Форд эскорт не держит обороты

Обновлено: 17.06.2026

Приветствую всех! У меня проблема, при включении D толчок,то есть то нету, поехал к спецу что делал АКПП сказал толчок из-за несовпадения оборотов холостого хода с оборотами коробки,обороты двигла на горячую 950-1000об., а при включеной передачи 750-800об.они должны типа совпадать.
Собственно вот и вопрос: как ему сбросить холостые, диагностикой не получается, весь Хмельницкий объехал, все типа тупые не вдупляются.(3.0-двигло)?

Такая же история, похоже это у 3.0 л. больное место. Чего только не делал, не помогло. У себя заметил что двиг все таки выходит на холостые, но очень долго 1 - 1,5 мин. и тогда коробка включается плавно.

nik345 писал(а): при включении D толчок,то есть то нету, поехал к спецу что делал АКПП сказал толчок из-за несовпадения оборотов холостого хода с оборотами коробки,обороты двигла на горячую 950-1000об., а при включеной передачи 750-800об.они должны типа совпадать.

Фигня какая-то. Не понимаю я чего-то. Двигатель крутит коробку, и их обороты одинаковые. Дергать начинает при включении/переключении передач - значит пора менять масло! И не важно, что оно менялось вчера, нужно менять на только американское/канадское и на mercon без каких то цифр/букв. Если двигатель имеет повышенные обороты 950 - 1000об. и выше нужно смотреть в первую очередь електрику - генератор (уровень заряда АКБ) и т.д., а не регулировать обороты ХХ. Компютер сам поддерживает необходимые обороты ХХ для работы всех систем, если повышенные, значит какая-то из систем работает не в режиме. Нужно искать!!

Скинул себе обороты, коробка перестала тыкаться. Холостые сбрасываются заменой регулятора воздуха холостого хода, он малость оригинал стоит 330 баксов.

Офигеть можно. За такие деньги можно пол машины купить . Регуляторы Х Х живут столько же сколько и машина. Там нечему ломаться, промыть и поставить на место. Если, только мы говорим об одном и том же регуляторе.

В том то и непонятка, ломаться там действительно нечему, но . и это на ВСЕХ Фордах. Сайры, Скорпы, Орионы . у всех замена регулятора Х Х снимает проблему . на время, а потом опять замена. И что бесит, все работает, шток двигается, сопротивление обмотки в норме, выработки не видно.

Хочу добавить. На Опелях Омегах 2-х литровых, та же история. Регулятор похожий, только побольше. Разобрал их несколько штук - все цело, все исправно . а ни х. на не работает как положено.

Erosha писал(а): . и это на ВСЕХ Фордах. Сайры, Скорпы, Орионы . у всех замена регулятора Х Х снимает проблему . на время, а потом опять замена.

На Фокусах этот регулятор тоже постоянная головная боль. На моём - не доработал до конца гарантийного срока. С тех пор я два раза в год снимаю его (один болтик доступен сверху, второй - снизу, после снятия защиты поддона ), промываю, смазываю и ставлю назад. Купил бы новый - сэкономил бы на карбклинере. В позапрошлом году пропшикал его Step Up Термостойкая Смазка (под рукой ничего другого не было). После этого регулятор не глючит.

На моём Винде регулятор ХХ не глючил никогда. Но, если заглючит, можно попробовать поставить этот регулятор от любого Форда (не от Винда). В худшем случае не подойдёт разъём, а остальные параметры у них, наверно, одинаковые.
Вот Экзистовские цены на регулятор ХХ от Фокуса:
Ford 1 086 369 - $129.77
Hans Pries 302 445 755 - $36.82
Era 556026 - $44.12 (с завода моя машина вышла с датчиками этой фирмы)
Topran 302 445 - $46.17
Vemo V25-77-0002-1 - $77.30
H+B Elparts 70672005 - $79.24
Febi 26249 - $88.10
SWAG 50 92 6249 - $89.79
Hella 6NW 009 141-021 - $95.50
Оригинал Виндстаровский в Экзисте - Ford 3 910 028 - $211.59

есть Эскорт 1997 года, 1,6 инжектор, АКПП
проблема в том, что обороты стабильно держаться на 950-1000, двигатель работает ровно, без надрыва, но при включении D коробка дает такого пинка, что машину аж подбрасывает, перепробовал много чего, оказалось что при выдергивании клапана ХХ, обороты падают до 600, машину потряхивает, но коробка работает идеально - как выставить обороты на 800-850?

не, кислородник я отключил на Сабурбане

а тут я отключил клапан ХХ

что мне делать-то с оборотами? ))

не, кислородник я отключил на Сабурбане

а тут я отключил клапан ХХ

что мне делать-то с оборотами? ))

Павел, может, всё же дело не в ХХ, а в коробке? едь сам пишешь, что обороты "950-1000, работа двигателя ровная". Откуда цифра , с тахометра или с рем\аппаратуры? Или это завышенные обороты для "Эскорта"?

с тахометра
для него нормально 800-850
я бы и по поводу 1000 не беспокоился, если бы не пинки, а так получается, что коробка переключается при очень высоком давлении

та прав, конечно, с оборотами непорядок. И, как я помню, блок управления в курсе, что водитель включает коробку, и должен следить за оборотами. Жаль, что ты далеко, дефекты у тебя симпатичные, не рутина, можно было бы повозиться.

так в том то и дело, что "мозги" при переключении пытаются сбавить обороты, я это по тахометру вижу
обороты начинают на секунду гулять, и если коробка переключается на высоких - то пинок, если на низких, то все ок - а тут как повезет, это секундное дело, т.к. момент переключения и момент сброса оборотов не всегда совпадает
просто рано или поздно при такой нагрузке коробка, пока еще живая, прикажет долго жить

ничего умнее, чем заняться профилактикой всего, что на дроссельной заслонке, извини, предположить не могу. Да, похоже, ты всё это уже прошёл, все эти разборки, чистки, продувки. Подсосиков нет? Камерун проиграл! Тьфу.

задачка для "экстасенсов" или для гениев. тем кто мог бы помочь, прошу прочитать полностью. и давать любые советы, даже глупые на Ваш взгляд.

надеюсь кто-то откликнится. я просто уже за------я.
1990г.в., двигатель 1.9, моноинжектор.

суть проблемы:
началось все с того, что 2 месяца назад через 30-40 мин дергалась машина. неуспев подумать, едет дальше.
потом периодичность приколов увеличивалась, за одну поездку 3-4 раза по 2-3 сек. пропадало зажигание, тахометр ложился на 0.
под конец - несколько последних дней четко в одном и томже месте (за 500м до работы) глох насмерть, если на скорости, то умудрялся по инерции катиться, на 2 секи появлялась искра, трах - бах, и тд.
сейчас - утром вообще не заведешь, вечером с пол тыка, еду в магазин, там глушу-завожу и на пол дороги обратно начинается. останавливаюсь, 5 мин стою, опять еду мах 1 минуту. так добираюсь домой. типа что-то остывает.

что зделал:
- подкидывал комп предыдущий (с другими проблемами) - тоже самое
- свечи, провода, крышка трамблера, все подкапотные разьемы, искал потертости-перетертости
потом по крупному:
- замена катушки зажигания
- замена лямда-зонда
- замена прерывателя (на трамблере)
- проверка (во время работы с помощью светодиода) датчика холла
----помойму перечислил уже все зажигание.

что смог вычислить:
подкинул на реле бензонасоса контрольку. на катушку зажигания контрольку. на датчик холла контрольку. в руках (во время теста) держу реле зажигания (это я его так назвал, в нем еще схема задержки при выключении зажигания).
допустим вечер (это когда заводится с ходу и работает 2-5 мин). заводим. лампа насоса горит, лампа датчика холла мигает, лампа на катушке подблымывает (на ХХ еле заметно). форсунка льет. ИДЕАЛЬНО ВСЕ.
з "ненадська" глохнет двигатель, лампа катушки и холла просто светятся (понятно почему), лампа насоса тухнет через 2 секунды (тоже понятно почему, потомучто двигатель стоит, нехер качать), реле зарядки держит пока не выключаю зажигание. завожу еще раз. тоже самое на 1 минуту хватает.

если газовать во время отключения, зажигание опять включится и опять подхватит обороты. в это время форсунка льет и из-за этого "трах-бах". ну это если пропадает зажигание на 2 сек, не больше, пока держит реле бензонасоса и так же льет форсунка. стоит пропасть зажиганию на 3-4 секи, бензонасос успевает отключиться, форсунка тоже и все глохнет.

ну и теперь. кручу стартером. лампа на датчике холла мигает, лампа катушки НЕ мигает, реле зажигания включается, реле бензонасоса НЕТ, форсунка НЕ брызгает. (в начале эксперементов меня это навело на мысль о датчике холла, типа ничто не дает сигнал о вращении двигателя)

вроде все рассказал.
КАРАУЛ.

выскажу пару своих соображений, может на что толковое натолкну.
- не знаю как у Вас у меня есть датчик коленвала (он может нагреваться, и сбоить. ) возможно попробовать заменить его.
- как себя ведёт комутатор, может в нём причина.
- возможно как и у меня есть верхний (второй) датчик давления масла, который отсекает подачу топлива при утечке масла.

если что еще в голову прийдёт, то напишу.

- датчика коленвала у меня нет. приблизительно зная что это, то похожего ничего. какую супер важную роль он вообще выполняет?
- коммутатор: первый згорел через 2 недели, как появились проблемы. почему? - заметил, что помогало заводиться включенное зажигание на пол минуты, вот и результат. после купил б.у. и ездил через задницу дальше. потыкав контролькой, понял что коммутатор очень хитрая весчь и решился купить НОВЫЙ. до одного места. теперь у меня их два, (су-а).
- а вот за отсекание при отсутствии давления масла это идея. как у Вас эта система работает? у меня вроде один датчик на масло. если я правильно вкуриваю, то чем больше давление, тем меньше сопротивление датчика и можно просто замкнуть провода для проверки. верно?

какие еще датчики отсекают?

- а вот за отсекание при отсутствии давления масла это идея. как у Вас эта система работает? у меня вроде один датчик на масло. если я правильно вкуриваю, то чем больше давление, тем меньше сопротивление датчика и можно просто замкнуть провода для проверки. верно?

какие еще датчики отсекают?

у меня в блок вкручен между цилиндрами сверху, а принцип римитивно прост, пружинка, и пластинка, снизу на пластинку давит масло, и прижимает к контактам которые и замыкаються, если давления нет пружинка их размыкает, вот и всё.

а росходомер воздуха у Вас есть. (MAF) хотя он мало вероятно, тогда бы в аварийный режим уходило бы.

а по поводу датчика коленвала, то он говорит компу крутиться ли мотор или стоит, если от него нет правильного сигнала то и не заведёшься.

а у вас распредиление искры идёт трамблёром или как? может там поискать причину.

Только осенило.
Датчик температуры ОЖ!
если у него провалы, то он в определённых температурных диапазонах видит что дрыгатель перегрет и отсекает всё что может, чтобы не поймать клин.
попробуйте его заменить. он уж очень коварная тварь.

Ещё надо посмотреть каким образом подключен датчик давления масла , бензонасос отключается по датчику давления масла .Нет масла нет бензина .Схему смотри .

- датчика все же второго нет.
- у меня не расходомер воздуха, а измеритель разряжонности воздуха в коллекторе. висит в стороне, соединен шлангочкой со штанами впускными. проходил через проблемы с ним. расход баловался. во время работы отключал, игрался и тд. на все действия -верные реакции компа. ну и его все равно тоже поменял, что забыл указать в самом начале.
-датчика положения коленвала нет. сигнал о вращении двигателя дает датчик холла. это доводы лично мои из моих опытов.
-искру распределяет трамблер. простой, как в девятках, похож по крайне мере. в нем датчик холла, через который крутится стакан с прорезями, сверху бигунок, крышка и все. сбоку прикручивается прерыватель, в него вставлен разьем датчика холла.
этот узел я исключаю. в нем что проверенно, что заменено.

план на ближайшее время:
1. осталось два датчика, которые я особо еще не мучил. один на 2 провода, другой на один. но оба вкручены со стороны впускной системы. что меня настараживает, мне же еще нужно определить какой из них датчик темп ОЖ. ну и выплывает вопрос - что за второй датчик. померяю их сопротивление на холодную и после небольшого прогрева.
- у кого и где обычно (или принято) ставить датчик ОЖ? датчик для вентилятора у меня стоит в непосредственной близости к термостату.

2. про давление масла и насос. очень интересное замечание. схемы нет. поэтому и смотреть некуда. приходится вызванивать проводку и ручками по проводкам бегать.

сфоткаю с разных сторон двигло и выложу фото для наглядности.

СПАСИБО мужыки за поддержку.

сфоткаю с разных сторон двигло и выложу фото для наглядности.

СПАСИБО мужыки за поддержку.

1. есть сенсор и свичь температурный: сенсор двухконтактный(у меня) и дает инфу на комп, свичь в свою очередь однопроводной/одноконтактный даёт сигнал на приборку, очень похожи на лямбдазонд пои ихнему Temperature Sender / Sensor. если у тебя американка, то тут поройся там есть изображения и сами детульки кто где стоит, а на рокавто посмотри как кто выглядит.

2. а датчик давления масла аналогичный тому что снизу стоит, только чуть выше и тоже с двумя контактами.

я не увидел, а какая коробка у Вас?

датчики изучу в ближайшее время и отпишусь.

коробка родная стояла автоматическая. предыдущий хозяин был очень технически подкованным. он без проблем впихнул 4-х ступку от европейца и доварил педаль. кулиса с рычагом тоже от того же европейца. давно уже мечтаю 5-ти ступку поставить. дури немерянно, а толку до 60 км.ч.

между прочим. вот такой у меня форд - index.php?showtopic=4908&hl=
указываю с целью двигатель показать. может у кого доки и инфа хоть какая-то конкретная есть?

на днях продолжил эксперементы. убил акб. заряжать некогда было. взял у соседа пуско-зарядное. результат нулевой.
ну и тут самое интересное.
на следующий день приезжает мой новый ранее заказанный трамблер. взял его с перепугу. и все завелось.
Вывод: все же датчик холла. хоть я его и проверял.

вспыла другая проблема.
двигло не выходит на холостой режим. четко выражено льет больше чем нужно форсунка. из-зи чего обороты подымаются. заслонка при этом мало открывается.
на холодную 1200 оборотов, двигатель аж трусит.
на горячую 1500-2000 оборотов.

- моторчик заслонки работает, по крайней мере управляется компьютером.
- лямда зонд на отключение-включение реагирует, двигатель работает без него еще хуже.
- менял комп, есть запасной, тоже самое.
- регулятором давления (обратки) баловался.

ранее замечено, что при неаккуратном случайном рывке двигателем на холостых или ниже, срабатывало какое-то реле (было слышно) и обороты подпрыгивали до 2-3 тыс. ну это кратковременно, реле клацало и все опускалось до холостых обратно. сейчас такого нет. будто это реле все время включено. что это за система такая? может на насос подаются разные напряжения, может такое быть?

что может давать компу команду открывать больше форсунку, но при этом заслонка регулируется моторчиком в последствии перелива.
хотя не удивлюсь, если наоборот.
уверен это все из-за использования пуско-зарядного.

задавайте любые вопросы. что-то же наверняка под носом. как и трамблер блин.

(что может давать компу команду открывать больше форсунку, но при этом заслонка регулируется моторчиком в последствии перелива?)
Датчик дросельной,мап или маф сенсор-не знаю что у вас,(мап берёт показания по разряжению во впуске,маф по кол-ву прошедшего воздуха на впуске),может быть подсос воздуха (проверить вакуумные шланги),ну и угол зажигания проверить(трамблёр ведь новый)

все выше перечисленное я вчера поменял.
- датчик положения дросельной заслонки
- датчик давления "мап".

на предмет подсоса смотрел. на том же мапе шланг снимаю, сразу видно что такое подсос. буду еще смотреть
на угол зажигания тоже уделял время. проверил расположение всего и вся в отношении старого трамблера. бигунок, крильчатка, датчик холла, крышка - все один в один. блин, еще раз посмотрю, даже старый попробую. мне бы чтоб он подхватил на пару минут для выяснения.

может ли так поламаться форсунка? может больше открывается от нормы? в выключеном состоянии не пропускает.

все выше перечисленное я вчера поменял.
- датчик положения дросельной заслонки
- датчик давления "мап".

может ли так поламаться форсунка? может больше открывается от нормы? в выключеном состоянии не пропускает.

Датчик температуры ОЖ и воздуха если есть.Если датчик температуры просто отсоединён , будет такая хрень

клацает больше всего что клапан холостого хода - снять промыть, не поможет поменять, это раходник.
этот клапан работает по тому же принципу что и релюшка, по тому звук и похожий. стоит он на воздушной заслонке с боку, такой маленький цилиндрик(гугл тебе в помощь)

скачёк и кратковременное залипание повышеных оборотов 2-3 тищи оборотов - это датчик ОЖ(он есть точно) у них бывает такая болячка провалы в определённых температурных диапазонах, он видит температуру двигателя -40 и включаеться режим прогрева, а это повышеные обороты и расход топлива. в замену, я уже этот этап прошёл.

Так как все иномарки, не исключая Ford Escort, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Форд Эскорт - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Форда Эскорт. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Ford Escort, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Ford.

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Форда Эскорт;
Напряжение в бортовой сети Ford Escort;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Форда Escort;
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Ford Escort;
Нагрузка двигателя;
Показания кислородного датчика Форда Эскорт;

1. Для диагностики двигателя Форд Эскорт в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Форда Escort от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Ford Escort, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Форда Escort. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Форда Эскорт имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Форда, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Ford Escort образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Форда Escort выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Форда, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Форда Escort дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Ford Escort, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Форда Escort? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Форда Эскорт. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Ford Escort расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Форда Эскорт, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Форда Эскорт по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Ford Escort, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Форда Эскорт. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Ford Escort в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Форда Escort (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Форда Эскорт открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Форда Эскорт, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Ford Escort. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Форда Эскорт и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Форда Эскорт проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Пока машина холодная не держит холостые обороты

Я наверное замучил уже своими проблемами) прям все сразу начало ломаться, уже наверное неделю не заводится машина с утра, раньше с брелка в -28 спокойно, теперь и в -9 не хочет, когда холодная даже вручную с трудом, подхватывает раза с 3-5 и то при утопленной наполовину педальке газа, без газа совсем не хочет, далее держу газ примерно минуту, потом только плавно отпускаю и машинка сама подхватывает обороты, а до этого просто глохнет если отпускаю газ) на прогретой проблем не замечено, и заводится как обычно, может бензонасос? грешил на то что пропуски зажигания были, сейчас все починено, а все равно не хочет заводится(

Да не. Правильная паника ( по всем похожим темам симптомам))) .. Раз снятие воздушного фильтра чувствуют лямбды, то не коротыш в прижимаемых проводах, то не корректное изготовление ТВС ( топливно-воздушной смеси). Проверь давление топлива. Либо насос портачит, либо перепускной клапан в рампе (или его прокладка, аналог того колечка можно срезать с шланга вакуум-корректора)), либо в ТФ кокашки.

levontis , не знаю в какой часи России обитаете, но очень часто из-за качества топлива проблемы. Не заправлялись нигде на трассе? У самого глохла на следующее утро как из Вышнего Волочка ехал в Питер домой и заправился на заправке, которая на яндекс-картах была как ТНК обозначена, а в итоге какая-то левая была, но я тогда почти обсох и рисковать с детьми на борту в мороз и ехать дальше ночью по трассе, короче рискнул по другому. Естественно заправка была не совсем бочка и шланг из которого наливаешь сам Но контора не известная мне.
К чему это я.
Я к тому, что скорее всего последнее или предпоследнее посещение заправки добавило водички в бак и в фильтре, как говорил timoha-07 - "какашки".
Если есть возможность машинку в теплый гараж поставить и подержать пару часов и после этого завести и дать поработать, то скорее всего все будет ок, т.к. то что образовалось в ТФ пролетит. Ну и то же давление топлива измерять при +20 чтобы. На морозе в -30 при забитом фильтре оно всяко будет ниже. Эт оя к тому, чтобы просто так насос топливный не поменять. Хуже не будет, но менять все по кругу, например, не мое.
Ну и само собой масло, ОЖ (охлаждающая жидкость) проверить.
А как прогреется авто то ведет себя идеально? На трассе там едет нормально? На газ реагирует или тупняки бывают?
P.S. У отца, пока не снял и не промыл форсунки тоже были пропуски зажигания. Но там машина другая была Hyndai Accent. Но забиться той же влагой могли.

MakPol писал(а): А как прогреется авто то ведет себя идеально? На трассе там едет нормально? На газ реагирует или тупняки бывают?
P.S. У отца, пока не снял и не промыл форсунки тоже были пропуски зажигания. Но там машина другая была Hyndai Accent. Но забиться той же влагой могли.

как прогреется несколько минут так идеально работает, без тупняков и реагирует нормально, форсунки промыл, все хорошо работают, вот именно что в давлении топлива чтоли дело, то есть сначала просто крутит потом начинает подхватывать и заводится только с газом и приходится держать пидальку

в Уфе, Башкирия, заправляюсь на лукойле или башнефть) то есть проверенные марки!

Дело в том, что если давление топлива, то чаще всего наоборот, на холостых хватает, а при разгоне тупит, я отсюда и про форсунки спросил. Ведь при разгоне поболее давление требуется и как газанешь - если давления не хватает то проявится. Тут же как бы наоборот, что несколько не похоже на забившейся фильтр. Поменять не лишнее, это да, но вот раз в движении все ок, боюсь что-то другое.
Тут бы предложил стандартный способ проверки адаптером. В Форскане снять показания с заслонки, времени впрыска, расхода воздуха и посмотреть в какой же момент заводится и что потом по показаниям как все норм становится.
Держа педальку только воздуха больше поступает и как следжствие дозирование топлива идет или что-то еще. Может заслонка хандрит и т.д.
Но как я понял по пояснению описания, что именно когда заводить на холодную, а как поехал и потом заглушил и завел все ок. Забитый фильтр и помирающий бензонасос несколько другое дает. Та же адаптация смеси уходит в плюс более чем на 10% и т.д.
Адаптер есть? Даже дешевый китайский за 300 р. подойдет тот что BT. Купил себе такой для фьюжа. Обрезал его, чтобы закрывалась крышечка на панельке и доволен как слон.

MakPol писал(а): Адаптер есть? Даже дешевый китайский за 300 р. подойдет тот что BT. Купил себе такой для фьюжа. Обрезал его, чтобы закрывалась крышечка на панельке и доволен как слон.

при включении зажигания дроссельная заслонка 11%

далее при попытке завестись С НАЖАТИЕМ ГАЗА показатели скакали примерно от 0.8%-1.5%

далее БЕЗ ГАЗА крутил было 0.8% ровно ( скрин не успел сделать, аккумулятор сел и так и не завелась)

а эти скрины недельной давности там у меня пропуски зажигания еще были, но в принципе понятно положение заслонки при работающем двигателе не считая скачков 4.3%

Фьюж у жены, не проверить сейчас, к сожалению, разве что вечером, ибо второй ключ имеется и знаю где во дворе стоит. Но может кто из форумчан раньше кинет инфу.

Ни вечером ни утром не вышло, сегодня вечером должно получиться. А то пришлось в сантехника играть экстренно

Если бы Огурчики соленые в унитаз детишки спустили, а они поперек встали, но не в колене, а уже в фановой трубе

все равно пока не заводится, сегодня вышел с заряженным аккумом, крутил крутил бестолку, пару раз что то подхватило и все в основном такое чувство что бензина как будто нет, хотя полбака ждать что ли пока потеплеет

Что за окном? Ну температура в смысле какая? Может пока просто свечи проверить еще, если бензин есть то они будут мокрые. Фильтр снять не долго, зато уже будет понятно.

за бортом -23 было утром, думаю сегодня конкретно все разберу почищу, хватит ей уже отдыхать пора семью возить), завтра обещают утром -12 , если уж и завтра не захочет то я тогда незнаю

Ну самое простое это свечи выкрутить и глянуть что же там. Может чужой сидит Если после того как попытки завестись свечи мокрые уже будет понятно что бензин есть, но возможно нечем поджигать. Ну и далее идти. Можно конечно сразу давление мерить, но ИМХО лучше от простого к сложному.

про чужого напомнило))))

свечи залил, сейчас все почищу, фильтр воздушный снял думал может замерз внутри. нет все сухо чисто, приготовлю все на утро, буду пробовать в очередной раз

Удалось доползти до авто жены. За бортом -2, но ОЖ 0 градусов (ECT). Машина после ночи. Пока зажигание включено, двигатель не вращается 0 об/мин (RPM) - заслонка открыта на 6,27% (TP). Впрыска топлива нет FUELPW - 0 мс.
Начинаем маслать двигателем и заслонка прикрывается до 3,53%, как я понимаю это как на карбюраторе пусковая заслонка, чтобы обогатить смесь и разряжение было для образования топливной смеси. Далее идет открытие форсунок, аж на 12,62 мс и думаю что далее свечи пли и полетели. Обороты подскакивают до 1584 об/мин и далее уже держаться в районе 1000 об/мин, при этом заслонка открыта на 4,71% и время впрыска 5,52 мс.
Далее, по мере прогрева время впрыска уменьшается и обороты падают, но я не опрашивал до того момента как прогреется, по причине нехватки времени и необходимости отдать авто владелице
Я прикрепил файл из ForScan к топике, а также перегнал в XLS и немного прокомментировал, если захочется посмотреть с точностью до долей секунд. Ну и картинку.

Заводим фьюж 1,6 в 0.xlsx
LiveData_2017-01-20_07.09.48.fsl
P.S. Как понимаю, в случае у levontis, при попытке завести по какой-то причине заслонка закрывается практически до 0% и разряжения не происходит, т.к. нет воздуха, нет образования нормальной смеси, а кроме дросселя у фьюжа других источников подачи воздуха нет (как в случае с КХХ у других авто). Впрыск скорее всего идет, вот свечи и заливает.
Как вариант - опросить так же при помощи ForScan или я бы заслонку посмотрел, даже без фильтра, чтобы видеть как работает. Из вариантов, заслонка работает неправильно, отсюда и проблемы с запуском. Если смотреть на аналогию с моим КХХ на мазде, то туда попадала влага и его клинило. Тут возможно та же ситуация. Возможно придется снять и промыть и пусть полежит на батарее ночку, лед растаит и влага испариться. Ну в моем случае помогало.
Но это я так, примерно прикинул. Может у 1,4 запуск двигателя по другим каким-то картам идет.
P.P.S. Получается проверил BT-адаптер ELM327, получается неплохо опрашивает. Думал медленнее будет, как v1.2
Удачи

Большое спасибо за выделенное время и тест , снял помыл дроссельную заслонку, свечи, проверил воздушный фильтр, сегодня минус 7,все собрал, при включенном зажигании 11%, начинаю заводить БЕЗ ГАЗА просто крутит, добавляю на полпедали газку, вот график , тут видно что в начале ровно 11% потом крутило крутило, скачки и завелась, где справа ровная черта это она уже работала, заслонка 2% в среднем., потом отпустил педаль- глохнет, завожу заслонка опускается в пределах 0.5%-1.5%, то есть почти полностью перекрывается,завелась прогрелась до 4 градусов, отпустил плавно педаль, держит 1100-1200 оборотов, пока прогревалась вышел почистил покопал, туда сюда, сажусь температура движка 80 градусов обороты держит 1300 холостые, нездорово думаю, погазовал заглушил завел, опять 1300 холостые, прокатился метров 200, ничего не изменилось, вот фотки температуры, оборотов, заслонки и т.д. , заслонка 1.6% почти закрыта, и еще появилась сегодня ошибка

Читайте также: