Форд фиеста на роботе стоит брать
Продал я Фиесту и решил подбить итог эксплуатации отзывом.
Итак, купил в 2008 году, с пробегом 25000 км или около того, продал на днях с 77 тыков.
Двигатель: 1.4, КПП - робот (5 ступеней). В активе - ABS, кондей, 2 подушки, передние стеклоподъемники. При покупке предыдущий владелец поставил сигналку и тонировку.
По салону: по размеру для семьи из 3-х человек вполне достаточно. Я и жена впереди, дочка сзади в кресле. Как родился второй. пока был маленький - было терпимо, когда купил второе кресло. 3-е место сзади превратилось в фикцию. Сесть может только очень худой человек. Внутри скучновато, пластик, кроме как спереди - дешевый и источник кучи посторонних звуков. Т.е. пока смотришь вперед - все классно, по бокам и сзади - сразу понимаешь, что вот тут и сэкономили.
Место водителя: в целом удобно, не хватало только регулировки руля по вылету (я б себе ближе притянул). Кресло опускал максимально низко. До всего дотягивался, хотя. периодически возникала мысль поискать более оптимальную посадку, т.е. что-то все-таки было не идеально.
По комфорту для пассажиров - жестко, очень жестко. Рулится, конечно, прикольно, но жена сзади езжать толком не могла и не ездила.
На дороге. Сказывается то, что маленькая. Порывы ветра чувствуются, при повороте на неровностях задок переставляет будь здоров, правда ни на что это особо не влияет. Экстремальным вождением не увлекаюсь, но по ощущениям - очень хорошо отзывы на движения на руле, ни западываний, все четко. На трассе - по хорошей дороге идти можно до 150 по спидометру, по плохой - тоже можно, но колбасит очень сильно. И шумит, где-то со 110 шумовое сопровождение очень сильное. И вообще, на шумке экономили.
Робот: хорошая штука. При плавной езде все нормально, иногда имеет место быть жесткий переход с 1-й на 2-у и назад. Тут главное в автоматическом режиме "вкататься" и не провоцировать на неоправданные переключения, что достигается "чтением" дорожной обстановки. Если хочется ехать быстрее - лучше перейти в ручной режим, в городе 2-й и 3-й хватает с головой для резкого маневра. Из мелких особенностей:
- без газа постепенно спускается до 2-й передачи, на 1-ю - только при полной остановке. В пробках удобно
- тормозит двиглом отлично (сейчас езжу на автомате, так там в режиме драйв переходит на "нейтраль"). Причем есть ощущение, что есть спец. режим, так как при езде на ровной дороге и вниз логика переключения вверх отличается тем, что под горку не переключается
- есть режим "спорт", в который коробка выпадает на некоторое время, если в авто-режиме сильно дать жару. Проявляется в том, что дольше держит передачу пониже. В целом прикольно, но ручной - надежнее
- умеет стартовать со второй, что зимой плюс
- из сугроба выезжать так себе, так как сцеплением играть не получится, а в раскачку переход 1-ая и задняя происходит медленнее, если бы делать самому
Короче, штука хорошая, но видно не всем удается освоить. Режим езды, когда у педали газа есть два положения, "нажата" и "не нажата", противопоказан для авто-режима, будет много переключаться зазря.
Багажник: есть, но мало. Семейный поездки означают, что багаж заполняет все доступное пространство в багажнике и в салоне. При масштабной поездке на рынок - те же яйца, только не так печально. Одна из причин смены авто.
В целом, за время эксплуатации ела 7.5 литров (по городу). ТО - у официалов дорого, если не на гарантии, лучше найти мастера. Зато раз в год. Из непланового:
- лампочки (тут надо приноровиться менять)
- сальник левой полуоси
- правая передняя пружина и пыльник
Остальное только по плану, неплановое тоже менял на ТО. В целом - надежная.
КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА И САЛОН
ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
Плюсы
Гармоничная внешность, хорошая обзорность, отличная управляемость, надежные бензиновые двигатели, просторный для своего класса салон
Минусы
Посредственная шумоизоляция, течь жидкости гур, возможны проблемы с роботизированной КП
ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ НЕЗАВИСИМЫХ СТО, р.
| ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | РАБОТА | |
| Свечи зажигания (4 шт.) | 800 | 400 | 400 |
| Замена ремня ГРМ с роликами | 3000 | 1750 | 4200 |
| Генератор | 10 500 | 6700 | 1100 |
| Катушка зажигания | 4700 | 1500 | 400 |
| Насос ГУРа | 8600 | — | 2800 |
| Тормозные диски/колодки (2 шт.) | 4000 | 2000 | 1600/700 |
| Подшипник передней ступицы | 2900 | 1000 | 1600 |
| Шаровая опора | 1600 | 550 | 550 |
| Стойка стабилизатора | 2200 | 450 | 550 |
| Амортизаторы (передняя ось) | 9000 | 4000 | 2000 |
| Капот | 11 000 | 4000 | 700 |
| Бампер | 10 700 | 2800 | 1300 |
| Крыло | 6100 | 1200 | 900 |
| Передняя фара | 5000 | 3200 | 450 |
| Лобовое стекло | 7800 | 3200 | 2000 |
ВЕРДИКТ
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2008 года
КУЗОВА: седан, трех- и пятидверный хэтчбеки
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,25 л (82 л.с.); 1,4 л (96 л.с.); 1,6 л (85, 105 и 120 л.с.); дизельный, Р4, 1,6 л (90 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4, Р6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: 2013 год — изменение головной светотехники и задних фонарей, решетки радиатора, капота, переднего и заднего бамперов; обновился дизайн некоторых элементов отделки салона; пересмотрена моторная гамма: в линейке остался только бензиновый мотор 1.6; вместо автомата появился робот с сухим сцеплением
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP, общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 91%; защита детей — 86%; защита пешеходов — 65%; системы содействия безопасности — 71%
Fiesta шестого поколения (Mk 6) дебютировала на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Однако по британской классификации это уже седьмая генерация модели. Такой разнобой связан с тем, что на этом рынке рестайлинг машины четвертого поколения почему-то засчитали за полноценное обновление. Официально же перед нами Fiesta именно шестого поколения, хотя на некоторых форумах автовладельцев она фигурирует как Mk 7.
В России Fiesta Мk 6 провалилась, притом что ее предшественница была довольно успешна. В итоге модель на какое-то время даже покинула наш рынок, но ей устроили второе пришествие.
Бензиновый двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT — известный долгожитель с хорошей репутацией, знакомый по многим моделям Ford.
Для мотора характерна довольно шумная работа — громкий цокот топливных форсунок и грохот поршневой группы, появляющийся примерно после 30 000 км. Этот конструктивный недостаток не приводит к повышенному износу.
При плановой замене ремня ГРМ (каждые 120 000 км) нужно внимательно осматривать насос системы охлаждения. К этому сроку он часто начинает подтекать, в итоге антифриз может разъесть навесной ремень.
Недолго живут также стартер и генератор. У стартера быстро изнашивается втягивающее реле, а у генератора частенько отказывает реле-регулятор напряжения. Профильные фирмы успешно ремонтируют оба электрических узла за разумные деньги.
Дизель Duratorq 1.6 (90 л. с.) — разработка концерна PSA. Аналогичный агрегат приводит в движение, к примеру, Peugeot 308 первой генерации.
При ремонте двигателя Duratorq можно использовать французские запчасти. Обычно они заметно дешевле и представлены в более богатом ассортименте (больше элементов, доступных по отдельности).
Мотор довольно возрастной, поэтому топливная аппаратура (ТНВД и форсунки) хоть и чувствительна к качеству топлива, но стабильно переживает рубеж 150 000 км.
Механическая коробка IB5, известная по Фокусу, в целом надежна и не вызывает серьезных нареканий, но имеет свои особенности.
Распространенная болячка современных механических коробок почти на всех моделях Ford — течи сальников приводов. В 2014 году производитель обязал официальные СТО при замене манжет внимательно подбирать их по каталожным номерам под VIN автомобиля. В зависимости от модели коробки и периода ее производства применяются сальники соответствующих размеров. Нельзя сказать, что течи в итоге прекратились, но масштаб проблемы заметно сократился.
Если коробка всё же захандрила, ремонт обойдется в адекватную сумму. На рынке всегда есть контрактные и восстановленные агрегаты — их вполне можно рассматривать как альтернативные варианты.
Роботом PowerShift с сухим сцеплением оснащены только рестайлинговые Фиесты отечественной сборки. Таких машин продано мало, да и накатали они пока не так уж много, поэтому сложно однозначно судить о поведении этой небезупречной коробки. По крайней мере, дилеры еще не сталкивались с ее ремонтом на Фиесте. Тут свою роль играет и тот факт, что к 2015 году этот робот прошел не одну модернизацию — и на том же Фокусе это принесло свои плоды: нареканий стало значительно меньше. Хотя коробка так и не избавилась от статуса проблемной.
Больше всего жалуются на низкий ресурс сцепления, а также на дерганья и рывки при переключениях. После модернизаций коробки срок службы сцепления значительно возрос, но переключения не стали плавнее. Шестерни, синхронизаторы и подшипники меняют очень редко. А вот вилки сцепления и сальник первичного вала изнашиваются быстро. При этом течь манжеты заметно сокращает срок службы вилок. Из-за нее под их пыльники попадает больше грязи, в результате вилки начинают подклинивать. Это приводит к ускоренному износу дисков сцепления.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Fiesta шестого поколения по потребительским качествам с треском проигрывает основным конкурентам — а это Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo Sedan. Тем не менее Fiesta во всех модификациях продается на вторичном рынке довольно неплохо, своих новых хозяев машины ждут недолго. Быстрее разлетаются хэтчбеки: многих подкупает их более привлекательный дизайн. В цене подержанные машины теряют в такой же степени, как и их одноклассники.
Относительная ликвидность Фиесты объясняется интересным фактором, который справедлив как для других провальных машин, так и для самобытных, специфических моделей. Ограниченность количества автомобилей на рынке сочетается с особенностями целевой аудитории — всегда найдется покупатель-ценитель. Однако я всё равно не рекомендую приобретать Фиесту, за эти деньги лучше поискать что-нибудь другое.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Читайте также: