Что лучше хендай санта фе или шевроле каптива
При указанных требованиях я бы выбрал Nissan X-Trail, версия 2.5 стоит 988 тысяч в хорошей комплектации. Проходимость очень ничего, просторный и по трассе хорош.
Хочу посоветовать Соренто: насчет проходимости можете не беспокоится, этот автомобиль удобный как для города, так и для бездорожья. Двигатель 2,5-3,3 литра (170-241 лошадка). Полный привод. По внешнему виду подойдет любому, в салоне комфортно и просторно. Я думаю вы не пожалеете.
Dron Dronych, какие пилоты и остались довольны чем?
Сравнивалось два авто. Тестировались городские жипы и трасса была соответствующая.
Поэтому и спросил о проходимости.
При указанных требованиях я бы выбрал Nissan X-Trail, версия 2.5 стоит 988 тысяч в хорошей комплектации. Проходимость очень ничего, просторный и по трассе хорош.
ну санта фе уж точно ничем не хуже Х-трейла. тем более старые будут из Таганрога в очень нормальной цене.
For, старые из Таганрога по 27 продают! По этой же цене корейские раньше были. Когда их на Таганроге запускали в том году, то обещали подешевле за счет растаможки на 20 %! В итоге в очередной раз "развели". А Х-трейл, хоть и паркет, но за счет умной электронники проходимее чем паркет Санта Фе. А новый Санта Фе ИМХО дорого стоит. За эти бабки лучше Митсу Аут ХЛ взять.
Ну если сравнивать Санта Фе Соренто И Гранд Витару, то Витара проигрывает по объему салона, хотя лучше ведет себя на бездорожье, может если не требуется большой размер салона она и выигрывает все-таки более чем на 10000 у.е. дешевле.
Ну если сравнивать Санта Фе Соренто И Гранд Витару, то Витара проигрывает по объему салона, хотя лучше ведет себя на бездорожье, может если не требуется большой размер салона она и выигрывает все-таки более чем на 10000 у.е. дешевле.
Ну насчет того. что витара Лучше сорентика на бездорожье я несоласен. У меня в запасе еще две блокировки(межосевая+в заднем мосту) Но пусть каждый останется при своем мнении. Спорить уже надоело. :?
Dron Dronych, какие пилоты и остались довольны чем?
Сравнивалось два авто. Тестировались городские жипы и трасса была соответствующая.
Поэтому и спросил о проходимости.
Ну не знаю заказная не заказная, для основной массы проходимости думаю хватит с головой, так как ездить по местам где не ступала нога человка, в ближайшем будущем не собираюсь. А по каким пунктам расчитывается проходимость есть ли какойто спец тест, или уровни проходимости? И если есть скинь ссылку на тест соренто который ты считаеш адекватным.
Dron Dronych, а Вы Moolya?
Какая мне разница, куда Вы, собираетесь ездить.
Я не Вас о необходимой проходимости спрашиваю, а человека, который создал эту тему.
Американско-корейская новинка по имени Captiva с франко-американской фамилией Chevrolet создавалась специалистами GM Daewoo специально для европейского рынка.
Американско-корейская новинка по имени Captiva с франко-американской фамилией Chevrolet создавалась специалистами GM Daewoo специально для европейского рынка.
Плоды раздумья. Козьма Прутков
Американско-корейская новинка по имени Captiva с франко-американской фамилией Chevrolet создавалась специалистами GM Daewoo специально для европейского рынка. Мотор и элементы трансмиссии разрабатывали совместно с GM Powertrain и Suzuki. Второй наш герой – корейский Hyundai Santa Fe. Американское имя и место рождения – калифорнийская дизайн-студия – неоспоримо свидетельствуют, что главным рынком для новинки станут США, хотя наличие дизельного мотора позволяет надеяться на успех и в Европе. В общем, несмотря на корейские корни, обе машины являют собой типичный пример глобализации, которая стремительно проникает во все отрасли.
Всякая вещь есть форма проявления беспредельного разнообразия
Маркетологи GM внимательно изучали реакцию потенциальных покупателей на осеннем автошоу в Париже в 2004 году, где был показан прообраз Captiva, концептуальный Chevrolet S3X. Положительные отзывы и большой интерес публики сделали свое дело – серийная модель почти не отличается от концепта. Внешность Сaptiva получилась эмоциональной, но, поскольку проект был многонациональным, лишена ярко выраженных корейских или американских мотивов.
У всякого портного свой взгляд на искусство!
Перочинный ножичек в руках искусного хирурга далеко лучше иного преострого ланцета
Покупатели обеих машин также смогут выбрать тип привода – передний или постоянный полный. Подключением заднего моста в полноприводных версиях заведует автоматика, которая управляет электромагнитной муфтой, выполняющей роль межосевого дифференциала. Как Chevrolet Captiva, так и Hyundai Santa Fe получили вентилируемые дисковые тормоза всех колес, 4-канальную ABS с EBD и ESP. Отличия заключаются лишь в дополнительных возможностях, которые обеспечивают те или иные электронные системы. Например, Captiva может похвастать ESP, в расширенные возможности которой входят функции контроля движения на спуске Hill Descent Control, защиты от переворачивания Active-Rollover Protection и стабилизации устойчивости прицепа Trailer Stabilization Assist. Зато у полноприводной версии Santa Fe электроника позволяет кнопкой принудительно блокировать межосевой дифференциал (в этом случае момент распределяется поровну между осями). В передней подвеске обоих внедорожников использованы классические стойки McPherson, а вот для задней у Captiva выбрали не 5-рычажную, как у Santa Fe, а 4-рычажную схему.
Не будь портных, – скажи: как различил бы ты служебные ведомства?
Совершенно иным путем пошли стилисты Chevrolet. Отделка и материалы салона Captiva подчеркнуто спортивны. И если в интерьере Santa Fe почти не найти острых углов, то в Captiva их предостаточно. Усилить спортивную тему призваны многочисленные детали из полированного алюминия, белые шкалы и вкрапления хрома на центральной консоли.
И в том, и в другом внедорожнике можно сложить все сиденья, кроме водительского, обеспечивая огромное багажное пространство, а широкий проем задней двери гарантирует удобство загрузки. Единственная разница в том, что у Captiva заднее стекло может подниматься отдельно, а вот новое поколение Santa Fe эту возможность утратило.
Santa Fe появится в Украине в конце апреля, а Captiva придется подождать до осени. По предварительным данным, первый автомобиль обойдется покупателям в сумму от 36 до 44 тысяч долларов, а цены на Captiva пока держат в секрете. Рискнем предположить, что они будут ниже…
За каптиву мало кто ремонтировать берется, да и запчасти не всегда в наличии, приходится ждать доставку.
Ещё у Каптивы слабая АКПП.
Андрей, бред полнейший, капа самая примитивная, электроники мало, по сравнению с другими, запчасти дешевле некуда, максимум ждал 3дня, ну а карабас на с100 asin, оч.надежный, по сравнению с dsg и другими.
Александр, если учитывать что я за год владения отремонтировал два раза АКПП, это нормально? Стоимость ремонта коробки примерно 100К.
Кузов с140, дизель.
И где тут надёжность?
Застревает на ровном месте, - примитивный полный привод. Электроники мало, но она делает свое темное дело когда надо выехать из грязи или сугроба. Не раз приходилось идти за трактором.
Каждый кулик хвалит свое болото, так что бред полнейший у вас!
Я избавился от этого замечательного автомобиля и не жалею.
Андрей, тебе просто не повезло ,а так ребята правы да все ремонтируется и 100 косых да можно другую купить на разборе
За каптиву мало кто ремонтировать берется, да и запчасти не всегда в наличии, приходится ждать доставку.
Ещё у Каптивы слабая АКПП.
Андрей, бред полнейший, капа самая примитивная, электроники мало, по сравнению с другими, запчасти дешевле некуда, максимум ждал 3дня, ну а карабас на с100 asin, оч.надежный, по сравнению с dsg и другими.
Александр, если учитывать что я за год владения отремонтировал два раза АКПП, это нормально? Стоимость ремонта коробки примерно 100К.
Кузов с140, дизель.
И где тут надёжность?
Застревает на ровном месте, - примитивный полный привод. Электроники мало, но она делает свое темное дело когда надо выехать из грязи или сугроба. Не раз приходилось идти за трактором.
Каждый кулик хвалит свое болото, так что бред полнейший у вас!
Я избавился от этого замечательного автомобиля и не жалею.
Андрей, тебе просто не повезло ,а так ребята правы да все ремонтируется и 100 косых да можно другую купить на разборе
Читайте также: