Дорогой ли в обслуживании форд фокус 2
Здраствуйте,подскажите пожайлуста.Можно ли купить б/ Форд Фокус 2 за 300-360 тысяч в отличном состоянии,чтоб не пришлось после вкладыват деньги в ремонт?Надёжный ли автомобиль? 3-4 года для него не много?Дорогой ли в обслуживании?Все эти вопросы мучают,так как до этого были только отечественные автомобили и все покупались новыми в автосалоне.
фокус надёжная машинка. к трём годам может потребовать вложений. из обычного - стойки, может бензонасос навернуться и трубка гидроусилителя. купить машинку задёшево и недорого - нужно искать. пробег причём тут не главное. машина со 100 тысячами пробега может быть лучше, чем с 50 тысячами. ищите.
Да забери а то мы медведю шибко хотим новый пепелац выбрать. Машина отличная в салоне даже бамбук не курили.
если по теме то однозначно можно.
притом массы всяких комплетаций и дополнительнго оборудования.
у меня авто 3 года, особых проблем не было. только то что должно быть по ТО.
Сложно но у панды можно.
можно посмотреть мои отзывы о фокусе
нет, я к фф отношусь хорошо. нормальная рабочая лошадка
напиши тогда последний. отзыв о нем.
где кстати отзыв про пинин. а то филонишь
напишу, когда время придёт. пинин не заслужил пока отзыва.
у тебя. пробег как у меня. езжишь. тоже много
хз про второй, но один мой друг ездит на первом хэтче (машина была на виду, ухоженная, 2003 год вроде) и все ок.
Второй друг ездит на купленом хз где первом универсале, пробег был 80 000 2004 год вроде (пробег, как потом выяснилось, тысяч на 50 подскручен, бита в морду) все ок, вложений машины почти не требуют.
Спасибо за ответы))А если брать в салоне б/у,можно надеятся,что там всё замененно и одготовленно,например в Рольфе?Почитал,у них там проверки на все агрегаты автомобиля ,на то был ли автомобиль в аварии.
Блиныч, да не верь ты в эти сказки. В салонах при сбагривании БУ, делают чисто косметику, явные же траблы просто маскируют. Не надейся на то, что купив бу из салона, всё будет в шоколаде
ФФ 2 норма аппарат, в салоне брать не стоит т.к. там только косметика, да и навар у них там не слабый, мне предлагали в МОТОМе и Скразе продать им свой ФФ 2 за 240 мах, хотя ее рыночная цена тгда была около 340. Короче слов нет.
Рольф гнусная контора. И не надо питать иллюзий по поводу салонов. Такой же вариант как и авторынок. Барыги.
Ради интереса отзвонился по своему форду так барыги из рольфа на 10% цену выкупа назвали ниже чем перекупы. Делай выводы.
Спасибо огромное всем,кто откликнулся.Реально помогли определится))
ФФ отличный аппарат, сам брал трех летку правда фф1 (у родственника), отъездил два года проблем не было, плановое ТО раз в 20000. один раз промывка бензобака с заменой сеточек(~ 3500р) ,бензин у нас сам знаешь какой. Замена лампочк ближнего света 2 фары(менял сам,1 фару надо снимать. в сервесе просят 1000официалы) . а так мотор(1,8 115л.с) тянет на ура, реально четкая коробка. вообщем не жалею.
за что минусы ставят не поймку. полностью согласен, идинственное ТО раз 20 тыщ, по мне это форд переборщил
делаю раз 10, как и для всех авто норма
один раз промывка бензобака с заменой сеточек
а почему не меняется то?
так не меняется то почему.
екзист здесь не причем
ну чтобы заменить нужно сначала это купить, поэтому я и спрашиваю код запчасти.
бензонасос Бош от ТАЗа. ее код
естестно. надо быть фокусоводом и почитывать ффклуб, чтоб понять)))
или снимать и ийти в автозамчасти и подбирать от карба))
правда легче бош за тыщи полторы купить и поменять сетку с насосом. если отчистить ее уже не получается
один раз промывка бензобака с заменой сеточек
здесь про бензонасос ни слова не написано. ему меняли сеточки. про бош-насос тоже ни слова. значит меняли на родном насосе. ГДЕ взять новую сеточку для родного насоса?))))))
может описался. а ты пристал))
может на сервисе фордовском были заготовленные. а ты пристал))
может сказали что поменяли а сами помыли. а ты пристал))
может еще чего было, но заменить из можно. не приставай))
Вынесено предупреждение: Флуд. Не отвлекайтесь от темы. Не засоряйте ветку. [подробнее]
может на сервисе фордовском были заготовленные. а ты пристал)). Совершенно верно.
чего верно-то? нет этих сеточек для "родных" бензонасосов. ни в сервисе, ни в продаже.
откуда такая уверенность?
Ааааа, хренова искал.
2 мин ффклуба дали номер 1071323
ну в каком сервисе есть, надеюсь без меня разберешься.
странно. на запчасть в экзисте жамкаешь - пишут , что применяется на фф , а здесь её нет
я ж говорю. хренова искал))) ехай ставь. наздаровье
да. был не прав)))) признаю.
а ты еще не снимал насос?
нет. только фильтр дополнительный воткнул .
я вот тож, сколько ездил на них. ниразу не снимал.
бак снимать гемморойно, а дыру долбить - неохота и страшно)))
дыру можно аккуратно выпилить кружком, приурочь к замене фильтра топливного, заодно и тазобош воткнешь. ему походу пофигу на эти сеточки)))
я видел целую тему на ффклубе. красоты выпиливания))
на болгарку насадка и кружком вжжжик) лучше попадать со снятым баком. ровнее
и еще вроде был гимор с резиновыми кольцами уплотнительными. куда трубки подходят
это от таза 05 карба надо брать
про болгарку думал, только стрёмно - бензин и искры.
тему ту я читал, их наверное несколько на форуме. а бак снимать - нафиг тогда круг вырезать?)))
Старой, доброй совесткой, консервной открывашкой.
да вроде смертельных случаев от искр не было))
сегодня пол дня на клоне твоего катали. красата))
это наверное мне))
сегодня пол дня на клоне твоего катали. красата))
У меня ФФ2 1.8 апрель 2007 пробег 28000 небольшой. ЗАменил 2 лампочки ближнего света, один раз чистили дроссельную заслонку. Ну и ТО - масла, фильтры это по плану. Заводится норм, не скрипит не цветет, расход масла начался после 20000 км гдето 1 литр на 7 тыс.
у меня 2литра. масло тоже жрет
1 л, 2 л - для ФФ такое нормально.
1л - это жор масла.
2л - это объём двигателя.
Форд Мотор Компани заявляет что нормально - 900 гр на 1000 км.
так заявляют все производители. перестраховываются.
Как может быть нормально 2 канистры на 10 тыс. км?
Дайте ссылку, где такое написано..
Доливать столько масла между ТО - ужосс, конечно. Надеюсь, не на всех ФФ так.
Позвони любому дилеру
И мне нужно поверить на слово? Необходимо смотреть эксплуатационные характеристики конкретного авто, причем на бумаге, с печатями и подписями. Где будут указаны допуски по расходу масла в двигателе, при нормальной езде в пределах таких-то оборотов и т.п.
Да не хочешь - не верь.
Я говорю гипотетически, не собираюсь никому звонить.
форд.ру скачай мануал и не нада никому звонить.
на самом деле нет ничего критичного с маслом. ну реально пол литра на 4000-500- тыщ. купить литр на далив его за глаза хватит
до максимума совсем не лей.
найдешь масло в пралоне у воздушного фильтра. там в коробке черной это все хозяйство
Речь шла о 9 литрах на долив.
Если обращение ко мне - мне не нужно ничего качать, или звонить, неужели я непонятно выражаюсь?
Человек сказал, что заливать в Форд Фокус 900 грамм на литр это норма для этой машины. Если кто-то солидарен с этой точкой зрения - я не против совершенно. Если кто-то порывшись в интернете найдет такие данные - читайте на здоровье)
какие 9 литров! нет таких цифр . ездил на 2 фокусах
2.0- из-за специфики движка, подедает. 100г на 1000 примерно, это разве много?
с чего такая паника?
Так а я про что, вот Александр, например, надувается и плющтся шариком и стреляет в этот шарик, а мне минусы ставят)))). Без обид, я не совсем правильно понял подоплеку Вашей фразы
Да, я просил ссылку, потому что уж очень интересно, где такое пишут, что фокус ест 9 л на 10000 км. Но я не собирался лезть в интернет и что-то на эту тему искать.
ты сам знаешь, кто ставит.)))))
Да не знаю я)). Если кому-то интересно ставить минусы, а не общаться - да на здоровье. Ну понаставит, успокоится. У меня нет проблем с общением.
Ты по ходу немного не понял. Я же по-русски пишу "Форд Мотор Компани заявляет что нормально - 900 гр на 1000 км."
Не я! Форд Мотор Компани! И ежу понятно, что это не есть норма! Четланин правильно сказал - перестраховываются.
Честно, говоря, тоже не врубился из-за чего сыр бор. Ну написал я что 1 литр масла на 7000 км. (примерно 150 гр. на тыс.) Ну и что теперь. Движок 1.8 и 2 литра немного кушают, бывает и что?
Содержание
При этом Ford Focus II можно было собрать под любые запросы:
Опасность №1: скрученный пробег
Бывает, конечно, и такое, что человек стабильно проезжает на семейном хэтчбеке по 4 800 км в год, но, скорее, в качестве исключения — обычно все-таки накатывает среднестатистические 15-20 тыс. км.
Но уже на старте подбора машины стоит держать в уме, что Focus II — не авто выходного дня, а зачастую первый и единственный в семье. Поэтому 10-летний вариант с пробегом меньше 200 тыс. км — уже подозрительно.
Особенно, если учесть, как массово такие машины ездили в такси…
Опасность №2: печка и кондиционер
Неприятностей можно ждать и со стороны кондиционера, особенно от его радиатора. Сначала он просто забивается грязью и пылью в ходе эксплуатации, а потом и вовсе корродирует, теряя герметичность. Если это произошло, восстановление кустарями поможет едва ли — надежнее сразу поменять (2800-10000 рублей).
Опасность №3: дизели
Известны случаи, когда запчасти для переборки мотора приходилось заказывать из Европы в твердой валюте, и ценник за восстановление получался как половина нового бэушного Focus II.
Поэтому заманчиво, конечно, ездить по трассе с расходом 4 л/100 км, но возможные трудности с обслуживанием этого совершенно не стоят.
Опасность №4: МКПП на базовых версиях
Ее больные места:
- слабые синхронизаторы (от 2 000 рублей);
- подшипник первичного вала (от 2 600 рублей);
- ось сателлитов (от 3 100 рублей).
Механика MTX75, которая шла в паре с самым мощным мотором объёмом 2,0 л, тоже небезгрешна: нередки случаи износа валов и шестерен из-за низкого уровня масла (да, за ним надо следить и его надо менять даже в МКПП).
А вот автоматы-четырехступки при умеренной жесткости эксплуатации без капремонтов ходят до сих пор.
Опасность №5: замок капота
Опасность №6: рейка, подвеска и другое – по мелочи
Подвеска Ford Focus II — это инженерный шедевр. Главное — на фоне конкурентов с балкой она более продвинутая и дает совершенно другой ездовой опыт и по части комфорта, и в плане управляемости. За последнее оды многорычажке Control blade можно петь даже в наши дни. Вместе с тем, узел получился довольно надежным, и 150-200 тысяч ходит без особых нареканий.
Регулярного внимания потребуют разве что:
- стойки стабилизатора сзади — 220-770 руб./шт.;
- опоры передних стоек — 430-630 руб./шт.;
- подшипники ступиц спереди (вместе со ступицей) — 2700-3000 руб./шт.
Небезгрешны рулевые рейки. Причем обоих видов — и с гидравлическим усилителем, и с электрическим. В первом случае могут быть сезонные глюки, связанные со скоплением конденсата (весна, перепады температур); во втором — глюки, связанные с электроникой.
Опасность №7: проблемная история
Проверка показала дубликат ПТС, выданный уже при четырех владельцах.
Есть расчет ремонтных работ. Под замену пошел задний бампер и смежные детали. По всей видимости, машина пережила ДТП.
Плюс есть ограничения на регистрацию автомобиля в ГИБДД.
Если найдете ухоженный и аккуратно обслуженный Focus II, даже в 2020 году это будет прекрасный, сбалансированный автомобиль С-класса. Где, как не у классика, все в гармонии: и простор, и динамика, и шумоизоляция?
Автор: Владимир Андрианов
С какими неприятными сюрпризами столкнулись вы после того, как купили автомобиль? Расскажите о них в комментариях.
стоимость владения ford focus 2 за 9 мес и 23 тысячи км пробега.
покупал как первую машину, почти весь ремонт делаю сам, за исключением зимы.
по запчастям оригинал не ставлю, но и говно тоже, ищу золотую середину на форумах, хотя по не опытности сначала поставил шаровые и ступицы китай, шаровые уже ушатал, лежат новые, пойду менять скоро + сход-развал опять делать 1000р. Так же предстоят расходы на зимнюю резину и лобовое стекло
машину купил 2007г. 300т.р. 163т.км пробега
посчитал что может быть кому то интересным, делал таблицу для себя
кстати не масляный фильтр 3000т.р. а "масло+фильтр "
Автомобильное сообщество
14.9K постов 37.6K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Справедливости ради из списка нужно убрать инструменты.
масляный фильтр за 3000 не жирно?
страховка-16 000 Это что такое ? что за дикая сумма за 145 л.с ?
правильнее написать не 23 тысячи, а общий пробег, ибо за 23 половина этого не ушатается.
сход развал за тыщу. чтоб у нас были такие цены
Купил американца - купи и деньгопечатающий станок
23тык, замена обоих ступичных?
Шаровые опоры несчётное количество раз.
Гоняешь по лесу поди или просто передом влетел в ямку?
Я ездил на старенькой камри первого поколения месяцев, наверное, 8 или 9, после покупки сразу же поставил кпп и движку посвежее (была 1S-iLU с моновпрыском, теперь 3S-FE катушечный), колодки, масло, маслофильтр, бензонасос, сальник коленвала сзади, сайлентблоки спереди и все. За движу с косой и компом отдал 20k, кпп за 5k, остальное примерно 7k.
Обкатал уже ~20 тыс ( по одометру 332k), ничего не ломалось, менял только масло, км 3000 назад.
Как раз подумываю о фокусе втором. Ну хз. страховка и прокатка дисков это уже больше от водителя зависит, а в остальном может это и много, но я в девятку за примерно 16 - 18т км раза в 2 больше вложил точно.
О фордовод тоже, мои расходы по фокусу 2 за 40 000 пробега: рулевая рейка 20 000, насос гур 15 000, капиталка движка (1.6 115 л.с.) 50 000, по мелочи (трубки кондера, патрубки радиатора) + 20 000, страховка (стаж 2 года) 14.500, масло и фильтра 5 раз (раз в 7-8 тысяч замена лукойл армортек) 8000 масло и по 1500 фильтр + воздушный фильтр раз в 20 тысяч по 1000 за каждый. комплект сцепления 15 000, работа за все выше описанное еще 50 000 итого:196 000 за 40 000 пробега ))))) а сейчас надо менял сайленты взадней подвеске и тормозные диски в круг )) да пробег у меня 245 000, машина 7 года
Я бы советовал автору скорость на плохих дорогах поубавить раз до проката дисков дошло то и откуда проьлемы в подвеске понятно. У меня до нынешней машины лачетти была, так там примерно так же менял сам все, сейчас рио, первое то сделал, подвеска в идеале, все в норме, в общем по машине, масло, фильтра мне в 3 рубля так же вышли, еще 3 работа у официалов, воздушный и салонный сам поменял фильтр. Страховка 7 т.р. на одного водителя
для тех кто говорит что кроме масла ничего не меняет, вы либо не ездите на машине, либо как нибудь у вас палец их шаровой выпадет на скорости.Есть у меня друг который в киа сид так же денег вложил не мало, а потом когда через год увидел того кому кк продал, тот сказал что не вложил в нее не копейки, правда он ее забил потом в хлам)Но тут дело в отношении в машине, я хочу что бы все агрегаты в ней работали как часы, вот и меняю все при малейшем признаке неисправности, можно было спокойно ездить до сих пор и ничего не менять , только какое состояние было бы у машины
ну нахер, никогда не куплю машину
Сам владелец Фокуса 2, пробег 200к+ (Еще и Сузуки Гранд Витара 2). глупости всё это, ты такси-машину чтоли купил? Брал с нуля. из ремонта. левый стеклоподъёмник, правое переднее крыло царапину устранили и фильтр кондиционера. остальное по ТО или обычные расходники (включая бензин и страховку) машина по сути неубиваемая, если не быть раненым на всю голову. А да, у меня Фокус Испанец.
Расход на мою BMW 118d за 2 года:
Сама машина 95000км, дизель,зимняя резина,кожаный салон:
Парктроник (сама деталь+работа+покраска):
замена масла + тех обслуживание (всё что нужно от смазки до замены фильтра в салоне):
Замена тормозного сенсора:
Замена жидкости для омывателя стёкл:
1200€ в год полный каско
Страховка на подержанный авто (все агрегаты кроме расходных типа тормозные колодки и шины)
Членство в ADAC+страховка на адвоката при дорожных проишествиях:
Итого за 2 Года: 19.100€ если правильно сложил на телефоне одним пальцем :)
чет жесть, старховка каска чтоли?, имхо стоимость инструмента это отдельные статьи.. не хило ты ее ушатываешь.. маслофильтр 3000рэ -о_О . продавай ее нафик-)
имею саннии 98 года, ремонтирую тоже сам. страховка 4500. инструмент тоже брал, как купил перебрал двиг(сэкономил 15 рублей) ремкомплект 3 рубля. недавно переварил всю гниль и облил краской - самый дорогой ремонт 30 рэ. балансил и ремонтил кардан ибо вэдэ - 3 рубля . менял ступичные , уже в круг, передние шрусы и один задний (вэдэ, многорычажка) резинки поставил в круг полиуретан - 7 рублей,бензонасос- 500 рэ, стратер 500 рэ. масло фильтр -300 рэ (уже не раз) , обслуживал коробас- 4 рэ. фары - 1500. рулевые наконечники- 300 рэ. стойки стабилизатора-600рэ. все это за 5 лет и "интенсивная езда ". запчасти из серии фебест в сад. 200к пробега по одометру , по коробке 470к. что я делаю не так?
ну вы блин даете,у меня форд таунус тридцати пятилетний так за его жизнь только раз шаровые менялись и три раза наконечники,это из какого говница сейчас авто клепают?
Ушатай меня Китай, говно а не машина
Я вот тоже люблю технику. Сам ремонтирую. Но вот чтобы не обломаться и всё записывать, учитывать. увольте.
Ибить колотить. либо ты совсем убитую машину купил либо не японские машины и в прям гавнище.
Купил год назад тойота платц 1999 (!) года 200к пробега, за год поменял только масло + фильтр два раза и шаровые. все. проехал 25к
Затраты на содержание уже старой иномарки ч.3
Renault Logan 2016 Luxe Privilege.
День добрый! Прошло уже более двух лет с последнего поста о расходах на авто. Пришла пора обновить информацию о стоимости одного километра.
Напомню, в 2017 году один километр на моем автомобиле стоил 7 рублей. В 2018 году один километр стоил 7,5 рублей.
Ссылка на первую часть
Ссылка на вторую часть
Учет затрат веду в очень удобной программе, которая есть на всех платформах . Смысл программы очень простой. Заносишь текущий пробег и стоимость того или иного действия, таких как заправка, мойка и т.д. и т.п. Все действия у меня записаны до копейки. Зная стоимость километра, я регулярно в зависимости от пробега откладываю деньги на отдельный счёт . И уже оттуда беру деньги для оплаты расходов, связанных с машиной.
Выехал я из салона на своей машинке 20 ноября 2016 года. Владею 4 года 3 месяца и 14 дней. За это время я проехал 49062 км и потратил 410 413,33 рублей . можно смело говорить, что стоимость одного километра на моем авто составляет 8,37 рублей.
Стоимость километра на одном и том же авто может сильно отличаться. Так как кто-то чинит сам в гараже, а кто-то у официального дилера. Кто-то заправляется 92, кто-то 95. Кто-то моет каждую неделю, а кто-то раз в три месяца. Кто-то по мкаду едет 60, а кто-то 120.И ,самое главное, кто-то считает , что траты на авто= только бензин, а кто-то учитывает все.
В моем случае я обслуживаю машину чаще у официальных дилеров, чем в гаражах. Заправляюсь 95 бензином (стоимость от 47 рублей за литр). Отмечу, что стоимость бензина за период владением автомобилем увеличилась на 10 рублей за литр.
Сейчас распишу траты по нескольким категориям (в это раз решил объединить). И сразу даю комментарий. Да , я понимаю , что многие траты не зависят от пробега. Я понимаю , что если ездить в 10 раз больше , возможно ,стоимость км будет ниже. Я понимаю, что стоимость разовых трат постепенно с пробегом стремится к нулю. Я просто делюсь личным опытом.
1.На топливо за все время потратил 213782,42 руб. (4,357 руб./км).
2. На мойку (сюда входят мойки самообслуживания и обычные мойки) потратил 19825 руб. (0,404 руб./км).
3. На платные дороги и парковки потратил 8866,75 руб. (0,181 руб./км).
4. На финансовую категорию (налоги, страховка, техосмотр) потратил 48527,26 руб. (0,989 руб./км).
5. На обслуживание и ремонт (сюда входят плановые и промежуточные ТО, плановые шиномонтажи и внеплановые проколы, ремонты ходовой, топливной системы, сигналки, ничего критичного) потратил 103220,90 руб. (2.104 руб./км).
6. На прочее (сюда входят госпошлина при постановке на учёт, омывающая жидкость, антилед, набор автомобилиста, wd40, табличка с номером , наклейки шипы , пакеты для колёс, программа антирадар, очиститель битума с тряпками, щетки для снега и лопата, антенна) потратил 16191 руб. (0,330 руб./км).
По сравнению с первым годом владения стоимость километра увеличилась на 20%.
Кажется, что сегодня компания Ford свою модель Focus второго поколения, вспоминает чаще, чем ее прошлые и нынешние обладатели. Пик могущества и богатства американского бренда в России - во многом заслуга именно Ford Focus II, который оказался невероятно успешным. Третьему поколению модели, несмотря на то, что его продажи пришлись на пиковый 2012 год, такие показатели продаж даже не снились. Причина проста: несмотря на яркий дизайн и современную начинку, по всем потребительским качествам Focus III проигрывал второму поколению при возросшей цене. Именно поэтому многие сегодня стараются купить именно "двойку". А какую из десятка версий лучше всего брать? Разбираемся.
Понятно, что фундамент успеха Ford Focus II выстроила модель первого поколения. Именно первый "Фокус", несмотря на специфический дизайн, стал тем автомобилем, который предложил россиянам полноценный уровень западных технологий в автопроме, включая производство, без поправок на бюджетность и экономию развивающихся рынков, причем по доступным ценам. Ну а Ford Focus II окончательно закрепил успех, избавившись от всех нареканий первого поколения. Самостоятельное уничтожение американцами 13-летнего главенства на российском авторынке компании Ford можно списать разве что на головокружение от успехов и потерю бдительности.
Варианты Ford Focus первого поколения мы рассмотрим позже. Все-таки модели стукнуло 20 лет, а потому машин в относительно беспроблемном состоянии найти почти невозможно. Сегодня это скорее бюджетный вариант для начинающего водителя сесть за руль старенькой, но добротной иномарки, к которой, как ни крути, придется прикладывать руки и деньги.
А вот Ford Focus II еще не попал в возраст модельных пенсионеров, а потому без нареканий годится для выполнения всех поставленных задач - от семейных до пежонских и даже спортивных.
Итак, Ford Focus II продавался в России с 2005 по 2011 год почти во всех возможных версиях и кузовах, пережив один рестайлинг в 2008 году. Стоит отметить, что седан и пара хэтчбеков (3-х и 5-ти дверные) собирались во Всеволожске, а вот универсал, купе-кабриолет и спорт-версия ST были импортными. Два последних исполнения в силу их специфики и редкости, мы в обзоре опустим.
Учитывая массовость модели и то, что самым свежим образцам исполнилось семь лет, цены на подержанный Focus II самые разнообразные. Поиск можно начинать, имея в кармане даже 150 000 рублей, а за последние и навороченные версии 2011 года редко просят больше 550 000 рублей. Стоит знать одно: ищите конкретную модификацию с конкретным кузовом, двигателем и коробкой, иначе рискуете запутаться и утонуть в количестве предложений.
Ford Focus II поставлялся со следующими моторами: бензиновыми 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизелем 1.8 (116 л.с.). Редко встречается европейская версия дизеля 1.6, а также заряженное исполнение ST с вольвовским мотором 2.5 мощностью 225 л.с.
Двигатели 1.4 и 1.6 имеют в приводе ГРМ ремень, который необходимо менять каждые 80 000 км. Сам по себе двигатель 1.4 простой, неприхотливый и надежный, однако в силу своей небольшой мощности владельцы его постоянно выкручивали "в звон", в результате чего даже при небольших пробегах мотор оказывался изможденным. Особенно стоит опасаться седанов и универсалов с таким мотором, так как в большинстве случаев это машины из корпоративных парков и такси в предсмертном состоянии.
Моторов 1.6 на Ford Focus II было два. С точки зрения надежности, лучшим из них является 100-сильный агрегат, доставшийся от первого "Фокуса" - простой, ремонтопригодный и недорогой. Это мотор Duratec южноафриканской сборки, предназначенный для эксплуатации в сложных условиях, куда, конечно, попадала и наша страна. Опять-таки, двигатель не наделял машину достойными скоростными показателями, а потому часто подвергался жесткой эксплуатации со стороны водителей. Так что при выборе нужно внимательно изучить историю машины и предыдущего владельца.
Более мощный двигатель 1.6 (115 л.с.) оказался и более капризным, с системой изменения фаз газораспределения, в которой часто отказывала муфта фазовозвращателя. Регулярно закисают и обламываются при съеме свечи зажигания, так что для профилактики их лучше менять почаще. Двигатель более требователен к качеству топлива и масла: плохой бензин быстро выводит из строя топливный насос и нейтрализаторы. Не стоит допускать и перегрева, который может возникнуть из-за забитого мусором и грязью радиатора, что в свою очередь вызывает быстрый износ поршневых колец и жор масла.
Двигатели объемом 1.8 и 2.0 конструктивно почти идентичны. По сути это один и тот же мотор разного объема, в приводе ГРМ которого долговечная цепь. Однако неприхотливости 100-сильного агрегата 1.6 в них нет, хотя и сильно проблемными их тоже не назвать - действительно серьезные проблемы с моторами случаются нечасто.
Цепь изнашивается и растягивается к 170-200 тысячам км пробега, что слышно по металлическому призвуку работы мотора, особенно при перегазовках. Если звук имеется, а пробег на одометре заметно ниже - последний гарантированно скручен.
Болезнь обоих моторов (особенно 1.8) - глюки блока управления, для которого необходимо подбирать наиболее оптимальную прошивку. Подтекает клапанная крышка, из-за некачественного топлива так же, как на и на моторе 1.6 (115 л.с.), возникают проблемы с нейтрализаторами и бензонасосом, выходит из строя система отработавших газов EGR. Относительно часто встречаются проблемы с системой зажигания и генератором (из-за проскальзывания приводного ремня), а также маховиком.
Дизельный двигатель Duratorq 1.8, само собой, требователен к маслу и солярке. Менять первое желательно максимально часто, а заправляться только на проверенных АЗС, иначе гарантированный выход из строя ТНВД, форсунок и клапана системы отработавших газов EGR. Как и на бензиновом моторе 2.0 нужно внимательно следить за состоянием маховика.
На Ford Focus II устанавливалось три коробки передач: две "механики" и один "автомат".
У более мощной коробки таких проблем нет, однако есть свои нюансы: текут сальники и уплотнения штока, низкий уровень масла приводит к износу зубчатых венцов шестерен.
В механизме сцепления слабым звеном является только выжимной подшипник, а в механизме переключения периодически требуется подтягивать тросы.
Не в пример надежнее обеих механических коробок передач четырехступенчатый автомат 4F27E, который ведет свою историю еще с 1980-х годов прошлого века. Единственное, что может вызвать проблемы: гидроблок, соленоиды и датчик давления. Происходит это на пробегах хорошо за 100 000 км, по большей части, от старости, так что если коробка уже ремонтировалась, можно забыть о проблемах еще на такой же период.
Полностью независимая и великолепно настроенная подвеска - одно из главных достоинств всего семейства Focus II (кстати, и Focus III тоже). Как обычно, в условиях наших дорог любые проблемы с подвеской - скорее привычная закономерность, нежели недостаток автомобиля. Focus в этом плане не исключение: ступичные и опорные подшипники будут "заканчиваться" первыми, следом меняются втулки, стойки стабилизатора и шаровые, которые идут в сборе с рычагами, как и все сайлентблоки. На 100 000 км пробега нужно готовиться к переборке задней подвески.
Еще один плюс версий 1.4 и 1.6 - классический и надежный гидроусилитель, который был критичен только к оригинальной жидкости, в то время как на "Фокусах" 1.8 и 2.0 шел электрогидравлический с уязвимой платой, которая, перегорая, требовала недешевой замены всего узла. К тормозам особых претензий никогда не возникало, кроме одной сервисной особенности - при замене ступиц часто повреждали датчик ABS.
Кузов у Ford Focus II крепкий, хорошо окрашенный и мало подвержен коррозии. Основные проблемы - стыки кузовных панелей, особенно крылья, кромки дверей, багажника и капота, а также вокруг хромированных деталей, которые могут пойти ржавчинкой. Но даже там сквозной коррозии быть не должно. Ее наличие - верный признак плохого кузовного ремонта. Врожденная болезнь "Фокусов" - открывающийся ключом капот, замок которого, расположенный под эмблемой, с возрастом закисает.
Интерьер Ford Focus II даже по сегодняшним меркам сделан из очень качественных материалов, а потому его состояние как правило не вызывает вопросов. Убитый салон - верный признак такси или корпоративной машины.
В основном досаждает салонная электрика: отказывает подогрев сидений, может глючить центральный замок и приводы боковых зеркал, бывает выходит из строя моторчик вентилятора и датчик температуры климат-контроля.
Если вам нужен верный и надежный агрегат, который прослужит еще не один год, то придется пожертвовать динамикой. Самый надежный Ford Focus II - это версия с неспешным 100-сильным бензиновым двигателем 1.6 и "автоматом". Ищите максимально свежий пострестайлинговый экземпляр, на котором была исправлена большая часть "сырых косяков".
Если принципиальна версия с "механикой", то лучше всего искать Focus с 2.0-литровым мотором или редкий дизель. Остальные исполнения лучше всего оценивать по прошлому владельцу, избегая бравых молодых парней и невнимательных девчонок, вряд ли заботливо следившими за состоянием автомобиля и всеми его нюансами.
Добрый день. Ford Focus 2 выпускался с 2004 по 2011 год, с рестайлингом в 2008. Кроме рестайлинга, на протяжении всего выпуска в автомобиль вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу про проблемные места форд фокус 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.
Про платформу форд фокус 2.
Ни для кого не секрет что современные автомобили выпускаются на т.н. платформах. Форд фокус 2 базируется на платформе Ford C1. Так же на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).
Соответственно выбирая себе форд фокус, можете посмотреть и на эти машины.
Слабые места фокуса второго поколения:
Кузов.
Двигатель.
- Самый надежный двигатель на фокусе 2 поколения — Duratec 1,6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
- Также надежен дизель 2,0 TDCi, но редко встречаются в продаже.
- На двигателях Duratec 1,8 и 2,0. после пробега 100 000 км. выходит из строя термостат. Стоимость замены порядка 2000 рублей.
- После рестайлинга 2008 года на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 убрали натяжитель и после пробега 30 000 км. начинает проскальзывать ремень, при этом он издает неприятный свист. Это лечиться установкой натяжителя от дорестайлинговой версии цена вопроса порядка 5000 рублей..
- Дроссельный узел требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км отказывает ДПДЗ из-за недостатка конструкции.
- Зачастую на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 наблюдается масло в свечных колодцах, причина – высыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 рублей.
- Если отсутствует тяга после 3000 оборотов и горит лампа Check Engine, вероятно отказал или отказывает клапан управления заслонками выпускного коллекора. Замена клапана обойдется примерно в 8000 рублей.
- До 2007 года на двигателях 1.6 оснащенных системой сдвига фаз (Twin Independent Variable Camshaf Timing), часто отказывают муфты распределительных валов. Стоимость их замены почти 10 000 рублей.
- При эксплуатации на некачественном топливе, распространен отказ бензонасоса. Сам насос достаточно надежен и ходит порядка 200 000 км, но вот его сетка забивается грязью, и отдельно в запчасти не поставляется. Некоторые сервисы предлагают чистку сетки, некоторые замену насоса в сборе. В любом случае операция требует снятия бака и стоит порядка 5000 рублей.
- Иногда после пробега 100 000 км., на двигателе Duratec 2,0 с МКПП, появляются вибрации и рывки при торгании, причина – износ двухмассового маховика. Лечиться это только его заменой и стоит порядка 800$.
- После пробега 150 000 отказывают нейтрализаторы, обычно это лечат их заменой на пламегасители (а иногда просто пробивают), а на лямбда зонды устанавливают обманки.
Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше сократить до 10000 км. (завод производитель рекомендует 20 000.
Трансмиссия.
- Особых проблем в трансмиссии второго фокуса нет. АКПП 4F27E надежна, и спокойно проходит 300 000 км.
- Самая неудачная коробка передач — IB5, ставилась с двигателем Dutatec 1,8, после 70-80 т. км ломается ось сателлитов в дифференциале с пробоем картера, на этой же коробке к пробегу 150 000 клинит подшипник первичного вала. Покупая машину с этой коробкой будте готовы в обозримом будущем поменять её на MTX75 от автомобилей с двигателем 2,0.Контрактная коробка обходиться в среднем в 30 000 рублей.
- Не надо бояться выскакивания передач, на автомобилях с МКПП, это устраняется подтяжкой тросов и стоит дешево.
Ходовая часть.
- Сама ходовая часть очень надежна и особенных проблеми не имеет (ступичные подшипники ходят по 150 000 км). Многие детали унифицированы с Маздой 3 и есть в свободной продаже.
- Если вы покупаете автомобиль до старше 2008г. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи выламывания задней ступицы вместе с колесом на ходу.
Рулевое управление.
- По дорогам России рулевые наконечники разбивает к пробегу 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех наконечников порядка 5000 рублей.
- Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре она часто отказывает. Рейка в сборе стоит больше 30 000 рублей.
- Так же при покупке проверяйте ГУР. Если он не работает откажитесь от покупки! Распространенная болячка – отказ платы ГУР. На разборках цена платы начинается от 25000 рублей (это реально болячка).
Электрика.
В целом электрика надежна, но без ложки дегтя не обошлось:
- Окисляются за 2-3 года контакты подсветки номера, лечиться разборкой и чисткой.
- На седанах часто переламывается жгут проводов электропривода замка багажника
- Часто отказывает салонный датчик температуры (цена датчика — 6000 рублей).
- Часто отказывает резистор ограничивающий обороты печки, сам он стоит не дорого, но меняется довольно проблемно (порядка 2000 рублей с работой).
Если вы решили купить форд фокус 2 поколения лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 или с дизелем.
В заключение небольшой видеообзор:
На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить мой рассказ про проблемные места форд фокус 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.
Читайте также: