Форд экспедишн или шевроле тахо что лучше
Добрый день ! Продал свой маверик , и не могу выбрать авто Шевроле Тахо2004-2006 год и Форд Эксплорер 2008 года .Какие плюсы и минусы у этих авто ?? :hi:
Antonio1234 Maverick II V6. 3.0, AKPP, 2005 XLT
Наверно не этично писать в этом форуме, но всеж.
Яб выбрал тахо. Самому нравиться трейл. И по отзывам знакомых и на форумах очень хорошие отзывы об шевроле.
Еслиб не налог в 43 000 не понятно кому, не пойми за что. Взял бы. С фордом разочаровался в плане ремонта.
Посмотрите форумы клубные. Они есть инфы там много.
Толяныч
Николай1987
Николай1987
Еслиб не налог в 43 000 не понятно кому, не пойми за что. С налогом я не парюсь вообще т.к машину оформляю на жену а она многодетная мать ( налог ноль ) ..Но для интереса в понедельник более точно узнаю :hi:
Николай1987
archi-2
Николай1987
Никак не могу понять мне полуторку или двушку купить? :D Намек понял? это авто разного класса.
Я был владельцем Экспедишен-2 это самая крутая тачка что я владел, но в отличии от тахо там:
-3й ряд ровно в пол багажника
- задняя подвеска независимая
- это мой любимый форд :D
Полноразмерный американей это очень удобно и комфортно :)
Февраль
а у птахи коробки/раздатки надежные ? ;) Та же фигня. Только у экспов раздатки не ломаются. Коробасы вполне себе, если заранее убитый экземпляр не попадется. Я за форд с мотором 4,6 :) У птах и подвеска нежная. Четвертая генерация с моторм 4,6 будет поболе с лошадями, но зато как едет. У птахи только брутальный вид. Тоже раньше смотрел на нее, но форд лучше однозначно.
Ну а если дишен, то ваще здорово :)
archi-2
Февраль
Посмотри авто.ру там дишены-II или дрова или ценник конский, про IIIй уже с тремя чемоданами денег идти надо.
На счет 4,6 и 6ст АКПП это зверь, на моем 5,4 и 4ст смазывало картину
Ford Expedition & Chevrolet Tahoe
У нас ни Ford Expedition, ни Chevrolet Tahoe не покупают из-за того, что они действительно нужны. Их вынуждены покупать. Они просто подчеркивают статус владельца. Статус человека, которого деньги после определенного этапа заставляют жить по их правилам.
Первые же метры пути в пух и прах развеяли миф о том, что этими машинами сложно управлять. Еще до начала теста, подойдя к Expedition, я надеялся получить некие новые ощущения от управления столь большим и мощным автомобилем. Ан нет. Мечтам сбыться не удалось. В какой-то степени я был даже разочарован. Все легко и просто до неприличия. Руль легкий, педали мягкие, обзор отличный. И даже габариты.
Размеры автомобиля длиною в пять с лишним метров и шириной в два метра из салона воспринимаются несколько иначе, чем снаружи. Как оказалось, почувствовать машину не так уж сложно. Причина — высокая посадка. И сделать ее еще выше труда не составит. Достаточно поднять кресло в максимально высокое положение.
Простора и в Expedition, и в Tahoe предостаточно. Различает салоны только то, что у Tahoe багажник чуть короче и потому меньше по объему на каких-то 100 литров. В ширину же машины, можно сказать, идентичны. Хотя визуально шире все же Expedition. Его центральная консоль и торпедо в целом менее загружены разного рода дизайнерскими изысками и средствами управления, ввиду чего выглядят более пустыми и создают впечатление простора. Tahoe в плане оформления намного интереснее, но только поначалу. В дальнейшем обилие разного рода выступов, перепадов и закруглений даже начинает надоедать. В общем, на любителя.
Так же сложно представить себе за рулем подобного автомобиля даму преклонного возраста или же парня в строительной каске. А между прочим, в Америке, откуда родом эти машины, такие картинки наблюдаются сплошь и рядом. Для американцев огромные автомобили не что иное, как средство передвижения: пусть большие, пусть неуклюжие, но все же автомобили, и не более того. У нас же еще долгое время они будут средством выражения своего отношения к жизни, к окружающим, к деньгам. Точнее, своих отношений с деньгами.
Купите их всего за 400 тыс. рублей, пока они не подорожали: ТОП-5 лучших "бюджетников" на рынке РФ
Новый Kia Rio в России стоит не менее 1,1 миллиона рублей. Комплектаций стало меньше
Мы знаем как купить идеальный автомобиль всего за 600 тыс. рублей: ТОП-5 седаном на рынке России
Популярное за неделю
В России у автомобилей будет срок годности. Первые подробности и что это значит?
Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 рассекречен задолго до официального дебюта. Опубликованы фото
Совершенно новый пикап ГАЗ-1 2022-2023 раскрыт незадолго до дебюта: он мог бы быть доступнее УАЗ
Если вы замечаете это, то вам срочно нужно менять ремень ГРМ в автомобиле: верные признаки износа
Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022
Внедорожник Chevrolet Tahoe является настоящей гордостью американского производителя. Эта модель отличается вместительным салоном, отличными внедорожными характеристиками, запоминающимся экстерьером и внушительными силовыми возможностями. Большинство автомобилистов склонны считать Tahoe конкурентом для таких моделей как Toyota Land Cruiser, Ford Expedition, Nissan Patrol.
На российском авторынке внедорожник в первом поколении дебютировал в 1996 году. В дальнейшем Chevrolet Tahoe неоднократно получал обновление кузова и характеристик, а в данный момент он предлагается в качестве модели пятого поколения. Для наших соотечественников внедорожник доступен в двух комплектациях, которые отличаются исключительно уровнем оснащения, а вот технические возможности модели остаются неизменными. Так, в России можно приобрести новый Tahoe с 5,3-литровым двигателем мощностью 343 л.с., взаимодействующим с АКПП и системой полного привода.
Несмотря на то, что внедорожник поступил в продажу лишь нынешним летом, в сети уже появились многочисленные отзывы автолюбителей, которые раскрывают его основные преимущества, а также недостатки.
В нем как в танке
Одним из основных преимуществ актуальной версии Chevrolet Tahoe является его внешность. Автомобиль получился брутальным и, в то же время, выдержан в корпоративной стилистике бренда. В любом случае, подобные габариты и вид вызывают уважение со стороны автолюбителей.
Еще один значительный плюс американского авто — великолепная шумоизоляция. Из салона практически не слышно посторонних звуков во время движения.
И все же неоправданно дорогой
Следующий минус Chevrolet Tahoe — чрезмерная жесткость подвески. Безусловно, комфорт пассажиров во время движения — редкость для внедорожников, однако в данном случае производитель явно перестарался с настройкой ходовой части.
Также внутреннее исполнение внедорожного авто никак не назвать премиальным или чрезмерно качественным. Удивительно, но для внутреннего убранства производитель использовал исключительно недорогие материалы отделки, что сразу бросается в глаза.
Некоторые автолюбители отмечают еще и наличие скромного багажного отсека, который, в силу того, что Tahoe имеет трехрядное исполнение, можно назвать сугубо номинальным.
Вполне возможно, что Chevrolet оснастит Tahoe новым и более экономичным мотором, а также пересмотрит качество материалов, использованных для отделки салона.
Внешность этих автомобилей вполне позволяет записать их в группу охраны VIP-персон: агрессивные, мощные, полноразмерные внедорожники как будто и создавались для этих целей. С виду все три – Honda Pilot, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer, – настоящие вояки. А кто они по сути – рассудит тест по дорогам. И вне таковых.
Новая Honda Pilot в Россию пришла уже официально: потенциал, как считают в компании, на нашем рынке у внедорожника огромный.
Совсем другое впечатление производит Ford Explorer. Классический дизайн рамного внедорожника под пряным соусом из хромированных деталей отделки кузова находится вне времени. Внешних обновлений рестайлинговой машины 2008 модельного года немного – иной стала решетка радиатора, слегка округлились бампера, посвежела оптика.
тНо лишь до поры. Если в наше воображаемое море заплывет Chevrolet Tahoe, но эта система оценок рушится словно карточный домик. Огромный! Других ассоциаций в первое время не подобрать.
Итак, все три автомобиля пыль в глаза пустили. Теперь самое время пустить пыль из-под колес!
Большие и быстрые
Совсем иные настройки демонстрирует двигатель. Он оснащен системой экономии топлива VСM (Variable Cylinder Management), которая отвечает за то, сколько цилиндров из шести требуется ввести в работу. Едешь на все деньги – горючая смесь поступает во все шесть рабочих объемов в 3.5 л. Стоишь в пробке (или отпускаешь акселератор) – и половина цилиндров отключается. Самое интересное, что система может оставить в строю и четыре цилиндра, отключив лишь пару.
Естественно, при такой работе мотора нужно было его дополнительно уравновесить, иначе не избежать паразитных вибраций. В Honda решили применить активную подвеску двигателя на гидравлических опорах и систему ANC (Active Noise Control), которая гасит шум ДВС, посылая в салон звуковые волны в определенной фазе.
В акустическом плане все здорово: понять, в каком режиме работает силовой агрегат, невозможно. В движении тоже все отлично, поскольку на плавности хода работа VСM никак не отражается. Разгоняется Honda Pilot ровно, и на все положенные 257 л. с., но вот звукового азарта, ласкающего слух, в ускорении, увы, нет.
Руль у Explorer по-хорошему тяжеловат и позволяет более уверенно дозировать угол атаки. Причем недостатки пожилого шасси с лихвой компенсирует система стабилизации. Да что там – поведение машины контролирует целый комплекс, названный AdvanceTrac и объединяющий ABS, ESP и Traction Control.
Такого мотора для тяжеленной машины хватает за глаза. Подхватывает ее, словно воздушный шарик: до 100 км/ч за 9 с. И звук, вырывающийся из сдвоенной выхлопной трубы, приятно щекочет самолюбие породистым рыком. Класс!
Борьба за комфорт
На бездорожье Explorer едет увереннее Honda. Режимы трансмиссии выбираются вручную, кузов крепится на мощной раме – классика!
Единственное, что стоит иметь в виду, так уж очень чуткую систему AdvanceTrac. И на дороге, и в колее она нервничает, то и дело осаживая машину. Но закопаться в песке под ее контролем сложно, и тягой она управляет неплохо. Рассчитываешь на свои силы – отключай, не уверен – привыкай к электронному контролю.
Там, где прошли Pilot и Explorer, на Tahoe хочется ехать быстрее. Несмотря на явно грузовые корни, подвеска у внедорожника работает отменно. То, что происходит на неровной дороге с кузовом, я смог разглядеть лишь в отражении хромированной цистерны попутного бензовоза. Огромные колеса отплясывают чечетку – вверх-вниз, а монолитный кузов, кажется, застыл в воздухе. Если бы не описанные выше проблемы с управляемостью, на Tahoe можно было бы не бояться любых покрытий. Комфорт останется непререкаем, а выдержать эта машина способна практически все.
Система стабилизации на бездорожье работает куда сдержаннее, чем на Explorer. Блокировки дифференциала – в наличии, рама мощнейшая, но уж больно тяжел Tahoe для хорошего бездорожья. В грязевой каше, конечно, не завязнет, но вот если посадишь – вперед за самосвалом. Тащить тушу разрешенной массой далеко за три тонны под силу не каждому! Зато дорожный просвет – самый большой: 231 мм до картера.
Читайте также: