Что лучше ланос или шевроле авео
Отечественный вездеход после преобразования обрел новый кузов.
Главное за неделю
Гибридный Toyota RAV4 Prime стал самым быстрым кроссовером бренда
Гибридный Toyota RAV4 Prime стал самым быстрым кроссовером бренда
Версия рекомендует
LADA Vesta — обзор седана: Моторы, оснащение, цена, цветовая гамма, отзывы владельцев
Передняя панель салона KIA Sonet рассекречена на шпионских фото
Конвертер валют
О редакции и сайте
КОНТАКТЫ
Руководитель: Наумченко Александра Сергеевна
Email: [email protected]
Собираюсь брать б/у вариант, на чем лучше остановить выбор из этих двух автомобилей?
Дорожный просвет в авео я так понимаю намного больше чем в ланосе. Какая из этих 2-х машин лучше по безопасности при столкновении. На взгляд передок у ланоса подлинее будет, значит больше сложится.
ИМХО-после Авео не могу ездить на Ланосе (такое ощущение что на горшке сидишь).
Посадка в этих авто оччень разная. Да и двери в авейке как то по приличней (по звуку) закрываются. Но метал в ланосе лучше. Чуть толще. мне так показалось. Движки в принципе одинаковые. салон лучше в авео.
+1 за авео, но она и дороже бут ланоса наверное.
Тут еще посадка говорят в ланосе очень низкая. Я как то сел, капота не увидел, габариты то же непонятно как ощущать. Получается сидишь в ланосе ниже чем надо. Может это не во всех так.
В авео судя по всему сидишь повыше и габариты видишь. Но вот передок у авео короткий, при аварии это хуже, на мой взгляд.
Посадка в Ланосе такая же, как у его прадедушки Кадета, и такая же как в моем корыте.
Поверьте моему опыту семилетней езды на таком аппарате - габариты чувствуются вполне комфортно
Только сиденья говёные и боковой поддержки никакой.
Авейка по салону приятнее, посадка более "автобусная".
Но по результатам краш-тестов нигадиццо ваще.
Лайнос покрепче был, в т.ч. по железу.
Я пока денег не было оба эти варианта продумывал, склонялся к Ланосу-хэтчбеку (мне с Астры на него пересаживаться было бы легко ввиду родственности машинок), но в результате заработал ишшоденюх и вопросы отпали сами собой - прицениваюсь к аппаратам классом повыше.
В ответ на:
Я пока денег не было оба эти варианта продумывал, склонялся к Ланосу-хэтчбеку (мне с Астры на него пересаживаться было бы легко ввиду родственности машинок), но в результате заработал ишшоденюх и вопросы отпали сами собой - прицениваюсь к аппаратам классом повыше.
А чем собственно хэтчбек от седана отличается. Объем багажники у него на 70 л меньше, да, имеет задний дворник, но нужен ли он вообще. Я на своей таврии им в движении практически никогда не пользуюсь. Да и смотрю я на них, на мой взгляд седан как то симпатичней. Возможно габариты по длине его чуть меньше, но на мой взгляд существенного влияния на езду они не окажут.
В общем ясно, лучше ланос, только я не пойму вот чего, почему в нем не видно передних улов капота.
+ В Ланосе есть движок 1.6, которого у Авео нет
+ Краштест у Ланоса лучше
+ У Ланоса ниже центр тяжести, он устойчивей на трассе.
+ Для Ланоса есть хорошие аммо, которые здорово улучшают управляемость
+ Металл у Ланоса толще
+ Ланос дешевле
- Салон приятней у Авео
- Ланос всем намозолил глаза
- У Ланоса имидж такси, хотя такси Авео тоже хватает.
Лично я не вижу за что за Авео платить больше.
В ответ на:
Металл у Ланоса толще
А эот ты просто сказал или можешь подтвердить оф фактами.
краштесты глянь и вопросы отпадут.
В ответ на:
А эот ты просто сказал или можешь подтвердить оф фактами.
Достаточно понажимать и постучать костяшками пальцев по двери, чтобы в этом убедится.
В ответ на:
почему в нем не видно передних улов капота.
Да в большинстве современных машин передних углов капота не видно, меня тоже это смущало - как то привык видеть перед собой капот и это давало чувство некоторой защищенности. Но быстро привык - это не особо и нужно, расстояние и так нормально чувствуется.
В ответ на:
Тут еще посадка говорят в ланосе очень низкая. Я как то сел, капота не увидел, габариты то же непонятно как ощущать. Получается сидишь в ланосе ниже чем надо. Может это не во всех так. В авео судя по всему сидишь повыше и габариты видишь.
Не знаю кому как, мне например низкая посадка нравится больше чем высокая:
+ по ощущениям: выглядит спортивнее-стильнее-молодежнее-вальяжнее (в чем прикол сидеть как в маршрутке? все спортивные купехи/кабрики тоже низкие )
+ по сути: ниже центр тяжести, лучше устойчивость, меньше парусность и валкость (при равных аммиках конечно).
Что касается обзорности - имхо передок капота хоршо видно на Жигулях, а в иномарках его очень часто не видно, это нормально. Габариты надо не видеть, а чувствовать - дело небольшой привычки для любого авто.
Про Авео: чисто внешне мне нравится хетч и категорически не нравится седан. Но это тоже сугубо имхо конечно.
В ответ на:
почему в нем не видно передних улов капота.
Да в большинстве современных машин передних углов капота не видно, меня тоже это смущало - как то привык видеть перед собой капот и это давало чувство некоторой защищенности. Но быстро привык - это не особо и нужно, расстояние и так нормально чувствуется.
Я габариты привык ощущать видя именно углы капоты. Т.е. я под расстоянием понимаю лишь чувство габаритов. В городе габариты это многое, т.к. часто надо протиснуться между машин быстро и аккуратно, поэтому их чувствовать надо до 2-3 см.
Наверное, не один раз поклонники марки Chevrolet ставили перед собой классический вопрос о том, какую модель этой марки предпочесть — Chevrolet Aveo или Chevrolet Lanos? Попробуем сопоставить эти две модели, взяв для сравнения примерно два равных по классу автомобиля — Lanos 550-ой комплектации и Aveo ММ55С.
Обе модели автомобиля имеют кузов седан, бензиновые двигатели объемом 1, 5 л, мощностью, равной 86 л.с. И Ланос и Авео разработаны в Корее, а своим дизайном обязаны солнечной Италии. Для того чтобы сравнить эти модели, используем 10-бальную шкалу и такие параметры, как комплектация, дизайн, обзор и эргономичность, езда.
Комплектация
Кузов Шевроле Авео ММ55С имеет цвет металлик, а в комплектацию автомобиля входят: кондиционер, гидроусилитель, центральный замок, магнитола, передние стеклоподъемники, две подушки безопасности, ABS и т.п. Кузов Lanos также исполнен в цвете металлик, а в комплектации значатся: центральный замок, кондиционер, гидроусилитель, магнитола, передние стеклоподъемники и (внимание!) противотуманные фары. Последнее — то, чего нет у конкурента. В остальном преимущество за Авео. В баллах это может выглядеть как соотношение 8 к 5.
Дизайн и стиль
Ланос представляет собой образец классического дизайна, принятого еще в 90-х годах. Дизайн его конкурента более свеж и за счет своей новизны воспринимается ярче и интереснее. Недостаток Авео — в негармоничности маленьких задних колес в соотношении с высоким кузовом. Правда, в вечернее время эта дисгармония вряд ли кому-нибудь бросится в глаза.
Интерьер салонов сравниваемых автомобилей отличается кардинально. Lanos — это классика 90-х, а в Aveo элементы интерьера очень напоминают круги, здесь больше поверхностей, которые можно было бы назвать закругленными: ручки дверей внутри салона, дефлекторы, даже козырек, разместившийся над приборами. За счет пластика, использованного для обивки салона, интерьер Aveo смотрится просторнее, наряднее и как-то веселее. Получается, что преимущество по внешнему дизайну за Шевроле Ланос — 8 к 7. Что касается интерьера салона, то здесь впереди Авео — 8 к 6.
Эргономичность и обзор
В обеих моделях Шевроле доступ к подрулевым переключателям одинаков. При некотором навыке можно регулировать шкалу климата не глядя на панель. Регулировка рециркуляции в Lanos чуть лучше, чем у его визави, так как здесь режим включается не тыканьем пальцем в кнопку, в которую не так-то просто попасть, а простым поднятием рычажка. Зато стеклоподъемники удобнее расположены у Aveo — на дверях.
С точки зрения обзора здесь преимущество Шевроле Ланос выглядит бесспорным, если не подавляющим. Ни спереди, ни сзади у Aveo не видно размеров автомобиля. При этом парковка автомобиля превращается в настоящее мучение, с опорой на интуицию, а не на возможности зрения и боковых стекол. Таким образом, по критерию эргономичность обеим моделям можно поставить по девятке, а по обзору счет 8:5 в пользу Lanos.
Ездовые характеристики
Рулевое управление и на том и на другом автомобиле выше всяких похвал. На поворотах у обеих машин, но особенно Авео, ощутимы крены. У последнего это, видимо, связано с высотой кузова. Однако у Aveo легче, чем у Lanos, нейтрализовать занос, а подвеска гораздо эффективнее поглощает всяческие неровности дороги. В итоге можно констатировать, что по таким характеристикам, как управление, тормозная система и подвеска, Aveo превосходит Lanos в соотношении 9 к 8.
И так мучаюсь вопросом по замене авто. К Ланосу претензий нету (2007 г. 1,5. sx комплектация), но хочется двигаться дальше. Вот и подумываю может продать доложить и взять, что то другое. Прикинув финансы вывод один Авео 2006-2008 г. Что скажете?
Comments 129
У самого были такие мысли, купив Ланоса в свое время жалел что не домазал 1,5-2тис. и не взял Авео, она комфортней как минимум у 2 раза. По металу да, он как фольга но у Ланоса тоже не как у Ауди, если обрабатывать во время зимой мыть чаще то можно сохранить. Продав своего Ланоса искал Авео в итоге взял Лачетти 1.6 хетч, случайно попалась за нормальные деньги, но почти сразу была выставлена на продажу, неудачная попалась… потом опять искал и взял Акцент, очень доволен этой машиной!
Мой тебе совет, захотелось поменять на Авео меняй, она на голову выше ( в плане комфорта), только не отдавай дешево если у тебя хороший Ланос который прошел 80тис и возьмешь домазав денег Авео с пробегом 200тис то это будет глупо. Рассматривай еще Фабию, Акцент
Из опыта по работе, т, к колупаю эти кузова в ремонте- авео хоть1 хоть3я кузова гомно. после двух лет если хозяин не обработал ее, начинай искать проблемы по ржавчине., кузова у них не оцинкованные чтобы вам не рассказывали. А если еще и гдето стукнутая вылазиет очень быстро. болячки кузова- арки колес, пороги по низу у днища. двери само собой, капот и крышка багажника, особенно где надписи и шильдики всякие, передние стаканы вокруг опорника. По ходовке слабые передние салентблоки, косточки.-тяжки стаба, минус у передних стоек- если умрут менять целиком либо искать спецов переделывать под вкладыши как у ланоса. на трассе при 120_140 авео три кузов т-250 ветроп швыряет по дороге, а если стоят сзади газ-масло, кстати на последних. моделяхс завода они уже ставились, то чуствуешь себя на табуретке. плюс- в более просторном салоне из за высоты потолка, неплохая печка, багажник по выше от лани- бочка воды 50литров на ура входит. вот и все а в остальном полный ланос, хоть чипованный хоть нет. как говорил мой шеф на то- бери авто которое сиожешь обслуживать, в плане денег. Как по мне я бы меньше лачика не брал. но не автомат кпп, т.к расход не детский будет, мне по душе универсал 1.8 ручной, на трасе с кондером доводил его до 9.5 литров на сто км, но тозе дорабатывать надо его, задок мягкий и чиповать не мешало бы, груженная притуп.ливает. а так да смотри по деньгам япошки корейцы немцы довольно таки хорошо себя ведут,
Добавить 1500-2000 зелени и взять "те же яйца, только вид сбоку"? Нет смысла однозначно. Если пересаживаться на что-то с Ланоса — то минимум на Lacetti
Меняй но на Авео от 12-го года, как у меня T300 в идеале T350. А старый авео это тот же ланос. В своем хотя бы знаешь, что к чему.
Если сравнивать цені то как по мне лучше купить все же Лачетти полный фарш 2009-2010
Содержание
Путаница в именах: разновидности Lanos
Под этим (и не только) именем на нашем рынке что только не встречается. Автомобиль дебютировал под брендом Daewoo, собирался в разные годы в Южной Корее, Польше и Украине и даже в России, но как Doninvest Assol и недолго. И каждый раз — с кучей региональных особенностей.
Итак, как правильно читать объявление с надписью Lanos:
Да и встречаются в основном на нашей вторичке только Chevrolet Lanos (более 4 000 объявлений) и ZAZ Chance (более 900 объявлений), все остальное, если случайно наткнетесь.
Двигатель с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ до 200+ тыс. км ходит и ходит, после может потребовать капитальной переборки. Нюансы при эксплуатации — не подвергать перегреву, регулярно менять маслосъемные колпачки, не экономить на ГСМ. При таких вводных проходит и до полумиллиона километров, и дальше.
Внимания могут потребовать детали навесного оборудования: стартер (3000-7000 рублей за деталь) и термостат (500-600 рублей) здесь в роли расходников.
А еще шумят, греются и не везут.
Окраска, как минимум. Тщательно смотрим кромки дверей, крышку багажника, пороги и арки — вполне возможно, они уже прогнили. А если нет, то после покупки каждые пару лет стоит обрабатывать кузов антикоррозийными средствами.
Подвеска требует внимательного отношения: амортизаторы (1000-1300 руб./шт.) с пружинами не доходят и до 50 тыс. км, рулевая рейка (4000–13000 рублей) ходит чуть дольше.
Сколько стоит Chevrolet Lanos сегодня
Пробег в последний раз фиксировали в 2018 году. В 2017 году он составлял 162 960 км, в 2017 уменьшился на 19 735 км.
Ограничения наложили в 2018 году. Всего их 14.
Нет. Маленькая, бедно оснащенная, тесная машина с хлипкой подвеской и кузовом — явно не то, с чего хотелось бы начать водительскую карьеру. А тем более — продолжить.
Ухоженные экземпляры встречаются крайне редко, много откровенно убитых дачниками и таксистами машин с гретыми моторами, гнилыми крышками багажника и проблемами по части электрики.
В этом формате и за эти деньги есть куча очаровательных Getz более высокого качества изготовления и с зачатками комфорта. А если хочется еще и управляемости, то можно найти крошку-Fabia первого поколения. В обоих случаях и оснащение будет богаче, и салоны просторнее, и откровенного гнилья не увидишь.
Текст: Владимир Андрианов
Читайте также: