Форд фиеста большой расход топлива причина
Наша цель - наносить пользу и причинять добро!
"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)
Форд Фьюжн Гуру - ответит на все вопросы.
Ford Focus II AT 1.6
Все фигня, по сравнению с глубиной мирового океана(с)
у меня расход по трассе больше 8ми литров по городу больше десяти. инжектор и дросель чистил, свечи и топ фильтр поменял. ничего не меняется жрет не в коня корм
мой фьюжик
пробег 180000
мотор 1.4
2005 года
дросель - снимал и пшикалкой для корбюраторов проливал весь и протирал
инжектор - покупал спец смесь и собирал из бутылки с колесными нипелями апарат, и компрессором под давлением прогонял мотор по инструкции.
gashan1989 писал(а): у меня расход по трассе больше 8ми литров по городу больше десяти. инжектор и дросель чистил, свечи и топ фильтр поменял. ничего не меняется жрет не в коня корм
мой фьюжик
пробег 180000
мотор 1.4
2005 года
дросель - снимал и пшикалкой для корбюраторов проливал весь и протирал
инжектор - покупал спец смесь и собирал из бутылки с колесными нипелями апарат, и компрессором под давлением прогонял мотор по инструкции.
ощутимый нагрев диска после более-менее продолжительной поездки.
или поддомкратить колесо и покрутить.
Ремень не могли не правильно поставить? Есть положение, тяги нет, а нагрев мотора огого. Ну и жор тоже.
Залил полный бак прошел 300 км по трассе и залил опять до полного на чеке 25 литров. Шол 100- 120 км в час особо не топил не гружоный
По городу ездил на 1000р прошел 230км в литрах это гдето 28л по 34р с кп за литр
gashan1989 , такой "эффект" может быть от того что какую то ( или пару) свечу заливает. Тут или фазы распредвалов неправильные, либо в цепи свечи-провода-бобина засада. Первое сканером или с адаптером тестится, если с фазами нормуль и есть пропуски зажигания, то- второе начинать с выкручивания - осмотра свечей и далее по цепи.
Сканером тестил ничего не показал. Если бабина что с ней делать? Бабина это катушка ? Ей год всего. Брак? Или бабина это то чего я незнаю?
gashan1989 , да. Бобина - это катушка.
Открой капот, сними короб воздушного фильтра, заведи мотор (лучше в полной темноте) и посмотри на провода, колпаки, катушку, нет ли где лишних искорок.
Затем выкрути свечки и поищи на ищоляторах чёрные следы пробоя.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
У меня 1.4 робот первые два месяца был 6.5 л с 3 по 8 месяц 7.9 сейчас машине год пробег 15000 км расход 10 л фигня какая-то!
научилась пользоваться 4й передачей. Расход теперь 7,5 на сотню. При том, что каждый день по пути на работу стою в небольшой пробке.
1.4 робот, меньше 10 редко, аларммоторс говорит - "комп должен статистику набрать, первые несколько тыс. км комп врет". Проехал две тысячи за 2 мес. - все тоже-самое. Кто врет - Аларм или комп или форд?
20тыс,1,4 робот, машинке год, прошлым летом показывал 8,5 на сотню по городу 5,5-6 на трассе. зимой постепенно вырос до 9,7 в городе, списывал это на зимние условия, но сейчас расход не падает. заезжал в сервис, сказали возможно из-за некачественного бензина форсунки забились, надо прочистить, там посмотрим, что будет. О результатах напишу))))))))))
кстати, мне в сервисе советовали заправлять 92й (хотя по паспорту вроде 95й), вроде как у нас все равно 95й- это 92й с присадками. Народ, а вы чем кормите ваших малышек?
Расскажи, кстати, во сколько прочистка форсунок обойдется, и что еще там найдут (типа - колодки, сцепление, подвеска. ) - ведь всё это негарантийные ремонты.
Машина 1.4 робот уже второй месяц кормлю 98 бензином хотя копьютер как показывал при полном баке что осталось до заправки 450 км,так и показывает, реально проезжал на 120 км больше. а расход 10 л. показывает . машина прошла 17500 км. Короче вообще не понятно ю Вернусь из отпуска поеду на ТО. А еще позавчера какието уроды у парадной гвоздем поцарапали дверь.
киа пиканто, акпп, расход по трассе 25л/300км, по городу боюсь ошибиться но где-то в районе 14/100. ну много же. почему так?
Я согласна, - ЖРЁТ. Моя такая же - Форд Фиеста, АКПП, 1,6 л. Сейчас лопает 13,4л/100км 95-го бензина. Машине скоро 3 года. Первые 2 года расход был более 15л/100км. Так что расходом в 13 литров я уже довольна. На трассе расход 10 литров.
Мне в этой теме специалисты советовали сделать контрольный замер, с полным баком, и проехать энное количество км. Затем снова залиться до полного бака, и посчитать - сколько км проехала, и количество потраченного бензина. Совет хороший. Но я никуда не ездила и не замеряла. Езжу я немного, только по городу, и тем более не таксую , чтобы сильно заморачиваться по поводу большого расхода топлива.
Поначалу ездила с этой проблемой в УАИ - мне менеджер сказал: расход во многом зависит от стиля езды. Может быть. Но чахнуть в правой полосе, чтобы сэкономить лишний литр бензина, я не хочу. Я уже смирилась с таким аппетитом "маленького красного Форда", и не заморачиваюсь.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
Кузов и салон
На выбор предлагалось несколько типов кузова: 3-х и более практичный 5-дверный хэтчбек. Первый доставляет трудности не только при посадке и высадке задних пассажиров, но и на тесных парковках из-за широких дверей. На некоторых рынках был доступен даже седан.
Привлекательный кузов скрывает современный интерьер. При его отделке использованы достойные материалы. Верхняя часть передней панели имеет мягкое на ощупь покрытие. Необычная компоновка центральной консоли радует глаз, приборы легко читаются, а мясистый руль отлично ложится в руки.
Форду не удалось избежать нескольких осечек. Количество пространства во втором ряду ограничено: высоким пассажирам не хватает свободного места в ногах. Багажное отделение имеет разумный объем 290 литров, но при сложенной спинке дивана возникает значительный уступ. Высокий край багажного проема затрудняет погрузку пакетов с покупками. Улучшенная мультимедийная система не самая простая в использовании, но спустя время все-таки позволяет с собой подружиться. На потолке отсутствуют ручки, и даже в хорошо оборудованных версиях задние окна открываются только вручную.
Тем не менее, перечень дополнительного оборудования перекрывает все базовые потребности. Большинство образцов укомплектованы ABS, ESP, подушками безопасности, аудиосистемой и кондиционером. 16-дюймовые литые диски, кожаная обивка и климат-контроль встречаются гораздо реже. Стоит поискать Фиесту, оборудованную датчиками парковки: обзор назад сильно ограничен.
Бесспорные преимущества Ford Fiesta удобные, хотя и небольшие кресла и эргономичное положение за рулем. Добавим к этому точный механизм выбора передач коробки и информативный руль. В результате, получаем автомобиль, который позволяет наслаждаться движением.
Ходовая
Концептуально ходовая мало чем отличается от предшественника и представляет собой сочетание МакФерсон и торсионной балки. Правильно подобранные настройки шасси обеспечивают высокий уровень комфорта и хорошую управляемость. Простая конструкция мужественно переносит движение по Российским дорогам. В первую очередь приходится менять втулки и стойки переднего стабилизатора.
Сравнительно быстро изнашивались ШРУС приводов. При движении в повороте появлялся шум (TSI 7/2010).
В рулевом управлении используется электромеханический усилитель с электродвигателем на рулевой колонке. К сожалению, электроусилитель порой выходит из строя. А менять его приходится в сборе с рулевой колонкой. Узел очень дорогой. В его состав входит блок управления, который, среди прочего, питает электродвигатель. Для этого он преобразовывает постоянный ток бортовой сети в переменный.
Шарнир ведущего вала может треснуть, что влияет на безопасность. Ford модернизировал и смазал узел (TSI 19/10).
Двигатели
Под капотом Ford Fiesta в большинстве своем установлены двигатели, проверенные временем: бензиновые рабочим объемом 1,25 л (60 и 82 л.с.), 1,4 л (92 и 96 л.с.), 1,6 л (105, 120 и 134 л.с.) и дизельные – 1,4 л (70 л.с.) и 1,6 л (75, 90 и 95 л.с.). Оба турбодизеля разработаны совместно со специалистами Peugeot. Подержанные компакты с новейшими двигателями последнего поколения – бензиновыми 1,0 л (65, 80, 101 и 125 л.с.), 1,6 (182 л.с.) и дизелем 1,5 л (75 л.с.) не столь популярны.
Бензиновые атмосферники не отличаются эластичностью. Они начинают хорошо тянуть только на высоких оборотах, что влияет на расход топлива и уровень шума в салоне. Чтобы насладиться динамикой, необходимо выбрать, по крайней мере, модификацию с 1.6 Ti-VCT. Данный мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения, которая, к сожалению, порой подводит.
Все бензиновые агрегаты являются представителями серии Sigma и созданы при сотрудничестве с японской Yamaha еще в середине 90-х годов. Конечно же, они получи дальнейшее развитие. Тем не менее, с самого начала здесь используется механическая регулировка зазора клапанов. Только вместо калибровочных шайб были установлены толкатели, подбором которых и осуществляется регулировка. Проверка зазора рекомендуется после каждых 100 000 км.
Механики не рекомендуют использовать газовое оборудование. Поскольку пропан-бутан довольно сухой, клапанные седла смазываются плохо. В результате, происходит их быстрый износ, и клапана могут подгореть.
Двигатели серии Sigma действительно очень надежные. Правда, при больших пробегах они начинают потихоньку брать масло. Причина в износе поршневых колец в сочетании с отвердеванием сальников клапанов. Это явление набирает обороты при частых и длительных поездках на высоких скоростях. При этом расход масла составляет около 2-3 л на 10 тыс. км.
Горячая версия ST после модернизации получила 1,6-литровый Экобуст. Это не что иное, как турбированный двигатель серии Sigma.
Турбодизели гораздо более эластичные. С середины 2010 года все TDCi были оснащены фильтром твердых частиц. Приобретение такого дизеля не рекомендуется автолюбителям, передвигающимся только по городу – DPF-фильтр быстро придет в негодность. А через несколько лет такой эксплуатации возможно потребуется замена турбонагнетателя. Ему вредят частые поездки с не полностью прогретым двигателем. Оба TDCi чувствительны к качеству топлива.
В 1.6 TDCi подводит система смазки турбины – в магистрали подвода масла образуется осадок. Механики предлагают инспектировать масляный канал каждое ТО, либо менять трубопровод через каждые 50 000 км. Чтобы свести к минимуму вероятность отложения осадка, масло необходимо менять не реже, чем раз в 10 000 км. Если вышла из строя турбина, то вместе с ней необходимо заменить и магистраль подвода масла. В противном случае новый турбокомпрессор вскоре вновь придет в негодность. Дешевле и проще устраняются возникающие протечки в системе впрыска топлива.
Трансмиссия
5-ступенчатая механическая коробка передач получила обозначение iB-5. Это модернизированный вариант B-5, который был создан еще в 1982 году. Приставка "i" появилась в 1996 году и означает - улучшенная (improved). Доработка производилась совместно со специалистами из компании Getrag. Коробка достаточно надежная. Среди недостатков можно отметить лишь течь сальника правого привода, установленного еще на заводе.
Автомат с индексом 4F27E создан совместно с Мазда. Коробка собиралась на заводе Sterling Heights в Мичигане. Для управления работой автомата предусмотрено шесть соленоидов, которые порой терпят неудачу. Чтобы продлить жизнь коробке следует каждые 60 000 км производить замену масла. Для этого требуется жидкость, соответствующая спецификации Форда WSS-M2C919-E. В качестве альтернативы можно использовать Mercon V. ATF Dexron применять нельзя.
Типичные проблемы и неисправности
На некоторых Ford Fiesta заправочный лючок может перекоситься и повредить краску (TSI 98/2009). С октября 2009 года лючок модернизирован.
Модель собрала высокие оценки и в докладе ADAC. Лучше всего себя зарекомендовали автомобили 2009-2010 года. Среди недостатков немецкие эксперты называют аккумулятор, высоковольтные провода, свечи и катушки зажигания, вентилятор, радиатор, стартер, топливный насос, систему зажигания и иммобилайзер. Список потенциальных дефектов достаточно длинный, но радует, что неисправности не затрагивают ключевые компоненты.
Неплохо себя зарекомендовала Форд Фиеста и в отчетах TUV. К основным недостаткам отнесли: частое перегорание лампочек в фарах и недостаточно эффективное торможение базовых версий с барабанными тормозами сзади.
Стоит отметить, что в 2011 году проводилась серьезная отзывная компания по модернизации трубок гидравлического контура ABS/ESP. Они протирались друг об друга, что в последствии могло привести к утечке тормозной жидкости.
Наиболее серьезной проблемой старых машин считается коррозия. Коснулось ли беда компакта пока неизвестно – прошло слишком мало времени. Однако, отдельные владельцы свидетельствуют, что обнаруживают небольшие очаги коррозии в местах сколов, под накладками и по краям кузовных элементов.
Встречаются проблемы и с электрикой - возникают сбои в работе мультимедийной системы и центрального замка. Со временем может застучать замок двери багажника. Источником неприятных звуков порой становится и обивка двери. Кроме того регулярно перегорают лампочки.
Популярность Форд Фиеста отразилась на доступности запчастей. Приобрести фирменные заменители не составит труда. Оригинальные запчасти имеют разумные цены.
Присматриваясь к подержанным экземплярам из Европы, необходимо настороженно относиться к белым автомобилям с турбодизелем под капотом. Как правило, такие машины трудились на благо различных организаций. Заявленный пробег в 60-90 тыс. км, скорее всего, обман. Более реальные цифры - 140-180 тыс. км. Примечательно, но даже при таком пробеге автомобиль не имеет явных следов износа.
Читайте также: