Форд фиеста замена тормозных дисков

Обновлено: 17.06.2026

Всем привет. Пациент: Фиеста 2008 года, пробег 50 тыс. с хвостиком км, ездит
На шиномонтаже обратили внимание что осталась треть тормозных колодок (еще заводские) и по-хорошему, надо было бы их заменить. Купил и поехал менять на наш клубных сервис. На сервисе сказали что колодки менять не будут, т.к. нужна еще замена дисков по причине износа
Блин, еще заводские колодки стоят, медленная спокойная езда и плавное торможение и уже замена дисков ?

Как ходят Ваши тормозные диски ?

Avgustin Старожил Повідомлень: 5724 З нами з: П'ят жовтня 02, 2009 16:22 Ім'я: имя не указано Область: Київська Звідки: Киев Дякував (ла): 264 рази Подякували: 390 разів

Вот и я такого мнения, никогда еще не менял диски на пробеге до 100 тыс. км.

Какая толщина новых тормозных дисков и какая минимальная подскажите плз. Сниму колесо и лично замерю

Вот и я такого мнения, никогда еще не менял диски на пробеге до 100 тыс. км.

Какая толщина новых тормозных дисков и какая минимальная подскажите плз. Сниму колесо и лично замерю

Aivengo-kiev Новичoк Повідомлень: 46 З нами з: П'ят березня 22, 2013 14:04 Ім'я: Ог Область: Київська Звідки: Киев

Ох уж эти покупатели фиест 2007 г. с 50т. км. зимой не ездила пробег по трасе , по теме пробег 120 фиеста 2008г , намека на замену дисков нет!

Busilo Hondalover Повідомлень: 8557 З нами з: Сер квітня 18, 2007 14:09 Ім'я: Ярик Область: Київська Звідки: Киев Дякував (ла): 807 разів Подякували: 1071 раз

Если в правдивости пробега сомнений нет, тогда можно пинять на стиль езды. Спокойная езда это ваще не залог целых дисков. Есть люди, которые катаются с ногой на педали тормоза, кстати дамы не редко.
А вообще, конечно, я бы измерил толщину лично.
П.С. Если на колодках еще треть "мяса", то зачем их менять?

KulikoFF Свояк Повідомлень: 1213 З нами з: Вів жовтня 14, 2008 17:29 Область: Київська Звідки: Киев Дякував (ла): 121 раз Подякували: 40 разів

Busilo писав: Если в правдивости пробега сомнений нет, тогда можно пинять на стиль езды. Спокойная езда это ваще не залог целых дисков. Есть люди, которые катаются с ногой на педали тормоза, кстати дамы не редко.
А вообще, конечно, я бы измерил толщину лично.
П.С. Если на колодках еще треть "мяса", то зачем их менять?

полностью согласен, если тело колодки больше 5 мм, можно еще катать. главное чтоб с вутренней стороны тоже было так же, а не в ноль)
минимальная толщина диска 20мм. если меньше - под замену. у новых толщина порядка 22мм. только мерять надо не по краю, так как край не стирается, там внешняя юбка будет толще фактической толщины диска.

Ну на счет толщины нужно смотреть в сервисных мануалах. Вроде как на новых толщина 23мм. 2008 год это ж уже мк7?

Замеряли толщину диска 20,5мм
Пробег 100% оригинальный, первый хозяин.
Машина мк 6 (рейстал).

У меня даже на ланосе тормозные диски за 100 тыс. км выходили, форд тут что-то не доработал

antanta Свояк Повідомлень: 1868 З нами з: Нед листопада 04, 2012 14:29 Ім'я: вадим Область: Поза межами України Звідки: каховка-киев Дякував (ла): 131 раз Подякували: 126 разів Контактна інформація:

Busilo писав: Ну на счет толщины нужно смотреть в сервисных мануалах. Вроде как на новых толщина 23мм. 2008 год это ж уже мк7?

dredik Форумчанин Повідомлень: 642 З нами з: Пон березня 03, 2008 10:11 Ім'я: имя не указано Область: Київська Звідки: Киев Дякував (ла): 32 рази Подякували: 42 рази

MK6 1.4 пробег 134тыс. Диски родные, тормозят отлично с новыми колодками
Не вижу смысла менять колодки если там 1/3 еще есть. ИМХО конечно же.

Если у кого-то есть мануал, гляньте допустимую толщину. Еще частенько допуски пишут на самом торм.диске. Ну и индикаторы износа тоже с высокой долей вероятности присутствуют.

На МК6, если мне не изменяет память, то заводская толщина 22мм, а минимальная - 20мм. На МК7 не слышал.

Толщина новых 22 мм, минимально допустимая по мануалу 20 мм.
Пришлось раскошелится на пару новых дисков TRW = 1000 грн

В оригинале 1 штука 1100 грн стоит

Yuras Новичoк Повідомлень: 120 З нами з: Пон листопада 05, 2007 09:35 Ім'я: Юрий Область: Київська Звідки: Kiev Дякував (ла): 8 разів Подякували: 12 разів

Поменял на 60 тыс. колодки и диски, колодки были еще ничего. А диски износились до меньше 20 мм.
Видать такие колодки жесткие попались.

melvladimir Поддержка работы Форума Повідомлень: 10693 З нами з: Суб жовтня 04, 2008 23:01 Ім'я: Владимир Область: Дніпропетровська Звідки: Днепропетровск Дякував (ла): 610 разів Подякували: 653 рази Контактна інформація:

От колодок тоже много зависит.
Случайно, коробас не пулемёт? (АКПП или робот)

146 390 км - замена передних колодок (сейчас 196000, как новые), вот только не знаю, родные они или нет.
173 857 км - замена родных тормозных дисков.

Правда у меня диски передние увеличенного размера.

Законность! Разумность! Справедливость! Я всё равно буду стараться наносить пользу и причинять добро!

alexshock Форумчанин Повідомлень: 841 З нами з: Вів травня 22, 2012 18:52 Ім'я: Лёшка Область: Київська Дякував (ла): 101 раз Подякували: 138 разів

Лично я на них проехал где-то тыщ 60 "Новые" Delphi уже пробежали 20 тысяч - еле заметная выраборка.
Во-первых - увеличенный диск (такие же - на Мустанги ставили) + задние тоже дисковые (там диски родные и колодки, если б не приклинили, были б родные).
Во-вторых - торможу плавно, да и особенность тормозной системы - чувствуется малейшее усилие (усилитель так устроен). Вот недавно перегонял соседский Суперб - машина часть хода педали не тормозит, а потом активно тормозит, я так на своей редко жму. Когда заранее мог начать тормозить, например, перед поворотом, тогда получалось более-менее плавно, но все равно не так, как я на своей.

Законность! Разумность! Справедливость! Я всё равно буду стараться наносить пользу и причинять добро!

usaty Новичoк Повідомлень: 84 З нами з: Вів квітня 03, 2012 13:43 Ім'я: Владимир Область: Київська Звідки: Киев, Юность Дякував (ла): 5 разів Подякували: 4 рази

109 000, диски на подходе, запасные лежат в багажнике(купил на 90000 пробега) интересно сколько родные проходят. Езжу поразному: и медленно, и быстро. Купил новые, когда при замене колодок увидел небольшой скол на краю диска. Но уже 20 тыщ отъездил и ничего. Последствий не боюсь, опыта достаточно.

Nixlie Самовлюблённый словоблуд Повідомлень: 2234 З нами з: Вів серпня 14, 2007 18:05 Ім'я: Льолик Область: Київська Звідки: Киев. Теремки 2. Дякував (ла): 58 разів Подякували: 177 разів

Zipher писав: На шиномонтаже обратили внимание что осталась треть тормозных колодок (еще заводские) и по-хорошему, надо было бы их заменить.

Рис. 14.17. Передний дисковый тормоз: 1 – тормозной диск; 2 – зажим; 3 – наружная тормозная колодка; 4 – внутренняя тормозная колодка; 5 – крепежная пластина; 6 – штуцер прокачки; 7 – болт; 8 – суппорт; 9 – пружинная крепежная скоба

Обязательно заменяйте все колодки на одной оси автомобиля, даже если изношена только одна колодка. В противном случае это приведет к различным коэффициентам трения на колесах, что при интенсивном торможении будет уводить автомобиль в сторону. Если тормозные колодки будут устанавливаться повторно, перед снятием их необходимо промаркировать. Во время первых 500 км пробега структура новых тормозных колодок под воздействием тепла изменяется, поэтому избегайте в это время частых интенсивных торможений. В противном случае тормозные колодки могут быстро отвердеть, что ухудшит показатели торможения. Тщательно следите за тем, чтобы все запасные части тормозной системы были оригинальными и разрешены к применению (рис. 14.17).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. На ровной горизонтальной поверхности ослабьте болты крепления переднего колеса, затем поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на опорах. Выверните болты крепления и снимите колесо.

2. Выверните рулевое колесо для того, чтобы облегчить доступ к тормозным колодкам.

3. Отверткой с узким лезвием снимите крепежную пружинную скобу с суппорта.

Рис. 14.18. Расположение защитных колпачков (1), закрывающих направляющие пальцы (2) крепления суппорта переднего тормоза

4. С внутренней стороны суппорта снимите защитные колпачки 1 (рис. 14.18) с обоих направляющих пальцев суппорта.

5. Выверните направляющие пальцы 2.

6. Снимите тормозной суппорт. При снятии суппорта наружная тормозная колодка может оставаться в направляющей тормозных колодок.

7. Выньте наружную тормозную колодку из суппорта.

8. Поднимите суппорт и мягкой проволокой подвяжите его к передней стойке. Суппорт не должен висеть на тормозном шланге. Тормозной шланг не должен натягиваться или перекручиваться. При необходимости достаньте тормозной шланг из кронштейна амортизаторной стойки.

9. Снимите внутреннюю тормозную колодку со скользящего поршня суппорта.

10. Очистите спиртом (ни в коем случае не бензином) и ветошью или жесткой зубной щеткой направляющие тормозной колодки на суппорте. Отверткой осторожно удалите спекшуюся корку пыли.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не повредите защитное уплотнительное кольцо скользящего поршня.

11. Проверьте тормозной диск на наличие смазки, грязи и трещин.

12. При установке новых тормозных колодок с помощью прочной отвертки или рукоятки молотка аккуратно полностью вдавите скользящий поршень в цилиндр суппорта. Постарайтесь при этом не повредить поршень и защитный колпачок.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При вдвигании поршня тормозная жидкость вытесняется из тормозного цилиндра в бачок, поэтому постоянно наблюдайте за уровнем жидкости в бачке, при необходимости немного откачайте ее.

13. Вставьте в направляющие внутреннюю тормозную накладку. Предварительно смажьте сопрягаемые поверхности консистентной смазкой (медной пастой), стараясь не попасть на диск и фрикционные накладки.

Рис. 14.19. Суппорт и тормозные колодки переднего дискового тормоза: 1 – суппорт; 2 – внутренняя тормозная колодка; 3 – направляющая тормозных колодок; 4 – наружная тормозная колодка; 5 – тормозной диск

14. Установите наружную тормозную колодку на направляющую колодок (рис. 14.19).

15. Установите на место суппорт и закрепите его двумя направляющими пальцами на направляющей тормозных колодок. Не забудьте установить защитные колпачки.

Рис. 14.20. Места крепления пружинной крепежной скобы в направляющей тормозных колодок

16. Вставьте пружинную крепежную скобу в тормозной суппорт. После того как пружинная скоба зафиксируется в обоих отверстиях, вдавите ее под направляющую тормозных колодок, иначе износ наружной тормозной колодки не будет регулироваться автоматически (рис. 14.20).

17. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы тормозные колодки прижались к тормозному диску.

19. Установите колеса и опустите автомобиль.

20. Осторожно приработайте новые тормозные колодки. На второстепенной дороге несколько раз плавно затормозите автомобиль со скорости 100 км/ч до скорости 50 км/ч. Между торможениями дайте тормозам остыть.

Замена тормозных дисков и колодок на Ford Fiesta

Как заменить тормозные колодки переднего дискового тормоза на FORD FIESTA JA8 [ВИДЕОУРОК AUTODOC]

FordFiesta Замена колодок тормозных задних Авторемонт

форд фиеста(ford fiesta) замена тормозных колодок

Замена передних колодок на Ford Fusion

Как поменять тормозные диски, колодки. Какие марки поставить? Замена тормозов Форд.

Как определить, что тормозным колодкам требуется замена? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

ход рычага стояночного тормоза увеличился на несколько щелчков
тормоза срабатывают с задержкой, увеличился тормозной путь
посторонние звуки при торможении – скрипы, шелест, металлический скрежет

Доверяйте замену тормозных колодок только профессионалам!

ПОЧЕМУ СКРИПЯТ НОВЫЕ КОЛОДКИ Ford Fiesta

Скрип новых колодок не означает, что вам установили плохие детали. Такой неприятный момент может быть обусловлен несколькими факторами:

фрикционный слой колодок не соответствует по параметрам поверхности диска – слишком крупные фракции;
рабочая поверхность диска – ротор – повреждён или изношен;
износился суппорт.

КОГДА НАДО МЕНЯТЬ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ Ford Fiesta?

Регламент по замене тормозных колодок, указанный в сервисной книжке Ford Fiesta – это усреднённое время. Здесь следует учитывать как интенсивность применения тормозов, так и особенности самих колодок, установленных в систему.

Например, если вы чаще ездите по трассам, то колодки могут отработать и больший ресурс, чем указан в регламенте, в городских условиях – пробег колодок иногда сокращается вдвое. Визуальная диагностика тормозов Ford Fiesta проводится ежегодно в процессе планового техобслуживания. Мы рекомендуем прислушиваться к мнению вашего механика, и, при выявлении износа фрикционного слоя, незамедлительно колодки заменить.

ПО КАКИМ ПРИЗНАКАМ МОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ, ЧТО ИЗНОСИЛИСЬ ИМЕННО КОЛОДКИ

Основной признак – это сигнал датчика Ford Fiesta, если такой установлен в тормозной системе вашего авто. Есть два типа таких устройств:

Электронный датчик сообщает о критической толщине фрикционного слоя индикатором на приборной панели – жёлтый круг, иногда с восклицательным знаком внутри.
Механический датчик – сигнализирует скрипом (или писком), когда колодка стирается. Нюанс с механическим датчиком в том, что он может потеряться.

Такие датчики устанавливаются, например, на переднее левое и заднее правое колесо Ford Fiesta. Признаков, свидетельствующих об износе именно колодок не существует. Есть приметы, по которым можно определить, что в тормозной системе есть поломки:

Если вы заметили подобные признаки, езжайте в автосервис и сообщите о них мастеру, закажите диагностику тормозов Ford Fiesta. Причиной могут стать не только колодки, но также диски и суппорты.

КАКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ Ford Fiesta ВЫБРАТЬ?

Чтобы избежать скрипа и быстрого износа новых тормозных колодок, мы рекомендуем подбирать эти элементы в соответствии со страной-изготовителем тормозных дисков, установленных на вашем авто. Поясним: китайские производители запчастей применяют фрикционный материал, подходящий для работы с дисками китайского же производства (то есть требованиям китайских стандартов), европейские производители, соответственно, ориентируются на свои данные.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО КОЛОДКИ КАЧЕСТВЕННЫЕ, А НЕ ПОДДЕЛКА?

Магазины по продаже автозапчастей предлагают своим клиентам сертифицированную продукцию, то есть на колодки имеется сертификат, с которым можно ознакомиться. Заводские детали всегда имеют упаковку, на которой нанесён штрих-код, артикул, название производителя и список моделей, для которых они подходят.

15.5 Тормозная система автомобиля Fiesta / Ford Fiesta

Тормозная система автомобиля Ford Fiesta основательно модернизирована с 1996 года. На передней оси устанавливают дисковые тормозные механизмы, толщина тормозных дисков которых равна 12 мм (ранее их толщина составляла 10 мм). Задние тормозные механизмы барабанные. При нажатии на педаль тормоза соединенный с педалью шток давит на два расположенные друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре.

Рис. 14.2. Схема взаимодействия элементов тормозной системы: 1 – насос; 2 – клапан BTCS; 3 – переднее колесо; 4 – заднее колесо; 5 – заднее колесо; 6 – переднее колесо; 7 – гидравлические впускные клапаны

Главный тормозной цилиндр вместе с вакуумным усилителем тормозов расположен в моторном отсеке. С 1996 года диаметр вакуумного усилителя тормозов увеличен до 229 мм (вместо 203 мм), коэффициент усиления увеличился с 4 до 4,5. Увеличен и диаметр главного тормозного цилиндра. Поршни сжимают заключенную в главном тормозном цилиндре тормозную жидкость, созданное в тормозной системе гидравлическое давление передается через трубопроводы и шланги к суппортам всех четырех колес (рис. 14.2). В суппортах передних колес поршни прижимают тормозные колодки к тормозным дискам. В задних колесах поршни колесных тормозных цилиндров прижимают тормозные колодки к тормозным барабанам.

Стояночный тормоз воздействует через тросовые тяги на тормозные механизмы задних колес, по сравнению со старыми моделями он более эффективен и требуется приложение меньших усилий. В современных моделях автомобилей Fiesta регулировка стояночного тормоза проводится в салоне автомобиля, что кроме всего прочего существенно снижает расходы по техническому обслуживанию.

В автомобиле Fiesta установлены саморегулирующиеся дисковые и барабанные тормоза, причем на задней оси регулировку осуществляет дорогостоящий механизм.

На автомобиле установлена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, т.е. каждый контур обеспечивает торможение переднего и диагонально расположенного заднего колеса. При отказе одного из контуров используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

Преобразует усилие нажатия на педаль тормоза в гидравлическое давление. При отпускании педали тормоза обеспечивает быстрое снижение давления в тормозной системе.

Вакуумный усилитель тормозов снижает до 60% усилие, которое необходимо приложить при нажатии на педаль тормоза, облегчая тем самым управление автомобилем. Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на использовании разрежения во впускном коллекторе или созданного вакуумным насосом (на автомобилях с дизельными двигателями). При торможении соединенная со штоком главного тормозного цилиндра мембрана реагирует на разность между давлением атмосферного воздуха и давлением во впускном коллекторе.

Давление тормозной жидкости в колесном тормозном цилиндре может достигать 120 бар. Поршни колесного гидравлического цилиндра передают усилие на тормозные колодки дискового или барабанного тормоза.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Рис. 14.3. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая тормозных колодок; 3 – суппорт

Вместе с колесом свободно вращается стальной тормозной диск, а суппорт тормоза охватывает диск с двух сторон (рис. 14.3). При нажатии на педаль тормоза поршень суппорта прижимает тормозные колодки к тормозному диску — за счет трения между ними осуществляется торможение автомобиля.

При торможении кинетическая энергия за счет трения превращается в тепловую энергию, которую из зоны трения отводят тормозной диск и суппорт. Поскольку теплоотдача происходит через один цилиндр суппорта, тормозная жидкость нагревается незначительно.

При нажатии на педаль тормоза соединенный с педалью шток давит на два расположенные друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре. Поршни сжимают заключенную в главном тормозном цилиндре тормозную жидкость, созданное таким образом гидравлическое давление передается через трубопроводы и шланги к суппортам всех четырех колес. В суппортах поршни прижимают тормозные колодки к тормозным дискам, в результате чего происходит торможение автомобиля.

Давление в гидравлической системе мгновенно уменьшается, и поршень суппорта вместе с тормозными колодками отходит от тормозного диска. Между тормозными колодками и диском образуется зазор, тормозной диск начинает свободно вращаться и процесс торможения прекращается.

Рис. 14.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – колесный тормозной цилиндр; 2 – тормозная колодка; 3 – ось ступицы; 4 – трос стояночного тормоза; 5 – тормозной барабан

В автомобиле Fiesta на задней оси установлены тормоза одностороннего действия, состоящие из двух полукруглых тормозных колодок (рис. 14.4). Толщина накладки передней тормозной колодки (набегающей тормозной колодки) больше, чем толщина задней (отжимаемой тормозной колодки). Двухпоршневой колесный тормозной цилиндр отжимает обе колодки к тормозным барабанам. При этом они устанавливаются на опорном пальце, расположенном на противоположной стороне от колесного тормозного цилиндра. Палец крепится заклепками к защитному кожуху заднего тормоза.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Рис. 14.5. Расположение элементов антиблокировочной системы тормозов на автомобиле: 1 – вакуумный усилитель тормозов; 2 – бачок с тормозной жидкостью; 3 – главный тормозной цилиндр; 4 – передний суппорт тормоза; 5 – электрогидравлический блок; 6 – электрическая цепь, соединяющая датчики частоты вращения колеса с электрогидравлическим блоком; 7 – трубопроводы гидравлического привода тормозов

Постоянно обрабатывает информацию о частоте вращения колес автомобиля, полученную от датчиков, и сравнивает ее с запрограммированными значениями (рис. 14.5). При разности значений частоты вращения, свидетельствующей об угрожающей опасности блокировки одного или нескольких колес, блок управления активирует гидравлический узел — давление тормозной жидкости на блокирующем колесе уменьшается до тех пор, пока оно не начнет снова вращаться синхронно с другими колесами. Этот цикл изменения давления происходит за считанные миллисекунды. Наряду с обработкой сигналов и последующим управлением клапанами блок управления выполняет также диагностическую функцию. Он проверяет и регистрирует неисправности в электрических цепях или элементах антиблокировочной системы, рабочее напряжение в бортовой сети автомобиля, предупреждая водителя загоранием контрольной лампы в комбинации приборов.

Состоит из электрического насоса и клапанного блока с электромагнитными клапанами. При нажатии на педаль тормоза поршни в главном тормозном цилиндре выдавливают тормозную жидкость через клапанный блок к колесным тормозным механизмам. При этом клапанный блок регулирует давление в тормозных контурах, которые диагонально соединяют переднее колесо с задним колесом. Если вступает в действие система ABS, блок управления выдает сигнал на уменьшение давления и тормозная жидкость подается прямо из клапанного блока в бачок для тормозной жидкости. Если тормозное давление необходимо снова увеличить, тормозная жидкость подается из бачка через гидравлический насос непосредственно в соответствующий тормозной гидравлический контур. Работу насоса можно заметить по легкой пульсации педали тормоза. Цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро и продолжается до остановки автомобиля или до отпускания педали тормоза.

Датчики частоты вращения, по одному на каждом колесе, измеряют частоту вращения колеса, на основании их сигналов электронный блок управления вычисляет среднюю скорость, примерно соответствующую скорости движения автомобиля. Сравнивая частоту вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью, электронный блок определяет состояние проскальзывания отдельного колеса и тем самым устанавливает, какое колесо находится в предблокировочном состоянии.

Рис. 14.6. Расположение датчика ABS переднего колеса: 1 – датчик ABS; 2 – болт крепления датчика; 3 – зубчатый ротор

Рис. 14.7. Расположение датчика ABS заднего колеса: 1 – датчик ABS; 2 – болт крепления датчика; 3 – отверстие для установки датчика; 4 – тормозной барабан

Датчик частоты вращения, состоящий из магнитного якоря и катушки, установлен с небольшим зазором от зубчатого ротора, вращающегося вместе с колесом (рис. 14.6, 14.7). Каждый зуб ротора, проходя мимо датчика, индуцирует в нем короткий импульс напряжения. Таким образом, датчик вырабатывает переменное напряжение, частота которого увеличивается или уменьшается в соответствии с частотой вращения колеса, и передает его блоку управления.

Состоит из двух возвратно-поступательных переключателей, которые установлены под центральной консолью в салоне автомобиля. При нормальном движении и незначительном ускорении или торможении они находятся в нерабочем состоянии. Как только превышаются запрограммированные в блоке управления параметры торможения или ускорения, датчики посылают соответствующий сигнал в блок управления.

Контрольная лампа ABS в комбинации приборов загорается после включения зажигания и гаснет через 2 с после пуска двигателя. Если контрольная лампа горит постоянно, ABS неисправна. При неисправной системе ABS тормоза тем не менее исправны и функционируют, как без ABS. Для устранения неисправности необходимо обратиться в автомастерскую. В любом случае необходимо проверить надежность подсоединения разъемов к блоку управления и датчикам частоты вращения колес.

форд фиеста(ford fiesta) замена тормозных колодок Прикипели Барабаны Ford Fiesta FordFiesta Замена колодок тормозных задних Авторемонт Как улучшить заводские тормоза? Машинки от Фокуса 2 в Фиесту. Кастом от Лёхи. Ford Fiesta замена тормозного диска (18+)!

Читайте также: