Форд эскейп подкапотное пространство
Привет Всем!Кто-нибудь может подсказать,стоит ли брать ЭСКЕЙПа исполненном в Тайваньском варианте. Ходит ли такая машинка и как долго?Сам ЭСКЕЙП по сравнениюс аналогами (цена,комплектность,ТТХ), выглядит неплохо.Посоветуйте есть ли резон приобрести его.
С Ув. Lёman
у меня маверик 2,3 ручка 2006 г.р., пробег 60000 км, проблем,кроме расходников (масло,колодки,фильтра), нет. Простая, неприхотливая,кушает 92. проходит там где обычное авто не пойдет. но и там где МТЗ проходит - не пройдет. Если будут конкретные вопросы,готов помочь,чем смогу.
Спасибо за внимание к вопросу.Насколько я правильно понял мэвэрик вообще отсутствует в салонах (если говорить о новом авто).Эскейп собирают в США и как ни странно в Тайване. Так вот в наших салонах (СПб), я не мог найти кроме тайваньской сборки ничего.А мэвэрика вообще кроме б.у. не сыскать.Вот и хочется побольше информации собрать о практическом использовании машинки.
маверик и эскейп- это практически одно и тоже, двиг.2,3 -150 л.с.,система полн.привода такая же, коробка авт. это эскейп,у маверика 2,3 ручка (дв.3.0 л. автомат), сборка америка канзас сити, но для европы (фонари).Поставлялись в Россию до 2006 года включительно, после 2007 только из тайваня и с названием Эскейп. А брать или нет так это просто,закажи тест-драйв,поезди и посмотри, я много на чем так покатался и нашел золотую середину цены и качества.
Тайванец
Добрый день. Для меня большой минус в этом автомобиле - это отсутствие салонного фильтра, т.е. даже не предусмотрено место для его установки. Нет подогрева сидений и зеркал. Если брать XLT, то ещё за его цену сойдёт (брал за 845500), но если Limited, то можно найти машинку поинтереснее и снаружи и внутри. А по чесноку, хотел новый и подешевле, б/у посвежее были чуть дешевле нового. По большому - всё устраивает.
Знаете с13 февраля проехал 20000 по гарантии поменял переднии тормозные диски два ТО в остальном доволен машинка класс только грязнуля.
у меня маверик 2,3 ручка 2006 г.р., пробег 60000 км, проблем,кроме расходников (масло,колодки,фильтра), нет. Простая, неприхотливая,кушает 92. проходит там где обычное авто не пойдет. но и там где МТЗ проходит - не пройдет. Если будут конкретные вопросы,готов помочь,чем смогу.
Купил ESCAPE 2004г 5 мод. 2,3 155лс говорят что двигатель после 300т км.на помойку мол он не капитолится. Подскажи если что знаеш по этому вопросу.
с июня прошлого года наездил 22 тысячи прошел 2-то.никаких проблем.жена в ладоши хлопает.да и мне самому очень нравится
В фокусе
В отрыв
По впечатлениям от тест-драйва Escape Titanium AWD обозреватели подвели итоги:
- просторный и удобный салон, гибко вариабельное погрузочное пространство;
- цепкое держание дороги, спортивная управляемость;
- качественное исполнение и сборка автомобиля.
- не лучшая экономичность по топливу;
- утрата преемственности во внешнем облике по отношению к прежнему поколению;
- довольно высокая цена – особенно с опциями.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
Двигатели
На дорестайлинговый Маверик устанавливались бензиновые двигатели 2,0 л Zetec L4 (128 л.с.) и V6 3,0 л Duratec (от 197 л.с. до 203 л.с.). После рестайлинга на смену 2-х литровому пришел мотор рабочим объемом 2,3 л Duratec L4 (или Mazda MZR 2,3 L) мощностью от 151 до 160 л.с. Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ, за исключением самого маленького 2,0 л с ременным приводом ГРМ. Моторы в целом неприхотливы и надежны.
На 2-х литровых агрегатах при пробеге более 200 тыс. км скорей всего понадобится регулировка клапанов. Стоимость комплекта ГРМ около 2-3 тыс. рублей.
Беда моторов 2,3 л – увеличение расхода масла при пробеге более 50-60 тыс. км. На 80-100 тыс. км аппетит может составить до 0,5-1 л на 1 тыс. км. Причина – залегание маслосъемных колец. Стоимость ремонта оценивается в 20-40 тыс. рублей.
Опоры двигателя выхаживают более 150 тыс. км. Оригинальная подушка обойдется в 9 тыс. рублей, аналог – около 3-5 тыс. рублей.
Трансмиссия
Механическая коробка передач, которой могли комплектоваться Форд Маверик с двигателем 2,0 и 2,3 л, надежна. Сцепление ходит более 150 тыс. км. Новый комплект сцепления потребует около 4-5 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км из-за износа пластиковых втулок может задребезжать ручка переключения передач.
Крестовины карданного вала ходят около 100-120 тыс. км. Стоимость новой крестовины около 300-500 рублей. Подвесной подшипник кардана служит более 150-200 тыс. км. Новый подшипник стоит около 4-5 тыс. рублей. Реже возникает необходимость замены карданного вала из-за выхода из строя его ШРУС при пробеге более 150-200 тыс. км. Стоимость нового кардана в сборе около 30-35 тыс. рублей. Сальник хвостовика заднего дифференциала может начать подтекать при пробеге более 120-150 тыс. км.
При пробеге более 150-180 тыс. км нередко выходит из строя внутренний ШРУС привода, чаще правого. Стоимость нового привода в сборе около 6-10 тыс. рублей.
Ходовая
Передние ступичные подшипники редко ходят более 100-150 тыс. км. Задние живут дольше – более 200 тыс. км. Обе ступицы разборные и подшипники меняются отдельно. Стоимость подшипника от 1,5 до 3 тыс. рублей, а работы по его замене – 1-2 тыс. рублей.
Стойки и втулки переднего стабилизатора служат около 50-80 тыс. км. Новая стойка стоит около 400-600 рублей, а втулка – 300-500 рублей. Передние и задние амортизаторы отхаживают более 150 тыс. км. Стоимость новой передней амортизационной стойки около 4-5 тыс. рублей. Опорные подшипники передних стоек ходят более 150-200 тыс. км (500-1000 рублей).
Сайлентблоки рычагов и шаровые опоры выхаживают более 150-200 тыс. км. Стоимость новых рычагов около 3-5 тыс. рублей. Сайлентблоки и шаровые легко поддаются перепрессовке. Новые сайлентблоки и шаровые обойдутся в 300-500 рублей за штуку.
После 150-180 тыс. км может высветиться лампа неисправности ABS. Одна из причин – плохой контакт в разъемах датчиков. Другая не мене распространенная причина – разрушение металлических колец, с которых датчики считывают информацию. Стоимость нового кольца около 400-500 рублей. На Maverick старше 5-6 лет тормозные шланги начинают покрываться трещинками и могут лопнуть. Новый шланг обойдется в 600-700 рублей.
Иногда при пробеге более 150-200 тыс. км начинает стучать, реже - подтекать, рулевая рейка. Новая рейка оценивается в 25-30 тыс. рублей. К этому же времени может появиться люфт в крестовинах рулевого вала. Рулевые тяги ходят около 150-180 тыс. км.
Кузов и салон
Пластик салона нередко поскрипывает. Избавиться от сверчков удается после проклейки пластиковых элементов интерьера.
Другие проблемы и неисправности
Генератор отхаживает более 200 тыс. км, но на 3-х литровых моторах его ресурс меньше – около 120-150 тыс. км. Из-за места расположения генератор на V6 подвержен жесткому температурному воздействию. Новый оригинальный генератор стоит около 10-15 тыс. рублей, аналог – около 5 тыс. рублей. Чаще причиной выхода из строя генератора являются диодный мост (2-3 тыс. рублей), реле-регулятор (1,5-2,5 тыс. рублей) или подшипники (около 1,5 тыс. рублей).
Лампа неисправности подушки безопасности на Маверик старше 6-7 лет может загореться из-за плохого контакта под сиденьем, реже – из-за выхода из строя натяжителя ремня безопасности. На автомобилях старше 7-9 лет может потухнуть подсветка табло одометра приборной панели.
Заключение
Ford Maverick на деле показал себя как вполне надежный и неприхотливый автомобиль, несложный в обслуживании и недорогой в ремонте. Идиллию нарушает только коробка, особенно в сочетании с 3-х литровым мотором.
Форд Эскейп / Форд Маверик / Мазда Трибьют запись закреплена
Вопрос от подписчика
Вячеслав
Добрый вечер. Просматривая объявления мавериков,заметил что на некоторых мавериках подкапотное пространство выкрашенно в чёрный цвет,а не в цвет кузова,хотя владельцы уверяют что авто в родном окрасе. С чем это связано,кто подскажет?
Алексей, ну из 15 авто ,у двух подкапотка чёрная и не в цвет,а у других13 в цвет. Врятли эти 13 биты,и уж тем более с окрасом моторного отсека. Причём подкапотка в чёрном цвете у двух красных авто)странно как то
Даже кромка крыла под капотом где оно крепится, тёмным цветом должно быть. Я когда свою смотрел перед покупкой сразу узнал что крыло менялось.
Вадим Овчинников
в первый раз про такую фишку заводскую слышу)
Вадим Овчинников
То что лаком может быть не покрыто подкапотное пространство,слышал,видел,а вот что бы цвет другой был с завода хм.
Сергей Клипачёв
Сергей Клипачёв
Подкапотка с завода краситься в цвет кузова, но без лака, для удешевления, да и лак под капотом никому не нужен. Черная подкапотка скорее всего по такому же принципу. Скорее всего на определенных заводах красили черным, ибо для экономии. Думаю можно попробовать в таких машинах посмотреть багажный отсек под ковриком, скорее всего он тоже будет черный. Но это не точно.
Если в цвет кузова значит красилась, с завода идёт в грунтовке подкапотное пррстранство, у немцев и багажник внутри в грунте, а чёрное скорей всего просто обработка чтоб не гнила типа жидкой резины. Если даже в цвет крашена тоже не факт что колотилась, может косметика. В лбом случае в живую смотреть по фото вообще не понятна история авто.
Читайте также: