшний день, а это значит, что владельцы этого автомобиля могут сталкиваться с самыми различными неисправностями. Если это какая-то незначительная поломка, не влияющая не езду, то можно продолжать эксплуатацию машины. Однако, что делать, если проблема более серьезная. К примеру, Форд Фокс 2 заводится и сразу глохнет, причина в чем? К слову, это довольно распространенная неисправность, которая может случаться при абсолютно разных обстоятельствах.
Об основных и наиболее распространенных причинах мы поговорим далее. Довольно часто проблема может заключаться в дроссельной заслонке. Для начала необходимо проверить датчик положения дросселя. Если с ним все в порядке, возможно проблема в контактах или разъемах, которые нужно хорошенько почистить. К слову, плохая работа мотора может быть связана с засорением заслонки. Ее также можно очистить и нормальное состояние двигателя восстановится.
Основные причины
Еще одна причина плохого запуска силового агрегата может крыться в свечах. Проверьте их состояние. Конечно же, при проблемах со свечами, двигатель, скорее всего, не будет заводиться вовсе из-за отсутствия или чрезмерной подачи горючего. Обратите внимание на катализатор. В случае, когда он забит и не способен нормально выполнять свою функцию, двигатель может глохнуть после запуска. Проблема в том, что выход газов затруднен. Устраняется неисправность заменой катализатора или его демонтажем.
Итак, вы столкнулись с проблемой, что после запуска двигателя, он сразу же глохнет. В целом второй Фокус – это надежная и неприхотливая машина, но время берет свое.
К счастью, опытные владельцы этой модели делятся информацией, и мы сумели выделить 2 основные неисправности, при которых может наблюдаться нестабильная работа силового агрегата:
Именно из-за регулятора холостого хода может происходить подобная ситуация, когда мотор будет постоянно глохнуть. Как можно убедиться, что проблема именно в этом? Простая и быстрая диагностика позволит уточнить проблему и поможет понять, что нужно искать нечто другое. Для диагностики нужно выполнить следующие действия:
- прогреваем двигатель до рабочей температуры и двигаемся какой-то время;
- останавливается, глушим автомобиль и пытаемся запустить двигатель заново;
- если мотор завелся и заглох, то мы определились с проблемой.
К слову, такая же неприятность может возникать и при первом запуске холодного мотора. Он может завестись, но затем заглохнуть. Более того, даже если двигатель и продолжает работать, то холостые обороты будут плавать и стабилизируются только после работы газом.
Признаком поломки регулятора холостого хода является также запуск мотора только после нажатия педали акселератора. Когда же педаль отпускается, двигатель может заглохнуть. Отметим, что поломки этой детали могут сопровождаться и другими симптомами. К примеру, при остановке на светофоре машина может заглохнуть без какой-либо причины. Далее мотор запускается и все в порядке.
Еще одна возможная причина подобного поведения второго Фокуса – неисправность инжектора. Конечно же, это слишком широкое очертание проблемы, но, тем не менее, копать нужно в эту сторону. Если другие возможные поломки были откинуты в сторону, то нужно попытаться разобраться с инжектором. Возможно, он засорился и его нужно почистить. В ходе диагностики может выясниться, что какая-то деталь износилась и вышла из строя.
Подведение итогов
Как мы сумели выяснить, нестабильная работа двигателя на втором Фокусе может иметь множество причин. В некоторых случаях их выявить довольно сложно, в то время как иногда проблема решается очень просто – перезапуском системы, снятием и установкой на места проводов и т. д.
Конечно же, можно обратить внимание на всевозможные поломки и попытаться устранить их своими силами. Если же никакого результата это не принесет, то лучше всего обратиться к профессионалам, которые смогут провести диагностику и устранить неисправность.
всем привет! давно ничего не писал в БЖ, так как ничего особо не происходило с автомобилем, но вот с приходом холодов заметил такую штуку, на холодную заводишь машину обороты поднимает свыше 1000 потом бац скидывает и глохнет совсем, со второго раза заводишь все нормально, и так каждое утро или при холодном пуске, с первого раза не хочет, со второго раза все хорошо, куда копать что смотреть?
FakeHeader
Comments 20
В момент когда обороты до 1000 поднялись-коснись педали газа (до 1500)и ВСЁ.
Проверьте IMRC клапана. Скорее всего с ними проблема.
не так давно поставил новые, естественно аналог
Скорее всего они либо подклинивают, либо уже в обрыве.
надо выяснить какой из родных накрылся, где то попадалось у кого то в БЖ что ближний к бамперу выходит из стоя обычно быстрее, потом выяснить какой из аналога клинит, и оставить два рабочих и посмотреть так же будет или нет
Тоже интересует причина данной неисправности. Мотор 2.0. Менял блок управления ДВС, перепрошивал другой прошивкой, мерял давление в рампе на запущенную, на горячую, на холодную. Так же появилось само спонтанно и не проходит само))) Иногда глохнет, иногда падают обороты до максимально возможных и выкарабкивается сам. Из явных неисправностей — порвана мембрана на вихревых заслонках. Может они на запуске как-то по какому-то особому алгоритму работают. Проверял мембрану лично, когда коллектор снимал для замены трубки и клапана PCV. Подул в трубочку или в себя потянул — шипит, а заслонки не хотят двигаться. От вакуума не на мм не сдвигается и авто с 2500 до 3500 не выделяется динамикой. Свыше — едет. Не в подсосе воздуха дело, думаю, глохнет из-за закрытых вихревых. Теория выдуманная мной лично и не претендует на истину. Желаю автору разобраться, есть мнение, что всех это ждет рано или поздно)
Читайте также: