Форд эскейп заводится и глохнет сразу
Сегодня ехал ехал, вдруг ни стого ни сего машина заглохла, пытаюсь завести, заводится работает секунд 5-10 глохнет, заводишь ещё раз такая же история, и так неоднократно, при попытке нажать на педаль газа глохнет сразу, подскажите пожалуйста где искать проблему.
бензин до крышки, а фильтров в наличии нет под заказ, дня через 2 сказали будут, насос вроде работает, но както туго
Расскажите о диагностике на которой давление топлива не мерят !)))))))))))) А нет обратки тройник для чего .
завтра бак сниму разберёмся, я сам про бензонасос с фильтрами думал, да вот решил спросить совета, чтоб бесполезную работу не делать
У меня когдато была такая-же фигня на ниссане .Оказалось замерзла вода в трубке между адсорбером и электроклапаном (на воздухопроводе между воздухофильтром и дросселем).
форд заводится и через 5 с глохнет ⇐ Transit. Система питания
Машина заводится и через 5 с глохнет заводится хорошо работает нормально выдает ошибку р0 231 низкий уровень во вторичной цепи тнвд в чем может быть причина
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
добрый день у меня такая же беда возникла на транзите 2006 заводится ,через 3-5 сек глохнет ,сегодня ночь постоял,завелся,поработал секунд 10 ,заглох ошибки В10А2 Р1250 Р0202 Р2265
проблема устранена : разобрали ,промыли форсы,. ошибки убрали элм 327 . новый фильтр оригинал установлен ,причина думаю такая : забило фильтр /был неоригинальный прошел 8тыс/ завоздушило систему . насос запитали через грушу из баклаги ,прокачали .все заработало. саша еврофорд подверг бы сейчас жестокой критики но, форсунки прошли 260000 ,а сколько у ганса неизвестно, думаю не меньше,брал в 2010 в калининграде из неметчины. ну это так ,рассуждения на тему,наверное у нас солярка хорошая
Доброго времени суток! У меня проблема немного другая. С утра завожу двигатель (2.2 2010г передний привода ) работает на холостых, при этом обороты не берёт, лампа чека и зарядки не тухнет! Работает так секунд 10-15 и глохнет!на педаль газа не реагирует! Пять, шесть раз так заведешь - и вдруг раз - завелась и все лампы потухли, и на педаль газа отзывается, вообщем всё хорошо! Что это такое. Может кто знает? Подскажите.
всё "железо" двигателя, система смазки, система охлаждения, впуск, выпуск, система управления двигателем
OHC 2.0i заводится и глохнет
2и3: заслонка закрыта:3000
заслонка открыта: до 0
1и3: заслонка закрыта:500
заслонка открыта:2900
может ли это быть причиной?
Не снима,ибо не умею))
Если можно,то ссылку как это делается. ))
я одну статейку находи,но там в разъеме 5 контактов,а у меня 3.
Спасибо коллеги скорповоды!
проблему решил. некие уроды вперли под впускной коллектор прокладку от корбюраторной. она не подходит. воздух сосало на впуске всех 4-х цилиндров.
поменял проблема ***
Но возникла ***
в течении дня заводилась хорошо,постояла пару часов,собрался домой ехать а 3-й и 4-й цилиндры не работают((( и вроде что-то мокрое на выпуске возле 3-го цилиндра. завтра буду разбираться,но может у кого было такое?
Сегодня после долгих мытарств, движок 2.0i OHC (NRA) наконец таки опять попробовал завестись, но работа его обусловилась всё теми же "чиханиями" то во впускной коллектор, то в глушитель. Дыму то было из выхлопной!! "Схватывает" старт только с нажатой педалью газа, да и то до 2000 обороты набирает как бы нехотя, после 2000 работает со "стрельбой" в глушитель. Холостые не держит. Скидывал фишку с клапана ХХ - работает так же, поэтому напрашивается вывод, что клапан не работает. Может быть и ДПДЗ тоже может врать? Хотя замеры сопротивлений этих "девайсов", с разъёма на мозги, укладывается в табличные данные.
Если схватывает только с нажатой педалью газа, то у тебя постоянно залиты свечи. Если бензином, значит проблема с форсунками. Если маслом, то капиталить. А вообще очень похоже на то, что двигатель просит капиталку.
Выкрути свечи, промой их как следует бензином или спиртом, что есть, просуши и попробуй завести. Чтобы не грешить на ДПДЗ, хотя он в данном случае скорее всего вообще не причем, просто отключи его. Совсем. Отсоедини разъем. Если заведется легко, значит у тебя заливает свечи. И тогда уже будешь смотреть чем именно.
Grenkin пишет: Выкрути свечи, промой их как следует бензином или спиртом, что есть, просуши и попробуй завести.
Сегодня один спец из нашей местной автоколонны мимоходом заезжал ко мне в гараж. Послушал потуги двигателя, и вынес предложение заменить свечи, дескать движок троит (новых скорповских свечей с короткой резьбой 18х1,5 в нашем провинциальном городке в наличии не оказалось, только под заказ), но дело в том, что накануне в гараже нашей организации мои б/у свечи отпескоструили и испытали, и сказали, что они рабочие. Спец из местной автоколонны, правда, подытожил - что у него тоже есть пескоструйка, и испытанные на стенде свечи ни чего не значат на реальном двигателе! Не могу сказать прав он или нет? Но в таком случае на хрена тогда нужны эти самые стенды, если они не дают гарантии работоспособности. Фордовский двигатель, что, какой-то особенный, что ли? ?
Вот этот самый спец из местной автоколонны на мой вопрос о значимости в старте двигателя первоначальных характеристик датчиков сказал, что основные первоначальные параметры для пуска двигателя на холостом ходу дают исправные ДПДЗ, ДТОЖ, и работоспособный клапан ХХ (исправное зажигание, бензонасос, и исправные форсунки, это само собой разумеющееся). Буквально несколько дней назад мне в руки попал неисправный скорповский ДПДЗ. Я его аккуратненько трепанировал, и был поражён хилостью его конструкции - плёночным резистором ( с протёртым резистивным слоем в начале хода подвижного контакта, те. при запуске на ХХ.) и самими подвижными контактами, довольно сильно изношенными. Но, самое, что интересное, выглядит снаружи, внешне, этот резистор, сиречь ДПДЗ, совсем как новенький!
Grenkin пишет: Если схватывает только с нажатой педалью газа, то у тебя постоянно залиты свечи. Если бензином, значит проблема с форсунками.
А вот это может быть. Так как при замене распредвала снимался впускной коллектор, а там и электропроводка (коса) не только к форсункам. но и к ДТОЖ и к ДПДЗ и к КХХ.
Ладно. Утро вечера мудреней. Придётся всё таки повторно сдёргивать впускной коллектор и капиталить всю электропроводку до разъёмов на стенке моторного отсека, и проверять поэлементно все обвесы коллектора - рампа с форсунками, ДТОЖ, ДПДЗ, ну и повторно( так как чуть ранее разбирал и промывал) КХХ. Кстати, какого номинала на него посылаются импульсы - 5 Вольт, или 12?
Послушай спеца из неместной автоколонны, который с отключенным ДПДЗ, ездил года полтора, а то и больше, когда старый ДПДЗ сломался. А поломанный ДПДЗ хуже чем вообще никакой. Но у тебя дело не в ДПДЗ. Если у тебя двигатель запускается с выжатой педалью газа, а с отпущенной не запускается, то проводка на форсунки ни при чем. Потому что педаль газа не имеет связи с проводкой форсунок. Форсунки могут сами переливать, если изношены. Если до этого меняли распредвал, могли при установке ремня ГРМ зуб пропустить. Можно гадать до бесконечности, что могло произойти с твоим двигателем. В таким случаях идут от простого к сложному, а не наоборот. Поэтому сперва вынимаешь свечи, вымываешь их, сушишь, вкручиваешь, и пытаешься запустить с отпущенной педалью газа. Если сразу завелся, то заливает свечи - определяешь чем именно и ищешь причину почему. Если не помогло, тогда нужно проверить установку ремня ГРМ по меткам, померять компрессию (двигатель у которого поршневая убитая, заводится плохо).
У него стреляет то в коллектор то в глушак, наводит на мысль о неплотно закрытых клапанах или о том же ремне грм, отсюда и залитые свечи. В общем надо разбирать, смотреть, проверять, иначе никак.
Я вообще не догоняю ,чего там у вас за спецы.
Примитивную охцху,с 2с половиной примитивными датчиками месяц уже наверно завести немогут.
-я могу прожить 100 лет ,или завтра меня может сбить автобус.Вот поэтому я не планирую больше, чем на 4 секунды вперед.
шумыч пишет: Я вообще не догоняю ,чего там у вас за спецы.
Примитивную охцху,с 2с половиной примитивными датчиками месяц уже наверно завести немогут.
Даже не месяц, а два месяца не могу найти мастера, который бы взялся решить мою проблему. ЗА ОПЛАТУ. Нынешние мастера могут лишь что-то типа покрасить, отрихтовать. зашпаклевать, масло заменить, что-то типа продиагностировать из современных тачек по доступным программам, и когда программа укажет, что неисправен тот или иной датчик, закатить глаза, почмокать о невероятной сложности ремонта, срубить штук 5-6. Там где нужно помозговать, где необходим творческий подход, а со Скорпами 80х годов, это именно так, то специалистов-мастеров в наших краях днём с огнём не найдёшь. Перевелись. Повымерали.
Самому пора учится .А то проще другого купить.Скорп это вообще машина не для тех кто в сервис обращается.
-я могу прожить 100 лет ,или завтра меня может сбить автобус.Вот поэтому я не планирую больше, чем на 4 секунды вперед.
cerbius пишет: проблему решил. некие уроды вперли под впускной коллектор прокладку от корбюраторной. она не подходит. воздух сосало на впуске всех 4-х цилиндров
Просмотрел в Эксисте фотки прокладок от карбюраторной модели и от инжекторной. Сразу бросается в глаза разная форма отверстий под впускные каналы. У карбюраторной - круглые. У инжекторной - каплевидные. Как вы думаете, а могут круглые отверстия прокладки карбюраторного впускного коллектора быть меньше по площади сечения, чем каплевидные отверстия прокладки инжекторного варианта, и при ошибочной установке "карбюраторной" прокладки под впускной коллектор "инжектора", тем самым нарушить пропорцию воздух-бензин в сторону переобогащения смеси, и как следствие нет ХХ, заливает свечи, стреляет в глушитель?
Нет там разницы в сечение.Разница в вырезе под форсунки. Форса просто в прокладку бить будет,а не в камеру.
Про порядок уже говорили,а вот по фазам он у вас правильно.Искра в завершение сжатия,или выпуска.Может трамблер на 180 повернуть.
-я могу прожить 100 лет ,или завтра меня может сбить автобус.Вот поэтому я не планирую больше, чем на 4 секунды вперед.
Кто сейчас на конференции
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Time : 0.380s | 20 Queries | GZIP : On
Пропадает тяга во время движения
Парни помогите пожалуйста, Форд Ескейп 2006 г 3 литра, v6, муфта , форд японский линейка мазды. Суть проблемы вот в чем, во время движения внезапно пропадает тяга не зависимо от скорости, либо это 20 либо 100км/я результат один, начинаю давить педаль в пол скорость не возрастает и обороты мах поднимаются до 2500 не более, когда давлю в пол газ машина пытается сделать небольшие рывки. После этого останавливаюсь, глушу авто, сразу завожу и все работает отлично, после такая проблема возникает снова, может через 20 км, может и через 70километров всегда по разному. Поменял топливный фильтр и почистил топливную заслонку дросселирования, не помогло.?
Читайте также: