Форд эксплорер 5 рестайлинг и рестайлинг 2 отличия
Гигантский кроссовер Ford Explorer пятого поколения длиной более 5 метров и шириной более 2 метров стоит на вторичном рынке подозрительно мало для своих габаритов и возраста – от 800 тысяч рублей. В чем причина такой дешевизны – далее расскажу подробно.
Эта модификация легендарного американского SUV производилась с 2010 по 2019. То есть, на вторичном рынке можно встретить как изрядно поездившие, так и почти новые экземпляры.
Кузов
Металл неплохо оцинкован и достойно противостоит коррозии. Но вот его толщина вызывает нарекания. Для того, чтобы получить кузовную вмятину, даже и стараться особо не нужно. Кстати, слабая жесткость железа при определенных обстоятельствах может привести к перекосу и заклиниванию дверей и даже к попаданию в салон воды во время дождя.
Есть замечания и к ЛКП, и к слишком миниатюрным для такого мастодонта, да еще и запотевающим фарам, и к недостаточной герметичности уплотнителей. В общем, кузов мог бы быть и получше.
Интерьер
Не нашла понимания среди автовладельцев и сенсорная панель управления аудио. А срок службы аккумулятора, не превышающий 3-4 лет, вызывает откровенное недоумение.
Коробка передач и трансмиссия
Шестидиапазонная АКПП, которая установлена на Ford Explorer 5 – неплохая, но гидроблок не любит некачественное и грязное масло, а его выход из строя провоцирует массу проблем в агрегате.
А вот автовладельцы, следящие за состоянием трансмиссионной жидкости и не пренебрегающие регулярным сервисом коробки, без проблем эксплуатируют ее на протяжении 250 тыс. км.
Двигатель
Почему так дёшево?
Если вы хотите купить старый американский внедорожник, но боитесь это делать, так как вас пугают друзья и знакомые, что все они давно развалились – не слушайте их. Настоящий американский внедорожник. Если он ещё не сгнил из-за нерадивых предыдущих владельцев, по надёжности и запасу прочности способен дать ещё фору даже новым бюджеткам.
Сегодня мы расскажем вам про Форд Эксплорер второго поколения, какие радости ждут будущего владельца старого американского внедорожника, а также с какими трудностями он может столкнуться, купив машину, которой уже больше 20 лет от роду.
Начнём с самых очевидных достоинств Форд Эксплорер-2. Внедорожник просто невероятно прост в ремонте. У меня создаётся такое впечатление, что создавали Форд специально для американских фермеров, не обременённых условиями и инструментами для починки автомобилей. Максимум, что тут может понадобиться – это набор универсальных ключей и яма, да и то, последнее условие не обязательное в ряде случаев можно обойтись домкратом, только домкрат должен быть мощным, чтобы удержать эту тяжёлую махину, да и о подпорках не забывайте на всякий случай, жизнь-то одна!
Форд Эксплорер второго поколения просто невероятно надёжен, какой узел не возьми, всё поражает своей живучестью. Тут даже муфта вентилятора, когда ей приходит конец блокируется намертво, чтобы охлаждать радиатор в постоянном режиме! Просто хочется пожать руку тем инженерам, которые спроектировали такую замечательную машину!
Машина очень универсальная и практичная, как это не странно. Если сложить задние сиденья, то в багажнике помещается около двух кубов досок, сам лично проверял. Пол при этом совершенно ровный, длина порядка 2,3 метра, а грузоподъёмность составляет 400 кг, хотя Эксплорер-2 легко везёт полтонны.
Расход топлива для мотора с рабочим объёмом 4,0 литра (а других моторов на Форд Эксплорер в этом кузове нет, мне по крайней мере они не попадались) небольшой - на трассе можно вложиться в 10 литров, в городе 17-19 литров. Много, скажете вы? Не забывайте, что это настоящий внедорожник, при этом можно спокойно заливать 92 бензин.
Что касается безопасности, то рамный внедорожник с весом порядка 2,5 тонны, имеющий железный бампер и пару подушек безопасности, может в городе вообще не бояться легковых автомобилей. Я не хочу сказать, что можно ездить, не смотря по сторонам, но при столкновении с любой легковушкой или кроссовером, шансов уцелеть у владельца Форд Эксплорер-2 будет в разы больше.
Теперь я расскажу про минусы, у любого автомобиля они есть, и Форд Эксплорер не исключение. Больше всего обращаешь внимание на салон – комфорта тут явно недостаточно. Часто встречаются машины без кожи, пластик в салоне выглядит откровенно дёшево. Слабый свет головных фар, но это проблема большинства американских автомобилей 90-х и 2000-х годов. Управление недостаточно чёткое, подвеска слишком жёсткая. Хотя есть варианты с пневматической подвеской, такие машины значительно мягче, а само устройство пневмы простейшее.
Кузов и коррозия, его пожирающая – это главная проблема автомобиля Форд Эксплорер второго поколения. С каждым годом всё сложнее и сложнее найти целый экземпляр. Если попадётся кузов с небольшими жуками и пауками, то это ещё полбеды, всё это ремонтируется. Но лучше изначально брать ухоженный автомобиль без жуков, как правило, такие машины и по технической части беспроблемные.
Пишите в комментариях, какие вопросы есть у вас по Форд Эксплорер-2, и не забывайте подписываться на мой канал!
Понедельник, 01 августа 2016
На российский рынок вышла улучшенная версия Ford Explorer. В этом обзоре познакомимся с этим автомобилем поближе.
Немного о внешнем виде модели.
Форд Эксплорер хорошо продаётся практически во всем мире. Данная модель поставляется примерно в сто разных странах, а производится только лишь на заводах трех стран – России, Венесуэле и Соединенных Штатах Америки. Вероятно, такой спрос обусловлен также и отличными внешними характеристиками внедорожника. Если рассмотреть новую модель кроссовера и сравнить её с прежней, то можно заметить, что изменения в экстерьере произошли незначительные. Разработчики не отрицают данный факт, потому как обновление модели - это не смена поколения авто. Это всего лишь косметический ремонт. Зато обновленный Форд Эксплорер теперь имеет новенький турбированный двигатель, модель оснащена несколькими инновационными системами безопасности, отделка кузова произведена более современными материалами, повышающими прочность покрытия и улучшающими внешний вид. Все эти действия были направлены на повышение конкурентоспособности на рынке авто и для создания дополнительных комфортных условий водителю и пассажирам.
Более существенным изменениям поддалась передняя часть авто. Рестайлинговая версия теперь имеет сдержанное и солидное оформление передка. Новые фары выделяются на фоне дневных светодиодных ходовых огней, в тандеме освещение смотрится весьма и весьма стильно.
Отделка решетки радиатора выглядит компактно. Она выполнена в трапециевидной форме, что позволяет скрывать активные жалюзи. Помогают жалюзи в регуляции температурного режима мотора, точнее, при необходимости, они способствуют его охлаждению. Принцип их работы заключается в открытии и закрытии, которое происходит автоматически, в зависимости от скорости движения. Таким образом, в закрытом виде автоматические жалюзи снижают лобовое сопротивление воздуха, это, в конечном итоге, положительно влияет на расход топлива. В открытом виде жалюзи обеспечивают предельно эффективное охлаждение двигателя.
Обзор Форд Эксплорер 5 версии дорестайлинг можно посмотерть ЗДЕСЬ .
Внушительного размера передний бампер оснащен системой воздухозаборников в два яруса, уникальными противотуманными фарами и мощной защитой из прочного пластика с аэродинамическими элементами спойлера.
Стоит обратить внимание, что разработчики нового внешнего вида для модели сделали упор на дизайн, нежели на практичность. К примеру, внешние зеркала теперь имеют более футуристический вид, но их функциональность значительно снизилась. А габаритный передний бампер с юбкой из черного пластика значительно сократил внедорожные способности Эксплорера, хотя он и относится к модельному ряду внедорожников.
Изменения практически не коснулись профиля автомобиля. Как и модель до рестайлинга, обновленный внедорожник имеет мощный кузов с проёмами боковых дверей внушительного размера. Это обеспечивает максимально удобную посадку и высадку для пассажиров. Задние стойки кузова довольно широкие и нарочито завалены вперед. Они отличаются от остальных стоек кузова тем, что их цвет совпадает с цветом кузова, в то время как другие стойки имеют черный цвет. Колесные арки выделены черными пластиковыми накладками.
Задние фонари теперь тоже имеют немного иную конфигурацию. На багажнике теперь новая дверь с выштамповкой под номерной знак. Также на багажнике установлен новый спойлер.
Не только передний, но и задний бампер теперь выглядит массивнее. А стильная накладка с хромированным покрытием вместе с насадками на выхлопные труды в виде трапеции гармонично завершают внешний респектабельный вид обновленного кроссовера.
Габариты обновленной версии авто остались в прежнем размере - длина 5006 мм, ширина 2231 мм, высота 1803 мм. Размеры колес составляют 2860 мм. В принципе, название внедорожника полностью оправдывает себя, но модель никак нельзя назвать ортодоксальным вездеходом. Клиренс модели 2016 составляет 211 мм.
Обратим внимание, что новинка 2016 года оснащена камерами для наружного обозрения. Камеры вмонтированы как и в передней, так и в задней части кузова, омываются автоматически. Так что в случае попадания грязи на линзы проблема будет быстро решена, и записи видео ничего не помешает.
Немного о салоне.
Интерьер кроссовера практически не изменился за исключением некоторых незначительных новшеств. Разработчики установили другое рулевое колесо, добавили несколько стильных элементов на переднюю панель и центральную консоль. Впрочем, данные детали сделали внешнее убранство авто более похожим на интерьер моделей премиум класса. Также отметим шумоизоляцию в салоне, которая стала значительно лучше, чем в дорестайлинговой версии. Салон кроссовера стал более эргономичным, просторным и комфортным для водителя и пассажиров. Сенсорный тип управления разработчики заменили на классический электронный блок. Он более практичен и удобен в использовании. Внутри автомобиля появились вставки из натурального дерева, а сам салон обит качественной кожей высокого класса.
Кроссовер очень вместительный и подходит для перевозки багажа большого объёма. При необходимости его можно превратить в небольшой фургон.
Ford принято ругать за недостатки. Однако Explorer в плане надежности показывает высокий класс.
Вот сейчас тот самый редкий случай, когда уже навострился написать длинное полотно о проблемах, возникающих у автомобиля, и с разбегу влетаешь в бетонную стену их отсутствия. Это странно, ведь речь о Ford Explorer. Все же знают, что Ford не может не ломаться.
Разумеется, проблему у Explorer пятого поколения есть. Как же не быть? Первое, что ему припоминают – передняя подвеска и быстро выходящие из строя стойки и втулки стабилизатора. Собственно, поменять их была бы не проблема – узел легко доступен. Но беда в том, что меняется он в сборе с самим стабилизатором, что грозит обернуться приличными затратами на ремонт. Почему Ford до сих пор не разобрался с этой элементарной конструктивной недоработкой – загадка. Кстати, шаровые опоры также меняются в сборе с рычагом, что вызывает еще большее удивление.
Коробка передач Ford Explorer вполне себе надежный классический шестискоростной автомат. Выхаживает более 200 тыс., километров без каких либо серьезных проблем. Знай только ТО вовремя делай, не лей в нее всякую пакость и будет тебе счастье долгой и беспроблемной жизни. Разумеется, и с этим агрегатом бывают проблемы, связанные с качеством сборки. Но проколы случаются так редко, что даже приличной статистики по ним нет, чтобы выделить тот или иной недостаток.
Куда чаще владельцы жалуются на электронику. К счастью, система SYNC 2, основанная на Windows, уступила место системе SYNC 3 на BlackBerry. Она лучше продумана, быстрее и меньше глючит. Плюс и то, что сенсорные клавиши заменили на более привычные кнопки. Иногда поступают жалобы на работу камеры заднего вида и некоторых других систем. Чаще всего достаточно диагностики и перепрошивки. Реже требуется основательный ремонт с заменой.
Отдельного упоминания заслуживают кресла с функцией массажа, вентиляции и подогрева. В случае поломки вся эта красота меняется в сборе. Сколько стоит? Очень много! Впрочем, умельцы уже наловчились находить и устранять эти неисправности без дорогостоящей замены. Опять же, такие неисправности – редкость.
Среди главных недостатков Ford Explorer V – сборка. Особенно российская. В основном, она проявляет себя не точно подогнанными деталями, а так же скрипами и стуками, которые издают элементы салона. Скажем так, проблема имеет как сборочные корни, так и конструктивные – Ford не особенно заботится о высочайшем качестве материалов, предпочитая придерживаться политики разумной цены.
Двигатель сознательно оставлен на сладкое. В смысле, что по его проблемам хотелось пройти особенно сильно. Но беда в том, что 249 сильный V6 Cyclon семейства Duratec 35 оказался одним из самых надежных агрегатов. Сейчас на Explorer ставится модернизированная версия этого двигателя с насосом охлаждения ДВС за передней крышкой и приводом от цепи ГРМ. В ранних вариантах помпа пряталась за задней частью мотора и приводилась отдельным ремнем. Это было сложнее технически и дороже в ремонте.
Как таковых врожденных проблем у мотора Cyclon нет. Хотя именно новая конструкция помпы вызвала полемику у двигателистов. Многие считают, что разрушение опорных валов подшипников помпы приводит к смещению центра промежуточной шестерни ГРМ и, как следствие, столкновению поршней и клапанов. Правда, чтобы это произошло, сама помпа должна быть на последнем издыхании, а выхаживает она 100-150 тыс., км.
Читайте также: