Что означает шевроле тахо
У Tahoe всего две комплектации с разницей в 100 тысяч рублей: базовая Z71 за 6,1 миллиона рублей и чуть более продвинутая RST.
Как он едет?
А рама-то осталась, и до кроссоверного комфорта далеко. На неровностях Tahoe ощутимо вздрагивает, удары приходят и на руль. Не так сильно, как на старом Дастере, но всё же заметно.
Но если Cadillac Escalade на том же шасси и 22‑дюймовых колесах запомнился недостаточной энергоемкостью подвески, то Шеви на базовых 20‑дюймовых колесах едет приятнее, мягче. Крены и запаздывания в реакциях на повороты баранки остались.
Chevrolet Tahoe. Цена в России от 6 149 000 ₽. Порезвиться вне асфальта на Tahoe можно только в том случае, если местность достаточно ровная. Даже в сравнительно небольшой колее он цепляет низко висящими рычагами задней подвески.
Chevrolet Tahoe. Цена в России от 6 149 000 ₽. Порезвиться вне асфальта на Tahoe можно только в том случае, если местность достаточно ровная. Даже в сравнительно небольшой колее он цепляет низко висящими рычагами задней подвески.
ДИЗЕЛЬ БУДЕТ?
Грубоватый на фото интерьер в жизни приятнее: отделан неплохими материалами. Между передними сиденьями встроена подушка безопасности для исключения контакта между водителем и правым пассажиром при боковых ударах.
Грубоватый на фото интерьер в жизни приятнее: отделан неплохими материалами. Между передними сиденьями встроена подушка безопасности для исключения контакта между водителем и правым пассажиром при боковых ударах.
В эпоху, когда минимализм и сенсоры еще не вошли в моду, передняя панель Tahoe могла претендовать на лидерство по количеству кнопок. В 2021 году это смотрится из ряда вон. Но мне нравится! Особенно кнопочное управление коробкой передач, пришедшее на смену американской кочерге. Кстати, от неё отказались, а управление передними и задними дворниками двумя крутилками осталось на рычаге поворотников. Неудобно. Лучше бы сделали второй рычаг справа — по европейской классике.
В эпоху, когда минимализм и сенсоры еще не вошли в моду, передняя панель Tahoe могла претендовать на лидерство по количеству кнопок. В 2021 году это смотрится из ряда вон. Но мне нравится! Особенно кнопочное управление коробкой передач, пришедшее на смену американской кочерге. Кстати, от неё отказались, а управление передними и задними дворниками двумя крутилками осталось на рычаге поворотников. Неудобно. Лучше бы сделали второй рычаг справа — по европейской классике.
За 120 тысяч рублей в медиасистеме появится встроенная навигация (бесполезная, оффлайновая), а у задних пассажиров — пара экранов на 12,6 дюйма с беспроводными наушниками и HDMI-входами.
За 120 тысяч рублей в медиасистеме появится встроенная навигация (бесполезная, оффлайновая), а у задних пассажиров — пара экранов на 12,6 дюйма с беспроводными наушниками и HDMI-входами.
В комплектации Z71 можно выбирать между черной и серой кожей отделки. Версия RST (на фото) идет только в черном цвете с красной прострочкой. Для нее же есть бесплатная опция замены сплошного заднего дивана на два капитанских кресла. Также бесплатны малоразмерная запаска и автоматическое управление дальним светом (доступны для обоих уровней оснащения). Третий ряд просторен для взрослых. Формально он даже трехместный! Места в ногах и над головой хватит и троим, а вот в области таза и в плечах узковато.
В комплектации Z71 можно выбирать между черной и серой кожей отделки. Версия RST (на фото) идет только в черном цвете с красной прострочкой. Для нее же есть бесплатная опция замены сплошного заднего дивана на два капитанских кресла. Также бесплатны малоразмерная запаска и автоматическое управление дальним светом (доступны для обоих уровней оснащения). Третий ряд просторен для взрослых. Формально он даже трехместный! Места в ногах и над головой хватит и троим, а вот в области таза и в плечах узковато.
Среди ездовых режимов есть внедорожный, однако он влияет только на настройку электроники. Утешает, что даже в стандартном режиме Tahoe умело имитирует блокировки межколесных дифференциалов и ползет вперед. С такой тягой мотора не особо нужна понижайка — хотя она входит в стандартное оснащение.
CADILLAC НА МИНИМАЛКАХ
Удлиненный Suburban в Россию не возят, хотя его аналог Cadillac Escalade ESV нам доступен. Внешняя отделка на Tahoe бывает только черной.
Удлиненный Suburban в Россию не возят, хотя его аналог Cadillac Escalade ESV нам доступен. Внешняя отделка на Tahoe бывает только черной.
Накрутки на более нишевые машины типа Tahoe обычно меньше — либо их нет вовсе. Но и без дилерских песнопений об эксклюзивности Tahoe заставляет сердце биться чаще. Символично, что это называется тахикардией. Совпадение? Не думаю.
— Как внедорожник он только выглядит
Chevrolet Tahoe
- Длина / ширина / высота / база 5351 / 2058 / 1924 / 3071 мм
- Объем багажника (при погрузке под потолок) 722–3481 л
- Снаряженная / полная масса 2717 / 3402 кг
- Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5328 см³; 252 кВт / 343 л.с. при 5600 об/мин; 512 Н·м при 4100 об/мин
- Время разгона 0–100 км/ч 8,0 с
- Максимальная скорость 180 км/ч
- Топливо / запас топлива АИ‑95, АИ‑98/91 л
- Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 17,9 / 9,6 / 12,6 л / 100 км
- Трансмиссия полный привод; A10
Разумное дополнение в комплектацию любому внедорожнику и не только! Расширяем возможности для перевозки при помощи ТСУ.
Достоинства : создан для трассы. Комфортный. Вместительный.
Недостатки : жесткий на малых скоростях.
Chevrolet Tahoe, 2016 г
Достоинства : двигатель. Шумоизоляция. Эргономика. Поведение на трассе. Проходимость вне асфальта. Вместительность.
Недостатки : запчасти долго ждать. Белорусская сборка.
Chevrolet Tahoe, 2010 г
Достоинства : вместительность и удобство салона. Шумоизоляция. Комфорт. Двигатель.
Недостатки : системы безопасности невнятно работают.
Chevrolet Tahoe, 2010 г
Размеры
Шевроле Тахо – это настоящий рамный внедорожник с возможностью установки третьего ряда сидений. Со сменой генерации он переехал на ощутимо модернизированную платформу GMT-T1XX, что повлекло изменение в размерах. Автомобиль насчитывает 5351 мм в длину, 2058 мм в ширину, 1927 мм в высоту, а расстояние между колесными парами – 3071 мм. В основе автомобиля лежит новая рама, позволившая опустить пол в салоне, что, вместе с увеличением колёсной базы, позволило увеличить размер багажника и пространство в районе ног для пассажиров заднего ряда. Одним из ключевых нововведений является новая подвеска. Отныне она обладает полностью независимым строением. Вместо зависимого неразрезного моста сзади установили многорычажную архитектуру, что положительно сказалось как на комфорте, так и на управляемости. Доступно три вида стоек. В базе обычные винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами. За дополнительную плату, доступные адаптивные стойки с амортизаторами переменной жесткости, а старшие версии могут похвастаться настоящей пневматической системой, способной регулировать клиренс в широком диапазоне.
Технические характеристики
После смены поколений, под капотом Chevrolet Tahoe прописался абсолютно новый силовой агрегат. Это рядная дизельная турбированная трехлитровая шестерка Duramax, ранее устанавливавшаяся на пикап Сильверадо. Она развивает 281 лошадиную силу и 623 Нм крутящего момента. В качестве альтернативы доступно два атмосферных бензиновых V8. Базовый вариант имеет объем в 5,3 литра и развивает 360 лошадей. Более мощный 6,2-литровый агрегат устанавливается только на старшие версии. В качестве трансмиссии предлагается гидромеханический автомат с десятью передачами. По умолчанию привод задний, а за дополнительную плату, можно заказать систему с подключаемой передней осью.
Chevrolet Tahoe и его аналог GMC Yukon — одни из моих самых любимых автомобилей. Однажды я едва не приобрел внедорожник первого поколения, но в последний момент решил не менять на него отлично сохранившийся Oldsmobile Aurora. Борьба с сильным желанием приобрести старый SUV продолжается по сей день и доводы разума в этой схватке бесполезны.
Головной свет слабенький, типично американский? Просто не будем ездить ночью. Машины в массе своей сильно уставшие и требуют приложения рук? Нас, стрелянных воробьев, этим не испугаешь! Работа тормозов вызывает холодную испарину? Поставим более эффективную систему от SSBC или Brembo. А вот что действительно расстраивает, так это немалая стоимость более-менее ухоженных машин вкупе с подорожанием жизни в целом. Из-за него приходится вносить соответствующие коррективы и откладывать мечты в долгий-предолгий ящик. Ну да не будем о грустном, лучше вкратце вспомним историю и основные вехи развития модели.
В основу легла платформа нового поколения от пикапов серии C/K. Спереди торсионная независимая подвеска, сзади — неразрезной мост на рессорах. Привод полный с жестким бездифференциальным подключением (схема типа парт-тайм) и понижающей передачей.
К упомянутым в самом начале тормозам придется привыкать или менять их на более производительную систему. Проблема даже не в барабанных механизмах на задней оси, сколько в довольно специфичном исполнении передних суппортов. Информативность и эффективность системы, прямо скажем, оставляет желать.
Кстати, у гигантских соплатформенных Suburban произошел ребрендинг. Вариант от GMC переименовали в Yukon XL во избежание дальнейшей путаницы с тезкой Chevrolet.
Второе поколение не только сделало качественный шаг вперед относительно первой итерации, но и оказалось более успешным с коммерческой точки зрения. Пик продаж в 209 767 экземпляров пришелся на 2002 год. В дальнейшем популярность модели заметно снизилась, в том числе из-за мирового финансового кризиса, но уровень сбыта все равно оставался недосягаемым для прямых конкурентов.
В случае с неисправностями амортизаторов Autoride и их системы подкачки для автоматического выравнивания положения кузова при загрузке человеческий фактор ни при чем. Сервисмены отмечают, что хлопоты могут доставлять компрессоры подкачки, утечки в магистралях и прочие напасти.
Со старта базовый внедорожник умчался со старой шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Соплатформенники со старшим мотором вскоре заполучили новый агрегат с восемью ступенями. Позже с ним выступила российская версия. А заряженной модификации RST и вовсе досталась десятиступенчатая коробка передач.
Tahoe издавна служат в полиции и даже играют роль перехватчиков. Версия PPV (Police Pursuit Vehicle) последнего поколения с 5,3-литровым двигателем V8 имеет модифицированную подвеску, более эффективную тормозную систему Brembo с шестипоршневыми суппортами на передней оси, радиаторы охлаждения масла в двигателе и АКП и другие нюансы согласно полицейской специфике.
Во-вторых, дешевую в изготовлении балку моста сменила задняя независимая многорычажная подвеска с тремя поперечными и одним продольным рычагом. Адепты всего прогрессивного и современного рукоплескали новшеству. Понять их можно. Отсутствие неразрезного моста — это минус неподрессоренные массы, плюс к управляемости и запасу пространства для ног пассажиров третьего ряда. Да и прямой конкурент в лице Ford Expedition/Lincoln Navigator переключился на независимую схему сзади еще в 2003 году. Наверное и впрямь пора. Но нам, олдфагам и поклонникам теплого лампового старья с чугунными моторами и изначально огромным ресурсом стало немного грустно.
Салехард и Лабытнанги разделяют всего несколько километров, но попасть из одного города в другой быстро невозможно — между ними широченное русло реки Обь. Мост, которого здесь никогда не было — больная тема и лучше ее не начинать. Злятся.
Летом в Салехарде бывает и до +30, но обычно здесь ветреные +12-15 и куча мошкары. Причем температура практически не меняется на протяжении всех суток — с 7 июня по 7 июля здесь стоит Полярный день. Это значит, что солнце целиком вообще не уходит за горизонт.
Chevrolet Tahoe не умеет приподнимать кузов на бездорожье. Впрочем, клиренса в 216 мм хватает, чтобы штурмовать рыхлый песок.
Еще одна классная вещь, от которой мы начали отвыкать — это огромный атмосферник. Месяц назад я восторгался мотором в новом Cadillac Escalade — в России это безальтернативный V8 объемом 6,2 л мощностью 416 сил. В Chevrolet Tahoe тоже все олдскульно: 5,3 V8 на 343 л.с. Не скажу, что от тяги в 512 Нм темнеет в глазах, но те настоящие эмоции от динамики, здесь, конечно, есть. Все благодаря отчетливому звуку выхлопа, который вперемешку с легким посвистыванием доносится в салон при интенсивном разгоне. Вроде бы цифры динамики не будоражат (около 8 секунд до 100 км/ч), но какой же кайф раскрутить этого гиганта до отсечки!
На некоторых участках загородных трасс скорость ограничена 40 км/ч — из-за вечной мерзлоты асфальт здесь слишком волнистый.
Кстати, как и Escalade, новый Tahoe тоже умеет отключать цилиндры. Причем не парочку, а сразу шесть из восьми. Здесь есть умная система Dynamic Fuel Management, которая буквально жонглирует работающими цилиндрами — все в угоду экологии и расходу топлива. Поэтому не удивляйтесь, если увидите на приборке Tahoe средний расход в 12-13 л.
Стоимость паромной переправы из Салехарда в Лабытнанги для легкового автомобиля — 190 рублей в один конец.
В Салехарде действительно нет очередей на заправках, хотя машин в городе много: Ямало-Ненецкий автономный округ стабильно входит в топ-10 самых автомобилизированных в стране (количество машин на 1000 жителей). Автопарк максимально разнообразный, причем откровенно старых и неухоженных машин в Салехарде вообще нет.
Длина нового Tahoe — более 5,3 м. Но к габаритам привыкаешь быстро за счет правильной посадки и хорошего обзора.
Эргономика по-американски хороша, но экран мультимедийной системы хотелось бы развернуть в сторону водителя.
Единственный просчет — это расположение центрального монитора мультимедиа. Его установили уж слишком близко и перпендикулярно к передним седокам. В итоге пользоваться на ходу не так удобно, как хотелось бы — он бликует на солнце, приходится постоянно корректировать угол зрения.
И если спереди еще можно найти, к чему придраться, то пассажирам сзади жаловаться вообще не на что. Честно говоря, я ненавижу рамники за бестолковое распределение полезного пространства: они вроде бы огромные, но сидеть в той же Toyota Land Cruiser 200 или в Mitsubishi Pajero Sport сзади просто неудобно. Высокий пол, мало места в плечах и вертикальная спинка — явно не то, чего ожидаешь там увидеть. В этом плане что Chevrolet Tahoe, что Cadillac Escalade — чуть ли не эталон.
Все благодаря новой платформе T1 — здесь задняя независимая подвеска и редуктор вместо моста. Этого достаточно, чтобы предложить всем пассажирам максимально комфортные условия, причем сидеть по-человечески можно и на третьем ряду. Места для ступней, коленей и над головой здесь тоже хватает, но только если вы не Джорджо Кьеллини, конечно. Но главное, что там совсем не трясет.
Chevrolet Tahoe уверенно штурмует брод даже на заднем приводе — нужно только отключить систему стабилизации.
Читайте также: