Что лучше шевроле лачетти или дэу джентра
В свое время именно Шевроле Лачетти стал весьма популярным автомобилем. Однако время этого авто уже в прошлом, поскольку на его место пришли другие, лучшие и надежные.
Тем не менее, произошло новое перерождение модели, и на рынке она появилась под названием Дэу Джентра, так же известного как Равон Джентра, сборка которого происходит в Узбекистане. Вполне закономерным стал вопрос, не уступит ли этот седан своему начинателю.
Представленная модель появилась на рынке еще осенью 2015 года, однако только недавно начала постепенно занимать свое место в нише доступных и надежных автомобилей.
Собственно, появление новых авто было связано с тем, что концерн Дженерал Моторс решил изменить свою политику, и начались определенные проблемы с Шевроле и другими моделями.
Главное об автомобиле Дэу Джентра
Все модели автомобиля оснащаются исключительно 1.5-литровым атмосферным двигателем. Мощность силового агрегата составляет 107 л.с.
Что касается КПП, то здесь вариантов два. Представлена 5-тиступенчатая механическая коробка переключения. Также доступным вариантом является 6-тиступенчатый автомат. Коробки автомат встречаются в продаже реже.
Относительно внешнего вида автомобиля, то он немного непривычен. По сути, к привычной части седана просто пристроили переднюю часть хэтчбека Лачетти. Хотя, подобный вариант компоновки кузова автомобиля существовал еще в Шевроле до его ухода.
Лакокрасочное покрытие Дэу Джентра заслуживает оценки удовлетворительно. Решетки радиатора, боковые молдинги и дверные ручки покрашены плохо, краска там практически не держится. Даже на новых авто выглядит это не очень.
Мягкое покрытие кузова достаточно быстро покрывается сколами, что при отсутствии ухода может привести к образованию коррозии. Частые мойки приводят к помутнению лакокрасочного покрытия.
По уверениям производителя все основные элементы кузова оцинкованы, что должно препятствовать образованию коррозии, однако в реальной жизни не всегда получается так.
Когда речь заходит об авто сборки Узбекистана, то многие начинают воспринимать это как своеобразное клеймо низкого качества. Хотя, особых нареканий в качестве сборки у владельцев не возникает.
На отдельных авто могут проявляться проблемы с закрыванием дверей, но это скорее исключение из правил, вызванное изношенностью кузовных штампов.
Что касается оптики, которая быстро мутнеет, а также мягкого стекла, покрывающегося потертостями и трещинами, то это было свойственно и предшественнику — Шевроле Лачетти. Так что здесь придраться не к чему.
Из новых проблем, которые появились на Дэу Джентра, можно отметить достаточно плохую регулировку крышек багажника и капота.
Над электропроводкой поработали достаточно хорошо, и особых проблем не возникает. Хотя, уязвимые места все-таки существуют. В частности, достаточно распространенным явлением можно назвать перегорание предохранителей.
Реже встречаются жалобы владельцев на некорректную работу центрального замка, а также омывателя стекла. Датчик уровня топлива не всегда показывает точную информацию, что следует учитывать.
Если фары Дэу (Равон) Джентра начали светить тускло, то следует проверить состояние контактов, особенно массы. Иногда достаточно просто прочистить их напильником, после чего качество света восстановится.
Блок управления двигателем расположен весьма неудачно, на одном из самых доступных для грязи месте. Однако существует и другая, более серьезная проблема. В колодке проводов может быть отверстие, в которое попадает вода. Это может привести к сгоранию ЭБУ.
На более новых автомобилях данную проблему устранили, так что таких проблем можно не боятся, но проверить все-таки стоит.
Немного о салоне
Салон изготовлен из достаточно дешевого жесткого пластика. Со временем он начинает весьма громко скрипеть. Даже при небольшом пробеге, в районе 50 тысяч км пробега, проблема проявляется на серьезном уровне.
В частности, скрип начинает возникать в районе приборной панели, салонного зеркала и даже заднего дивана. Кстати, звуки последнего многими ошибочно воспринимаются за стук задней подвески Дэу Джентра.
При пробеге свыше 60 тысяч км начинает проявляться скрип в районе контактной группы рулевого вала. Попытки как-то устранить проблему, включая смазывание поверхностей, не дают долговременного эффекта.
Под ногами переднего пассажира может возникать небольшое болотце. Связано это с каплями конденсата, возникающего под крышкой салонного фильтра. Такой является особенность конструкции автомобиля.
Для предотвращения образования сырости потребуется регулярная прочистка дренажной трубки и испарителя кондиционера. Делать это не так уж и легко, но иначе проблемы с водой в салоне решить будет сложно.
Со стрекочущим мотором отопителя можно ездить и так. Однако не стоит добавлять еще шума и так в не тихий салон Джентры. Достаточно просто смазать вал, после чего проблема будет решена.
Подкапотное пространство
Установлен атмосферный 4-цилиндровый 16-тиклапанный двигатель, являющийся дальнейшей доработкой силового агрегата B12D1. Подобные установки были представлены на первых моделях Шевроле Авео.
Разработка подобных двигателей была направлена на развивающиеся страны. Соответственно, разработчики внесли в конструкцию ряд простых, но достаточно долговечных решений, что существенно сказалось на надежности всего силового агрегата.
В конечном итоге устройство получилось весьма удачным и долговечным. Известны случаи, когда Джентра спокойно ездит свыше 300 тысяч км без капитального ремонта двигателя.
Особенностью силовой установки можно назвать и наличие индивидуальной катушки на каждую свечу зажигания. Соответственно, при необходимости можно проводить замену отдельной катушки, а не всего блока в целом, как было на Шевроле Лачетти.
Также в этом двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы. Соответственно, регулировка клапанов осуществляется старым проверенным способом — подбором толкателей. Для рабочего автомобиля подобный фактор можно отнести к категории заметных плюсов.
Еще одним приятным преимуществом является отсутствие фазовращателей, которые зачастую становятся источником проблем, особенно на подержанных автомобилях.
Учитывая простоту и надежность двигателя многие советуют проводить замену масла каждые 15 тысяч км пробега, однако лучше проводить подобное обслуживание Джентры каждые 10 тысяч км.
Удивительным фактором для бюджетного автомобиля стала установка в привод газораспределительного механизма многопластинчатой цепи, а не ремня. Согласно регламенту, срок ее эксплуатации составляет 250 тысяч км, и преждевременного выхода из строя не замечалось.
Также на двигателе есть 2 ремня привода вспомогательного оборудования. Первый, большой, отвечает за вращение генератора, компрессора кондиционера и водяного насоса. Инженерам удалось вмонтировать натяжитель и обводной ролик, что существенно повысило надежность.
Малый ремень отвечает за вращение насоса гидроусилителя руля. Наличие последнего существенно упрощает процесс управления автомобилем, особенно на низких скоростях и в условиях ограниченности пространства.
Небольшие отличия Джентры от Лачетти заключаются в радиаторе охлаждения и кондиционере. Также в генераторе появилась обгонная муфта, что значительно облегчило работу приводному ремню.
Трансмиссия
Размашистый ход рычага, а также достаточно необразцовое переключение передач — проблемы, известные еще со времен Шевроле. Однако механическая КПП отличается крайней надежностью, что является важным показателем для автовладельцев.
Единственным уязвимым местом в конструкции является кулиса КПП Дэу Джентра. Со временем ее придется ремонтировать или вовсе заменять.
Также довольно много жалоб на низкую живучесть сцепления. Зачастую ведомые диски приходится заменять через 80-100 тысяч км пробега, что достаточно мало, как для этого узла. Также не отличается длительностью эксплуатации и выжимной подшипник.
Сам привод сцепления — гидравлический. Что интересно, так это требование в довольно частой замене жидкости. Согласно рекомендациям завода производителя, проводить замену следует каждые 45 тысяч км пробега.
Важно внимательно следить за состоянием рабочего цилиндра сцепления. Особенно при сильных морозах, когда существенно повышается вероятность провала педали.
Автоматическая коробка передач с индексом 6T30 никогда особо не получала хвалебных отзывов, даже во времена установки на Шевроле и Опель. Собственно, и в случае с Джентра коробка имеет еще целый ряд детских болезней.
Зачастую ремонт АКПП требуется уже через 25-30 тысяч км пробега, что является просто мизерным значением для этого узла. Коробка, которая доживала без серьезного ремонта до 100 тысяч км, и вовсе считалась редкостью.
Поломки возникали везде, в гидротрансформаторах и гидроблоках, фрикционы и масляные насосы. Хотя исходная версия коробки — 6Т70, была достаточно удачной и надежной. Проведенные модернизации 6Т30 за последние года повысили надежность, но проблем еще много.
Ресурс АКПП после модернизации существенно вырос, и составляет 160-200 тысяч км пробега, после чего требуется серьезный ремонт. Хотя, серьезные поломки могут начаться и горазда раньше.
В частности, при проведении ремонта потребуется восстановление гидротрансформаторов, включая замену фрикционных дисков. Также потребуется проведение переборки гидроблоков.
Чтобы продлить срок эксплуатации АКПП следует менять масло и фильтр каждые 40-50 тысяч км пробега. При несвоевременной замене этих элементов срок эксплуатации может существенно сократиться.
Ходовая часть Дэу Джентра
Ходовая часть не отличается надежностью. Рулевые наконечники и стойки стабилизатора начинают стучать через 50 тысяч км пробега. Немногим дольше обычно живут опорные подшипники передние стойки.
Ступичный подшипник рассчитан на 100 тысяч км пробега, однако во многом зависит от манеры вождения и состояния дорожного покрытия. В рулевых тягах люфт может образовываться после 100 тысяч км пробега. Менять лучше сразу, поскольку потом придется менять рейку.
В целом, рейка является уязвимым местом Джентры и Лачетти. Стук и масляные пятна там могут появляться уже через несколько десятков тысяч км пробега. Распространенной проблемой является и гудящий насос гидроусилителя руля.
Однако не всегда обязательно менять весь насос. В большинстве случаев достаточно просто перепрессовать подшипник. Задние стойки могут начать течь даже после 50 тысяч км пробега. Немногим дольше обычно живут и передние стойки.
Подвеска в общей сложности довольно богата неприятными моментами. Например, вполне рабочие подшипники могут начать стучать довольно быстро. Причина — появление люфта штока. Дольше всего держатся обычно рычаги.
Есть определенные проблемы и с тормозами. В районе 100 тысяч км пробега возникают проблемы с суппортами. Довольно часто закисает тросик ручного тормоза.
Передние датчики ABS живут немного, менять их приходится часто. А вот при замене заднего датчика приходится менять всю ступицу в сборе, что существенно удорожает ремонт. Однако подобные проблемы встречались и у Шевроле Лачетти.
Вывод
Если сравнивать современные реалии, то выбирая между Шевроле Лачетти и Дэу (Равон) Джентра лучше отдать предпочтение последнему. В целом, автомобили практически идентичны, как и проблемы у них.
Однако Джентра все-таки имеет более надежную коробку, особенно автомат, а также двигатель. Соответственно, имея возможность выбирать, следует выбирать именно Дэу. Найти же запчасти можно к любой из представленных на осмотр машин.
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Найти 10 отличий. Daewoo Gentra
Большинству наших соотечественников этот автомобиль знаком, по крайней мере корейский силуэт повсеместно и часто мелькает на дорогах страны. "Дэу-Джентра", конечно, новинка условная; по сути это переработанный "Шевроле - Лачетти", которую отправили на покой. Сможет ли "Джентра" повторить успех знаменитой "Нексии", все самые значимые перемены и отличия от "прародительницы" - как всегда в ЖЖ-версии "Большого тест-драйва".
История "Лачетти" хоть и совсем крохотная, зато весьма интернациональная. Изначально он создавался южнокорейским подразделением GM, дизайн разрабатывался в ателье Pininfarina (!), хэтчбек же был создан командой Джорджетто Джуджаро, итальянским автомобильным дизайнером. В списке Дж. Дж. есть работа над такими культовыми автомобилями, как Ауди 80, DMC DeLorean и Bugatti Veuron 2006 модельного года. Согласитесь, неплохое родство.
Вернёмся к седану. Главное внешнее отличие - та самая передняя часть от хэтчбека, перенесённая сюда с небольшими изменениями: чуть изменилась форма противотуманок, немного поиграли с бампером. Сергей и Рустам не сильно акцентировали внимание, но оригинальные фары седана у "Лачетти" чем-то повторяют заднюю оптику, на хэтчбеке - такая же история. Смысл смешивать две стилистически разные оптики - вопрос пока открытый, но автомобиль даже в этом случае не стал дисгармоничным.
Сзади об изменении прописки напоминает только иные шильдики.
В салоне изменения есть, но они как всегда в мелочах. Руль такой же, как и на "Лачетти" - со слов встреченного владельца, за семь лет эксплуатации затирается сильно. Это можно легко простить за регулировки по высоте и выносу.
Чуть иная магнитола, здесь - с пультом на руле (слева). Качество сборки - "на уровне", благодаря хорошей шумке ещё больше понимаешь, что ничего не скрипит. С другой стороны, машина и прошла меньше тысячи километров, какие скрипы.
Щиток приборов оформлен предельно просто, сигнализация о непристёгнутых ремнях - только тут, без звукового дублёра. Цифры тахометра мелковаты, хотя после получаса вождения острой необходимости вглядываться в него не возникает - машину быстро начинаешь чувствовать.
Маленькая деталь: нет режима однократного "взмаха дворниками", либо отключён вовсе, либо с определённым интервалом. Привыкать всё же придётся.
Вставки под дерево нам безоговорочно понравились: в самом автомобиле они действительно не выглядят дёшево, как это может показаться на фото. Хваткие ручки дверей, привычное расположение кнопок стеклоподъёмника, приятная обивка - вновь хорошо!
Один из главных козырей - четыре (! парни упомянули только три) варианта регулировки кресла. "Барашки" регулирует подъём передней и задней части сидушки, ручка чуть выше - наклон спинки, а едва заметная ручка в правом углу фото - настройка поясничной поддержки! В автомобиле подобной ценовой группы лично мы встречаемся с таким обилием регулировок впервые.
Количества места для задних пассажиров в целом достаточно. Почему в целом? Его много для коленей и ног, широкий подлокотник также хорош. Однако проём всё же уже, чем у того же Кобальта, да и места над головой для людей выше 175 см не так уж и много.
Багажник открывается как с ключа, так и с кнопки на двери. Удобно, учитывая тот факт, что не нужно тянуться "куда-то вниз".
Объём багажника - 405 литров. Он уступает и Логану, и Кобальту - на 50 первому, и почти на сотню второму. Зато тут приятная обивка крышки, и, в отличие от того же Логана, спинки заднего дивана откидываются. Под полом полноразмерная запаска.
Двигатель тут почти как у Кобальта, отвечает нормам Евро 5. Он единственный, 1.5 и 107 л.с. Работает тихо, однако при интенсивном разгоне "жужжит" как и полагается атмосфернику.
Коробки на выбор: механическая "пятиступка" или шестиступенчатый автомат. Расход порядка 8.5 литров на сотню.
Плавность хода не вызывает нареканий, хотя на ухабах задних пассажиров всё же трясёт. Управляемость - предсказуемая, без азарта.
Доступны четыре варианта комплектации: от 399 тысяч рублей за "голую" машину на ручной коробке, накинув 49 тысяч - то же с автоматом. Высшая граница цены - 542 тысячи, и это как раз наш образец. Как всегда, посоветуем брать с АБС (за вариант с "ручкой" это плюс 16 тысяч, АТ - плюс 5 (пять) тысяч рублей). Дальше - по усмотрению и желаниям.
Если представленный образец никак не будет отличаться по качеству от тех машин, что уже продаются в России - то при такой стоимости "Джентра" действительно способна повторить неискоренимую "Нексию". Как всегда подождём, посмотрим.
Видеоверсия теста вновь тут, в выпуске - наши впечатления, сравнение с недавно тестированным "Кобальтом" и небольшой отзыв владельца семилетнего "Шевроле - Лачетти":
Текстовая версия
В свое время chevrolet lacetti был настоящим хитом и когда эта модель вроде бы ушла на заслуженный покой уступив место крузу случилось неожиданное. На российский рынок старина lacetti вернулся под новым узбекским именем роман джентра и сейчас такие автомобили. Даже стали появляться на вторичном рынке но вот вопрос не уступит не в качестве седан.
Узбекской сборки своему предшественнику вот об этом сегодня и поговорим с вами петр баканов и программа. Подержанные автомобили ну что брат узбек тряхнём стариной на российский рынок моркара вон вышла осенью 2015 через полгода после:
Тест-драйв
Того как концерн general motors хлопнул дверью и оставил россиян без chevrolet! И opel и все без исключения джентра оснащались и оснащаются только.
Полу туры литровыми атмосфер никами мощностью 107 лошадиных сил коробок передач. 2 5-ступенчатая механика или шестидиапазонный автомат к сожалению последний вариант представлен на вторичном. Рынке в явном меньшинстве сейчас подержанных gender на продажу.
Автомобили
Выставлено совсем немного а цены отличаются поразительным единообразием от 400 до 600 тысяч рублей этот седан желтого цвета но просто удивительная находка: Несмотря на 2015 год выпуска пробег у этой машины 45 километров не тысяч а именно километров машина 0 потому.
И цена чуть больше полумиллиона рублей что вполне справедливо для наших автомобилистов джентра выглядит несколько неожиданно вот так привычному седану lacetti прилепили переднюю. Часть от хэтчбека на самом же деле такой вариант. В обойме chevrolet существовал изначально лакокрасочное покрытие заслуживает оценки удовлетворительно во первых на пластиковых деталях решетки радиатора боковых молдингов и дверных.
Обзор
Ручках краска держится откровенно плохо так что даже свежий экземпляр может выглядеть?
Неопрятно во вторых мягкое покрытие быстро покрывается сколами. От час так моек мутнеет правда как уверяет производитель основные.
Элементы кузова оцинкованы поэтому боятся коррозии работ джентра вроде бы не должен: Но многих пугает клеймо сделано в узбекистане но каких то фатальных проблем с качеством.
Сборки покупатели работав не замечают разве что дверь и не на всех машинах закрывается четко видимо сказывается изношенность кузовных.
Тесты
Штампов быстрому тлеющая оптика а также мягкие стекла! Которые мгновенно покрываются потертостями трещинами всем этим грешил и исходной chevrolet а вот из новых проблем.
Отметим плохо отрегулированы и крышки багажника и капота вопросы по электрике убивают нервы одних но совершенно не касаются других. В общем же к проблемным местам можно отнести лишь частое перегорание предохранителей вдобавок. Встречаются жалобы на не четкую работу центрального замка и омывателя стекла а указатель уровня.
Обзор авто
Топлива любят подбирать если фары стали гореть в тускло то первым делом проверьте контакт массы это больное место данной? Модели банальная зачистка напильником и фары будут светить как новые блок управления двигателем расположен. На самым доступным для грязи месте но куда опаснее другое колодки проводов.
Может быть технологическое отверстие куда попадает влага от чего мозги. Могут банально сгореть правду свежих машинка лодка сделано герметичные и проблема исчезла едем дальше салон джентра сделан из дешевого! Жесткого пластика который со временем начинает громко скрипеть даже при скромных пробегах это около 50 тысяч километров уже вовсю голосят панель приборов.
Тачки
Салонное зеркало и даже задний диван кстати звук от последнего многие воспринимают за сток со стороны задней. Подвески в копилке неприятных звуков есть еще один при пробеге.
Чуть свыше 60 тысяч километров начинает скрипеть контактная группа на рулевом валу к сожалению смазкой если и помогает то совсем ненадолго если под ногами переднего пассажира образовалось. Небольшое болотца не пугайтесь это капает конденсат из под крышки салонного фильтра.
Машины
Увы такова особенность конструкции чтобы не образовывалось сырость требуется регулярно прочищать. Дренажную трубку и испаритель кондиционера со стригущим моторчиком. Отопителя конечно можно ездить и дальше но зачем терпеть если салон rabona и без того густо населен сверчками восстановить.
Тишину поможет банальная смазка вала теперь пристально изучим подкапотное пространство поэтому многих.
Авто плюс
Мучает вопрос что это за мотор ведь на lacetti ставились совсем другие движки. Объемом 1 и 4 16 и 18 отвечаем этот четырехцилиндровый атмосферник дальнейшее развитие 16 клапанного.
Мотора v12 d1 известного по первому поколению chevrolet aveo притом двигатель объемом полтора литра разрабатывали для развивающихся стран поэтому. Инженеры постарались заложить пусть банальные зато наиболее. Долговечны и решения так и вышло мотор получился достаточно простым и надежным во многих таксопарка где трудятся романы пробеге машин успели перевалить.
Автоплюс
За 300 тысяч километров и эти таксомотор. И пока не собираются на капремонт у этого двигателя индивидуальные! Катушки на каждую свечу следовательно при необходимости можно заменить только одну катушку они весь модуль как на автомобилях chevrolet кроме того здесь.
Отсутствует гидрокомпенсаторы то есть клапаны регулируются по старинке подбором толкателей что для рабочей лошадки определенно плюс еще один приятный: Бонус в моторе нет фазовращатели который на подержанных авто приносят только головную. Боль кстати учитывая простоту двигателя некоторые механики советуют менять масло каждые 15000 километров но мы бы рекомендовали выполнять масляный сервис через десять.
Autoplus
Тысяч а самое удивительное для бюджетного автомобиля в приводе газораспределительного механизма установлена! Нога пластинчатые цепи срока и регламентные замены 250 тысяч километров пробега при том случаев досрочного выхода из строя до сегодняшнего момента:
Не наблюдалось у этого мотора два ремня привода вспомогательных агрегатов первым большим вращаются генератор. Компрессор кондиционера и водяной насос кроме того инженеры внедрили в него натяжитель обводной ролик что добавляет этому узлу надежности а вот малым ремешком вращается.
Auto plus
Как раз насос гидроусилителя и вот он лишён натяжителя и это конечно требует некоторого внимания к данному узлу продолжаем искать отличия джентра.
От лачети ура вона другие радиаторы охлаждения и кондиционера ещё одно отличие у генератора появилась обгонная муфта. Что снизило нагрузку на приводной ремень пора перейти к трансмиссии размашистый ходы рычага и не образцовой переключение передач проблема которая!
Ravon gentra
Знакома еще со времен chevrolet но для нас гораздо важнее то что механическая коробка передач осталось показательно надежной разве. Что с возрастом может потребоваться ремонт или замена механизма кулисы также хватает жалоб и не на достаточную живучесть сцепление.
Примеров когда ведомые диски требует замены через 80 100 тысяч километров хоть отбавляй не отличает живучестью и выжимной? Подшипник он тоже не рекордсмен долгожителями любопытно что привод сцепление гидравлический? При том жидкость рекомендуется обновлять довольно часто каждые 45 тысяч километров пробега а еще старайтесь присматривать за состоянием рабочего цилиндра чтобы однажды педаль!
Что называется не провалилась чаще всего такое происходит при сильных морозов: Автоматическая коробка передач носит индекс 6 т30 от владельцев?
Opel и chevrolet этот агрегат редко получал хвалебные! Отзывы в 2008 году когда 6 ступка только.
Появилась детские болячки посыпались как из рога изобилия? Чинить автоматы приходилось при пробеге всего в 25-30 тысяч километров а коробка.
Дожившие до 100 тысяч километров считалась ну невероятном везенье ломалась! Буквально все гидротрансформаторы hydra блоки пакеты фрикционов и масляные насосы хотя исходная коробка 6 т-70 который джем удешевило упростил. Было очень удачной агрегату 630 за последние десятилетия потребовался огромный.
Набор модернизаций последняя датировано 2014 годом так что на джинсах и всех остальных районах стоит сильно переработанный вариант нынешнего варианта. 6 ступке отпущено от 160 до 200 тысяч километров после чего потребуется не самый затратный.
Капремонт список работ войдет восстановление гидротрансформатора включая замену фрикционных дисков а также переборка гидроблока чтобы отсрочить ремонт до предела рекомендуется замены. Масла и фильтра каждые 40 50 тысяч километров пробега. Ходовая часть отнюдь не образец надежности рулевые наконечники и стойки стабилизаторов начинает постукивать примерно через пятьдесят тысяч километров чуть дольше.
Держатся опорные подшипники передних стоек подшипников ступиц должно хватить на 100 тысяч километров хотя их самочувствие сильно зависит от темперамента водителя и состояние дорог. В рулевых тягах люфты могут появиться после 100 тысяч километров пробега и откладывать их обновление.
На потом нельзя в противном случае придется раскошелиться на новую рейку вообще рейка слабое место gender и lacetti у многих.
Наследники Chevrolet Lacetti – У Gentra другой мотор! Ну, почти… — Косяки и безвкусица – Отличные управляемость и динамика – Не напортачили. Спасибо.
До того, как стать Chevrolet, Lacetti продавался под маркой Daewoo. Вообще у него, как у Саваофа, много имён (Chevrolet Optra и Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle – в зависимости от рынков), но среди них нет ТагАЗ Вега (мир её праху), которая тоже суть Lacetti, правда с изменёнными дизайном и задней подвеской.
Вега – автомобиль почти полностью китайский. Lacetti – корейский. Это хоть и не два полюса мирового автомобилестроения, но всё равно предельно далёкие друг от друга величины. Узбекистан, где собирают Джентру, находится в стороне, как географически, так и технологически. Интересно будет сопоставить три градации серого одного автомобиля, не находите? Хотя бы заочно.
Выдавая мне машину, представитель Uz-Daewoo предупредил: только не пиши, что на Джентре мотор от Cobalt! Это другой мотор!
Ну как другой… Джентровский агрегат несёт индекс J200, кобальтовский – GSV. У них разные блоки управления, соответственно, разные калибровки.
Двигатель Джентры формально чуть мощнее (107,4 л.с. против 105), но эта разница – в пределах естественного разброса. Оба мотора производятся в Узбекистане, на GM Powertrain Uzbekistan.
Помимо мотора, силовые агрегаты этих двух машин различаются сцеплением, маховиком, крепёжными кронштейнами, катушками зажигания и катаколлектором.
Сопряжения пластика от идеала тоже далеки:
В ручках видны неприкрытые головки саморезов:
Узбеки, как мне кажется, сделали хуже.
Хорошо хотя-бы, что они не поддались китайской моде на синие лампочки и оставили подсветку приборной панели зелёной:
Компоновка салона при адаптации к производственным возможностям Uz-Daewoo не пострадала. Тут солидное по меркам класса пространство для задних пассажиров:
Нормальный 405-литровый багажник
Открывается багажник кнопочкой на двери:
Есть даже ящичек под передним пассажирским сиденьем:
Узбеки, судя по всему, очень любят визитные карточки. В Джентре я обнаружил аж три отсека для визиток: по одному в противосолнечных козырьках:
И два в нише подлокотника. Последние имеют острые кромки, я даже поранился, неосторожно засунув пальцы внутрь бардачка:
В этой комплектации был и подогрев передних кресел:
у водителя даже есть трёхступенчатый поясничный подпор:
Но не хватает боковой поддержки в плечах, там, где она нужнее всего.
Подушка регулируется по наклону:
И прикольно: механизмы управления салазками передних сидений справа и слева разные!
Нет индикации включенного головного света, вообще нет, только по хиленькой подсветке приборки и можно понять, включены ли фары. Это реальный косяк. Как и кнопочки звукового сигнала на ступицах.
И плохо закрывается задняя левая дверь (привет Lifan Solano!). Уплотнитель поставлен правильно, я посмотрел. Видимо, штампы уже сильно изношены.
На прямой машина стабильна, но после 140км/ч начинаются рыскания, динамических коридор расширяется до пугающих величин. Приходится подруливать. Это заслуга не столько подвесок, сколько простоватых сербских шипованных шин Tigar Sigura Stud 195/65R15.
Вроде бы завод принадлежит Michelin, а качество покрышек очень средненькое. Боковины избыточно мягки, из-за чего и происходят малопрогнозируемые уводы. Хотя в общем и целом приличная управляемость Lacetti никуда не делась, думаю, на летних покрышках Gentra поведёт себя значительно более благородно.
А вот с чувством автомобиля – полный порядок. Гидроусилитель и умеренно-острый руль (3,1 оборота) дают прекрасную обратную связь. Вторит и переключалка передач, настроенная просто образцово. Единственная проблема – рычаг чуть смещён вправо и третья у него там, где у других машин пятая. Приходится переучиваться.
У ТагАЗ-Веги, помню, с ощущением движения был полный и абсолютный швах, легчайший руль не только не информировал водителя, а даже дезинформировал! Lacetti тоже был более сдержан в обратных реакциях.
Мотор – восторг. Не ожидал от столь скромного объёма такого драйва! Раскручивается он моментально и разгоняет Джентру очень убедительно. Была влажная погода и динамику я не измерял. Но уверен, что паспортные 11,9 сек можно перекрыть.
Машину мне дали новую, около тыщи км пробега:
Допускаю, что после тщательной обкатки она поведёт себя ещё лучше.
Однозначно машина лучше ТагАЗовской, но до аккуратности Lacetti всё-таки не дотягивает.
Daewoo Gentra – машина с большим количеством недоработок. Многие из них копируют таковые у Lacetti и я не понимаю, почему их не исправили. Но в главном – в шасси – узбекам удалось не напортачить.
Читайте также: