Что лучше форд фокус или ситроен с4
ситроен С 4 1,6\120 л.с (купе или хетч без разницы) против Форд Фокус хетч 1,6 \115
ситроен С 4 1,6, новый двигатель 120 лошадок начальная комплектация
Форд фокус 1,6 115 лошадей комплектация Гия, белый , климат контроль, головное освещение, система курсовой устойчивости.
Стоимость автомобилей примерно одинаковая с учетом всех скидок.
Какой дешевле в обслуживании, кто менее падает в цене на вторичном рынке, да и вообще)
буду рад любой информации
такая же ситуация, выбор машины для жены; правда моделей у меня больше + пыж 308 и + сивик. Ну так вот склоняюсь больше к ФФ2, т.к. за те же деньги больше допов и стоимость на вторичке(а в кризис это очень актуально) намного больше. Пыжец тоже ничего-красава, но опять же вторичка(((. Так что скорее между этих двух, но никак ни ситроен. Если уж и брать ситроен, то 5-й, остальные КМК банальны как японцы, но с французским качеством.
Советую прокатиться на Ситроене с механикой: коробка очень неоднозначная, может не понравится как работает. С Фокусом тут проблем нет-коробка как винтовочный затвор. Если бы я рассматривал Ситроен, то больше склонялся к автомату. Пусть стремное качество (хотя из моих знакомых, никто на французские автоматы не жаловался), зато больше вероятность удовольствия от езды. С падением на "вторичке" вопрос тоже не простой. С одной стороны, Ситроен-дамский угодник, девушкам реально правится и если придет время, то гораздо быстрей он уйдет с автоматом. А Фокус, тут уж как повезет: мнения о машине неоднозначные, кио-то пеняет на российскую сборку, кто-то души нечает. На мой взгляд, с ликвидностью будут проблемы у обоих, так что, лучше брать как минимум на три года.
Все верное сказано по поводу механику на Ситре, проблемы существуют, но можно ли это назвать проблемой, конечно переключения не такие плавные, да и ход длиннее, но привыкнуть можно. Плюсы Ситроена это однозначно шумоизоляция конечно она не идеальна, но по сравнению с Фокусом (у самого ФФ 2), она на порядок выше.
Когда выбирал себе авто, отчасти склонялся к Ситроену, но потом где то прочитал о постоянных проблемах с подвеской (поправте если я не прав), и чаша весов склонилась к ФФ 2.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4200 руб | 3675 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| – по городу | 74200 руб | 59400 руб |
| – по трассе | 37800 руб | 34800 руб |
| – в смешанном цикле | 51200 руб | 43800 руб |
| Итого расходы за год: | 65010 руб | 55712 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.2505 руб | 2.7856 руб |
Золотой ключик
Балльная оценка за эксплуатацию учитывает и такую неизбежную заботу, как заправка. Удобнее всего заливать топливо в Ford: фирменная придумка с беспробочной горловиной Easy Fuel реально хороша. Водителю Kia крышку придется-таки откручивать, но для нее предусмотрен держатель на оборотной стороне лючка, отпираемого из салона. А Citroen выступил со свойственной французам экстравагантностью: крышка отпирается ключом зажигания, который после этого не вытаскивается — производитель предлагает повесить все вместе на лючок и отправляться оплачивать топливо. Это рискованно, ведь страховые компании в случае угона потребуют представить полный комплект ключей, иначе отказ в выплате гарантирован.
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 188 | 187 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.5 | 12.3 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 10 / 5.1 / 6.9 | 8 / 4.7 / 5.9 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 5 | Euro 5 |
| Выбросы CO2, г/км | 159 | 136 |
| Расход в городе | 10 | 8 |
| Расход смешаный | 6.9 | 5.9 |
| Расход по трассе | 5.1 | 4.7 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1598 | 1596 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 120 / 88 при 6000 | 105 / 77 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 160 при 4250 | 150 при 4000 – 4500 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 11 | 11 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 77 × 85.8 | 79 × 81.4 |
| Мощность двигателя | 120 | 105 |
Тест-драйв CitroenC4 1.6 VTi , FordFocus 1.6, Peugeot308 1.6 VTi, VolkswagenGolf 1.4 TSI
Кто кого? Экзаменуем великолепную четверку прямо у главного здания первого вуза страны
Мы прикатили к главному зданию МГУ на трех абитуриентах гольф-класса: абсолютно новых Citroen C4 и Ford Focus 3, а также на Peugeot 308, пережившем рестайлинг. Ну а в качестве профилактических мер проэкзаменуем еще и VW Golf, который всегда был отличником и примером для подражания.
Наши абитуриенты готовятся поступить в самый важный и сложный класс. На каждое место тут претендует толпа желающих из всех стран мира. Чтобы заслужить полноправное членство в классе, необходимо продемонстрировать всестороннюю подготовку и научиться исправлять свои ошибки. Нашим героям подготовлено несколько испытаний по предметам, которыми обязан владеть каждый кандидат: театральное искусство, домоводство, информатика и физическая культура. А кто не справится – отправится в армию. Мы вон уже и пару броневичков для несения службы нашли!
ТЕАТРАЛЬНОЕ ИСКУССТВО
Автомобиль гольф-класса должен прийтись по вкусу и пожилым пенсионерам, и молодым комсомольцам, и мужчинам, и женщинам, и примерным семьянинам, и плейбоям – словом, сочетать в себе несочетаемое. Для этого надо быть умелым актером, притворяясь и озорником, и пай-мальчиком. Golf выходит из ситуации, примерив на себя образ строгого офисного клерка, надежного и немногословного мужчины. Может, молодежи такой образ и покажется скучным, но продажи говорят, что именно этого хотят женщины и мужчины в Европе. Надежный друг и верный партнер.
Citroen же всегда играл роль эксцентричного чудака, который все делал не так, как того требовало общество. Эдакий комиссар Жюф в его пос-тоянной, но бесплодной гонке за Фантомасом. Только Citroen всегда гнался за тем успехом, что имел космический DS19. У такого Citroen были преданные фанаты, но ему доставалось от критиков. С таким подходом на экзамене можно блеснуть, а можно и срезаться. Поэтому новый C4 играет по иным законам. Он уже не Луи де Фюнес, а скорее Тиль Швайгер – универсальный образец немецкой красоты.
Ford пытается быть художником авангардистом, который вместо написания картин создает манифесты. Почти 10-летие New Edge сменилось кинетическим дизайном машины нового поколения. Причудливые затекающие на крылья фары, рельефные боковины, вытянутый силуэт. По идее новый Focus должен создавать иллюзию движения даже в состоянии покоя. На презентации машины в Испании мне пришлось иметь дело с желтыми машинами, и они показались мне слишком надуманными, игрушечными и дерзкими. Но консервативный серый придал новичку благородства. В Москве Focus заиграл новыми красками. А ведь совсем скоро поспеет и седан, который придется по вкусу любителям классических силуэтов. Словом, зачет!
ДОМОВОДСТВО
Владелец машины гольф-класса проводит гораздо больше времени в салоне автомобиля, а не созерцает его со стороны. Поэтому комфорт салона, его эргономичность и простор могут оказать решающее влияние на выбор автомобиля покупателем. И тут наши испытуемые продемонстрировали диаметрально противоположный подход к сдаче экзамена.
Салон Citroen на первый взгляд лишился былой игривости. В прошлое ушли и неподвижная ступица, и расположенная посредине передней панели приборная доска. Интерьер вполне в духе машин Audi! Но серьезность эта напускная. По сути, Citroen C4 остался тем проказником, которого мы всегда знали. Со странным рулем непонятной формы, с цифровым спидометром, с частично цифровым тахометром, где вместо реальной стрелочки – график из маленьких кубиков. Сиденья с по-немецки ярко выраженной боковой поддержкой на деле оказываются мягкими французскими креслами, а валики поддержки легко продавливаются даже в не самых скоростных поворотах. Но это не мешает внутреннему убранству быть удобным в использовании, красивым и комфортным. А ведь наш автомобиль не был оснащен такими интересными опциями, как ароматизатор, приборный щиток с возможностью выбора цвета подсветки и встроенный массаж. Последний и вовсе не встретишь ни на каких других машинах этого класса. Премиум!
Технологии правят бал в современном мире, и новый Ford Focus тому отличный пример. Технологичность салона проявляется и в обилии современных опций, и во внешнем виде. Нашему PR-менеджеру Сергею Сахарову, который является владельцем Focus 2, передняя панель с глянцевым покрытием и крупными резиновыми кнопками напомнила пульт от телевизора. Но оригинальность интерьера не отражается на его удобстве. Простой пример: ручник расположен очень близко к водителю, а рычаг КПП, напротив, ближе к пассажиру. Что за нелепица! На деле оказывается, что удобнее и не придумать. Все органы управления расположены именно там, где им и следует быть. Приборы стали несколько мультяшными, но ими удобно пользоваться. При этом сзади по-прежнему просторно, а багажник достаточно велик.
Интерьер Peugeot рестайлинг не затронул. 308 – по-прежнему образчик спортивности во французском прочтении этого термина. Мягкие кресла без боковой поддержки, зато трехспицевый руль такой же, как на спорткупе RCZ. Замечательный руль, но на нем, увы, нет ни единой кнопки. Циферблаты приборов белые, и в солнечный день считывать информацию трудно. При этом посадка в машине самая вертикальная, площадь остекления самая большая (даже без учета огромной панорамной крыши), а количество тайничков и отсеков для мелочовки у Peugeot вообще недостижимое ни для кого. Такой вот спортивный псевдоминивэнчик. Жаль, что простенькая аудиосистема звучит блекло. Хорошо, что за деньги можно заказать музыку и получше.
ИНФОРМАТИКА
Выглядеть как дитя мира высоких технологий нынче мало. Нужно быть компьютеризированным, цифровым и высокотехнологичным на самом деле. И наши абитуриенты стараются в меру сил соответствовать трендам.
Радует всяческими электронными фишками и Focus. Отдельного разговора заслуживает машинка, которая выезжает на дисплей на приборной панели при включении зажигания. У нее открываются двери, загораются фары. Причем при включении ближнего, дальнего света или противотуманных фар машинка тоже меняет освещение. Кроме того, Focus щеголяет такими наворотами, как система сканирования слепых зон BLIS, автоматический парковщик, который сам крутит руль и уверенно паркует автомобиль, а круиз-контроль Ford имеет полезную функцию лимитатора. Дитя цифрового века!
Peugeot, как и Citroen, достался нам в довольно скромной комплектации, что не позволяет назвать автомобиль особо высокотехнологичным. Даже меню не русифицировано. Протокол Bluetooth из-за этого не может прочесть русско-язычную записную книжку. Зато в качестве опции можно получить адаптивные фары, а навигационная система входит в топовую комплектацию. Да и русификацию обещают уже к концу года. Будем ждать!
ФИЗИЧЕСКАЯ КУЛЬТУРА
Чтобы сдать экзамен на вступление в гольф-класс, не нужно обладать талантами спринтера или скалолаза, но и обязательный набор физических упражнений не каждому по плечу. На первый взгляд хэтчбек гольф-класса должен всего-то радовать хорошей плавностью хода, неплохой управляемостью, надежными тормозами, экономичностью и динамикой. При этом ему еще необходимо быть недорогим и легким в ремонте, что исключает применение дорогостоящих систем и инженерных решений.
РЕЗЮМЕ
Глупо было бы ожидать, что кто-то из наших абитуриентов завалит вступительный экзамен в гольф-класс. У каждого свои сильные стороны. Golf практически идеален во всем. Peugeot – потрясающий спортсмен. Возвращение французов к истокам не может не радовать. Citroen стал строже, но не растерял французского шарма. Машина стала куда менее противоречивой, а комфорт и удобство не пострадали. Ну а в новом Focus сочетается сбалансированность VW с эмоциональностью французских машин. При этом каждому из наших героев есть чему поучиться. Причем друг у друга.
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
Симпатичная молодая девушка расскажет о комплектации и технологических особенностях новой модели и отличи ее от предыдущей версии. Расскажет об основных и дополнительных опциях которые можно установить на автомобиль.
Настя расскажет об удобстве водительского кресла, возможностях его регулировки, расскажет про панель инструментов и мультимедиа систему и поделится своими впечатлениями от них и так же оценит качество отделочных материалов.
Задний ряд кресел рассмотрит с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией расскажет про дополнительные возможности.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Анастасия расскажет о собственных ощущениях и впечатлениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Раллийный автогонщик проедет несколько кругов по гоночной трассе, проведет ряд тестов на управляемость автомобиля и расскажет о сильных и слабых сторонах тестируемого автомобиля.
Хороший обзор поможет взглянуть на автомобиль с разных сторон
В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.
Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.
Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
- 19 имеет ДТП или расчёты страховых работ;
- 5 машин имеет неоплаченные штрафы.
Некоторые машины участвовали в 2 и более авариях. Как, например, эта:
У автомобиля зафиксировано 5 ДТП за 4 года. ДТП происходили с периодичностью в 2-3 месяца.
Сильно досталось автомобилю. К замене или ремонту рекомендовано 42 позиции.
Автор: Максим Голенецких
Про какие модные и молодёжные машины вы хотели бы прочитать обзор? Пишите ваши варианты в комментарии.
Отзывы владельцев о C4 ii
Отзыв Citroen C4 1.6 VTi (Ситроен Си4) 2011 г. Часть 2
подвеска задняя (балка) Ща уже привыкли не замечаем.
Лучшее дефлопе в Москве
В конце 2010-го Citroen представил миру новое поколение С4. Но это нисколько не мешает оставаться предшественнику актуальным, по крайней мере, в России. Его некогда модный профиль уже примелькался на наших дорогах, но назвать C4 устаревшим язык не поворачивается. А уж его интерьер и вовсе — по-прежнему эпатирует.
На передней панели выстроились по вертикали три жидкокристаллических дисплея. Самый верхний снабжает наиболее важной информацией: о скорости, оборотах двигателя, запасе топлива и т. п. Надо сказать, что беглого взгляда хватает лишь на то, чтобы выхватить огромные цифры спидометра. Остальные параметры отображаются хуже: символы мелкие, шрифт худой. Любопытно, что верхний дисплей прозрачен, так что в темноте его желтое свечение видно не только в салоне, но и с улицы.
После опыта эксплуатации обоих автомобилей захотелось написать небольшое сравнение. Focus 2013 года купил с пробегом около 40000,мотор 1.6 105 л.с(+чип), робот. Citroen C4 также 2013 года, пробег 35000,мотор 1.6 120л.с, автомат.
1. Внешность. Тут, как говорится, на вкус и цвет. Лично мне внешне нравятся оба автомобиля. На мой взгляд, внешность Форда немного строже, Ситроен в этом плане сделан более интересно. У С4 видно внимание к мелочам, очень много необычных линий на кузове(даже на порогах), изогнутое заднее стекло, необычные зеркала, к которым быстро привыкаешь. Очень нравятся задние диодные фонари, но у меня комплектация попроще.
2. Салон. На что сразу обратил внимание- С4 оказался гораздо просторнее Фокуса. Особенно удивил размер багажника. По дизайну салона нравятся оба автомобиля. К плюсам фокуса я бы отметил очень удобное управление на руле( как я понял, уже идёт в базовой комплектации, в С4 тоже присутствует управление, но у меня, опять же комплектация попроще), удобный бортовой компьютер с достаточно хорошим функционалом, музыка показалась лучше, чем у Citroen. К плюсам салона C4 я бы отнёс отделочные материалы (понравилась отделка подлокотников на дверях под кожу, все материалы очень приятные на ощупь). Приборная панель также понравилась у обоих авто, на Фокусах она аналоговая, на С4-электронная. В обоих вариантах всё очень хорошо читается, тут кому что нравится. Мне по душе пришлась подсветка приборной панели на Focus, цвет очень приятный, не раздражает, ночью салон выглядит очень красиво. Впрочем, и на С4 она не особо напрягает, и днём и ночью всё видно очень хорошо. Оба салона сделаны очень интересно. По шумке особой разницы не заметил.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4200 руб | 3675 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| – по городу | 74200 руб | 59400 руб |
| – по трассе | 37800 руб | 34800 руб |
| – в смешанном цикле | 51200 руб | 43800 руб |
| Итого расходы за год: | 65010 руб | 55712 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.2505 руб | 2.7856 руб |
Разобраться во внутреннем мире
Ох и непросто отвлечься от эмоций и оценить машину объективно, особенно, когда рядом с тестовым Focus на полигоне припарковалась машина нового поколения, проходящая сертификацию. Эмоции в сторону, отвечать честно: второй Focus безнадежно устарел? Смотря, с чем сравнивать.
Пересев в Ford с Citroen, почувствовал себя в машине более доведенной и продуманной. Сиденья отлично фиксируют тело, диапазоны регулировок достаточны для людей любого роста; приборы хоть и не слишком самобытны, зато понятны. Из непонятных нюансов — разве что алгоритм включения дворников: тянешь рычаг на себя и включается… омыв заднего стекла. Но привычка вырабатывается за пару поездок в снежный день.
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 188 | 187 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.5 | 12.3 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 10 / 5.1 / 6.9 | 8 / 4.7 / 5.9 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 5 | Euro 5 |
| Выбросы CO2, г/км | 159 | 136 |
| Расход в городе | 10 | 8 |
| Расход смешаный | 6.9 | 5.9 |
| Расход по трассе | 5.1 | 4.7 |
KIA CEE’D
Характеристики двигателей всей троицы схожи, но удобнее всего управлять разгоном именно на Kia. Мотор Cee’d, хоть и уступает фордовскому в объеме, резво разгоняет хэтчбек даже на шестой, экономичной передаче уже с 80 км/ч. Кстати, об экономии: в этой области Cee’d обошел конкурентов и, если верить маршрутным компьютерам, выпивал в среднем на литр меньше. Здесь дополнительно помогает шпаргалка в виде стрелки, подсказывающая оптимальный момент для перехода на передачу выше. Еще один плюс в глазах заботящегося об экологии европейца.
Пробег по дорогам области выявил еще одну особенность Cee’d. Он не любит плохих дорог, хотя стоически переносит удары. Экипажу подробно сообщаются и мелкие, и крупные дефекты дорожного полотна, причем — независимо от выбранной скорости. Спустя несколько часов вы понимаете: для дальних вояжей это не лучший выбор. Поэтому в путешествие по стопам киногероев, заблудившихся в Орловской области и заночевавших в селе Бельдяжки, я на Cee’d не отправился бы. Но ведь женатым туда все равно нельзя!
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1598 | 1596 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 120 / 88 при 6000 | 105 / 77 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 160 при 4250 | 150 при 4000 – 4500 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 11 | 11 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 77 × 85.8 | 79 × 81.4 |
| Мощность двигателя | 120 | 105 |
CITROEN C4
Вот такой он, Citroen. В отличие от выдуманного авторами фильма блюда дефлопе, С4 реален и, безусловно, обладает определенным шармом. Только вот ждать от него чудес не стоит. Помните, как герой фильма сначала боялся зайти в пафосный ресторан, потом удивлялся миниатюрной порции и, наконец, констатировал: на вкус-то дефлопе — ничего особенного.
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
Симпатичная молодая девушка расскажет о комплектации и технологических особенностях новой модели и отличи ее от предыдущей версии. Расскажет об основных и дополнительных опциях которые можно установить на автомобиль.
Настя расскажет об удобстве водительского кресла, возможностях его регулировки, расскажет про панель инструментов и мультимедиа систему и поделится своими впечатлениями от них и так же оценит качество отделочных материалов.
Задний ряд кресел рассмотрит с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией расскажет про дополнительные возможности.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Анастасия расскажет о собственных ощущениях и впечатлениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Раллийный автогонщик проедет несколько кругов по гоночной трассе, проведет ряд тестов на управляемость автомобиля и расскажет о сильных и слабых сторонах тестируемого автомобиля.
Хороший обзор поможет взглянуть на автомобиль с разных сторон
В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.
Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.
Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
На средний и нижний мониторы выводятся данные аудиокомплекса и климат-контроля. Менять настройки радио и просматривать данные борткомпьютера позволяют кнопки и крутилки на неподвижной ступице руля. Вращаешь и не знаешь, на каком из дисплеев искать отклик. Ага, на центральном. Теперь привыкайте к тому, что на вращение колесика вниз курсор меню ответит смещением вверх и наоборот. Но это не самое сложное, ведь даже на прямой дороге приходится слегка подруливать, так что ваши руки постоянно меняют положение относительно фальшступицы — пойди поймай кнопку в такой ситуации. В общем, типично французская кухня: подано красиво, главное — понять, как все это есть, в какой последовательности и, главное, зачем вообще нужны такие сложности…
Какие еще приправы предлагают для Citroen? Российский С4 имеет наибольший дорожный просвет даже при наличии защиты моторного отсека и скромные свесы. Немало места предоставлено задним пассажирам. А вот дальше — разочарование. У модели тесный (во всяком случае, для мужчин) педальный узел, слишком большой и скользкий руль, а авторы бесформенного мягкого сиденья, наверное, не желали слышать о боковой поддержке. Но, собственно, к чему она, если спортивных амбиций С4 лишен вообще.
Машина уходит с траектории, не любит колейность и раскачивает пассажиров, чуть что — готова забросить корму в занос. Реакции на поворот невесомого руля — от флегматичной в околонулевой зоне до излишне резкой при отклонении на больший угол, и все это на фоне слабой обратной связи. Комфорт? Серьезные дефекты дороги отзываются жесткими ударами в подвеске, но на малых скоростях С4 катится словно по каучуку.
Отзывы владельцев о C4 ii
Отзыв Citroen C4 1.6 VTi (Ситроен Си4) 2011 г. Часть 2
подвеска задняя (балка) Ща уже привыкли не замечаем.
Лучшее дефлопе в Москве
В конце 2010-го Citroen представил миру новое поколение С4. Но это нисколько не мешает оставаться предшественнику актуальным, по крайней мере, в России. Его некогда модный профиль уже примелькался на наших дорогах, но назвать C4 устаревшим язык не поворачивается. А уж его интерьер и вовсе — по-прежнему эпатирует.
На передней панели выстроились по вертикали три жидкокристаллических дисплея. Самый верхний снабжает наиболее важной информацией: о скорости, оборотах двигателя, запасе топлива и т. п. Надо сказать, что беглого взгляда хватает лишь на то, чтобы выхватить огромные цифры спидометра. Остальные параметры отображаются хуже: символы мелкие, шрифт худой. Любопытно, что верхний дисплей прозрачен, так что в темноте его желтое свечение видно не только в салоне, но и с улицы.
- 19 имеет ДТП или расчёты страховых работ;
- 5 машин имеет неоплаченные штрафы.
Некоторые машины участвовали в 2 и более авариях. Как, например, эта:
У автомобиля зафиксировано 5 ДТП за 4 года. ДТП происходили с периодичностью в 2-3 месяца.
Сильно досталось автомобилю. К замене или ремонту рекомендовано 42 позиции.
Автор: Максим Голенецких
Про какие модные и молодёжные машины вы хотели бы прочитать обзор? Пишите ваши варианты в комментарии.
Например, пользователь одного из порталов об автомобилях пишет:
О салоне каждый третий отзывается, что места мало. Высокие водители не могут комфортно отрегулировать сиденье, не задев при этом людей, сидящих на заднем ряду сидений. В итоге либо водителю комфортно, но пассажиры упираются коленями в спинку, либо наоборот. В дополнение, люди отмечают маленькие багажники. Для версии седан — это 372 л, для хэтчбек – всего 277 литров.
Клиренс тоже вызывает недовольство владельцев — он составляет 150 мм. Приходится бояться каждого бордюра. Но это ещё не самые серьёзные огрехи.
По типичным поломкам и неисправностям владельцы чаще всего жалуются на недолговечные рулевые рейки. Даже на новой запчасти спустя 7 тысяч километров возникает небольшой стук при поворотах руля. Полностью устранить проблему не удастся, вскоре рейка опять напомнит о себе. Всему виной пластиковая втулка рулевого вала. Некоторые умельцы вытачивают стальную втулку взамен пластиковой. Это в несколько раз увеличивает интервал между ремонтами.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4200 руб | 3675 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| – по городу | 74200 руб | 59400 руб |
| – по трассе | 37800 руб | 34800 руб |
| – в смешанном цикле | 51200 руб | 43800 руб |
| Итого расходы за год: | 65010 руб | 55712 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.2505 руб | 2.7856 руб |
Например, пользователь одного из порталов об автомобилях пишет:
О салоне каждый третий отзывается, что места мало. Высокие водители не могут комфортно отрегулировать сиденье, не задев при этом людей, сидящих на заднем ряду сидений. В итоге либо водителю комфортно, но пассажиры упираются коленями в спинку, либо наоборот. В дополнение, люди отмечают маленькие багажники. Для версии седан — это 372 л, для хэтчбек – всего 277 литров.
Клиренс тоже вызывает недовольство владельцев — он составляет 150 мм. Приходится бояться каждого бордюра. Но это ещё не самые серьёзные огрехи.
По типичным поломкам и неисправностям владельцы чаще всего жалуются на недолговечные рулевые рейки. Даже на новой запчасти спустя 7 тысяч километров возникает небольшой стук при поворотах руля. Полностью устранить проблему не удастся, вскоре рейка опять напомнит о себе. Всему виной пластиковая втулка рулевого вала. Некоторые умельцы вытачивают стальную втулку взамен пластиковой. Это в несколько раз увеличивает интервал между ремонтами.
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 188 | 187 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.5 | 12.3 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 10 / 5.1 / 6.9 | 8 / 4.7 / 5.9 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 5 | Euro 5 |
| Выбросы CO2, г/км | 159 | 136 |
| Расход в городе | 10 | 8 |
| Расход смешаный | 6.9 | 5.9 |
| Расход по трассе | 5.1 | 4.7 |
KIA CEE’D
Характеристики двигателей всей троицы схожи, но удобнее всего управлять разгоном именно на Kia. Мотор Cee’d, хоть и уступает фордовскому в объеме, резво разгоняет хэтчбек даже на шестой, экономичной передаче уже с 80 км/ч. Кстати, об экономии: в этой области Cee’d обошел конкурентов и, если верить маршрутным компьютерам, выпивал в среднем на литр меньше. Здесь дополнительно помогает шпаргалка в виде стрелки, подсказывающая оптимальный момент для перехода на передачу выше. Еще один плюс в глазах заботящегося об экологии европейца.
Пробег по дорогам области выявил еще одну особенность Cee’d. Он не любит плохих дорог, хотя стоически переносит удары. Экипажу подробно сообщаются и мелкие, и крупные дефекты дорожного полотна, причем — независимо от выбранной скорости. Спустя несколько часов вы понимаете: для дальних вояжей это не лучший выбор. Поэтому в путешествие по стопам киногероев, заблудившихся в Орловской области и заночевавших в селе Бельдяжки, я на Cee’d не отправился бы. Но ведь женатым туда все равно нельзя!
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1598 | 1596 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 120 / 88 при 6000 | 105 / 77 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 160 при 4250 | 150 при 4000 – 4500 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 11 | 11 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 77 × 85.8 | 79 × 81.4 |
| Мощность двигателя | 120 | 105 |
Разобраться во внутреннем мире
Ох и непросто отвлечься от эмоций и оценить машину объективно, особенно, когда рядом с тестовым Focus на полигоне припарковалась машина нового поколения, проходящая сертификацию. Эмоции в сторону, отвечать честно: второй Focus безнадежно устарел? Смотря, с чем сравнивать.
Пересев в Ford с Citroen, почувствовал себя в машине более доведенной и продуманной. Сиденья отлично фиксируют тело, диапазоны регулировок достаточны для людей любого роста; приборы хоть и не слишком самобытны, зато понятны. Из непонятных нюансов — разве что алгоритм включения дворников: тянешь рычаг на себя и включается… омыв заднего стекла. Но привычка вырабатывается за пару поездок в снежный день.
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
Симпатичная молодая девушка расскажет о комплектации и технологических особенностях новой модели и отличи ее от предыдущей версии. Расскажет об основных и дополнительных опциях которые можно установить на автомобиль.
Настя расскажет об удобстве водительского кресла, возможностях его регулировки, расскажет про панель инструментов и мультимедиа систему и поделится своими впечатлениями от них и так же оценит качество отделочных материалов.
Задний ряд кресел рассмотрит с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией расскажет про дополнительные возможности.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Анастасия расскажет о собственных ощущениях и впечатлениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Раллийный автогонщик проедет несколько кругов по гоночной трассе, проведет ряд тестов на управляемость автомобиля и расскажет о сильных и слабых сторонах тестируемого автомобиля.
Хороший обзор поможет взглянуть на автомобиль с разных сторон
В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.
Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.
Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
На средний и нижний мониторы выводятся данные аудиокомплекса и климат-контроля. Менять настройки радио и просматривать данные борткомпьютера позволяют кнопки и крутилки на неподвижной ступице руля. Вращаешь и не знаешь, на каком из дисплеев искать отклик. Ага, на центральном. Теперь привыкайте к тому, что на вращение колесика вниз курсор меню ответит смещением вверх и наоборот. Но это не самое сложное, ведь даже на прямой дороге приходится слегка подруливать, так что ваши руки постоянно меняют положение относительно фальшступицы — пойди поймай кнопку в такой ситуации. В общем, типично французская кухня: подано красиво, главное — понять, как все это есть, в какой последовательности и, главное, зачем вообще нужны такие сложности…
Какие еще приправы предлагают для Citroen? Российский С4 имеет наибольший дорожный просвет даже при наличии защиты моторного отсека и скромные свесы. Немало места предоставлено задним пассажирам. А вот дальше — разочарование. У модели тесный (во всяком случае, для мужчин) педальный узел, слишком большой и скользкий руль, а авторы бесформенного мягкого сиденья, наверное, не желали слышать о боковой поддержке. Но, собственно, к чему она, если спортивных амбиций С4 лишен вообще.
Машина уходит с траектории, не любит колейность и раскачивает пассажиров, чуть что — готова забросить корму в занос. Реакции на поворот невесомого руля — от флегматичной в околонулевой зоне до излишне резкой при отклонении на больший угол, и все это на фоне слабой обратной связи. Комфорт? Серьезные дефекты дороги отзываются жесткими ударами в подвеске, но на малых скоростях С4 катится словно по каучуку.
Отзывы владельцев о C4 ii
Отзыв Citroen C4 1.6 VTi (Ситроен Си4) 2011 г. Часть 2
подвеска задняя (балка) Ща уже привыкли не замечаем.
CITROEN C4
Вот такой он, Citroen. В отличие от выдуманного авторами фильма блюда дефлопе, С4 реален и, безусловно, обладает определенным шармом. Только вот ждать от него чудес не стоит. Помните, как герой фильма сначала боялся зайти в пафосный ресторан, потом удивлялся миниатюрной порции и, наконец, констатировал: на вкус-то дефлопе — ничего особенного.
Лучшее дефлопе в Москве
В конце 2010-го Citroen представил миру новое поколение С4. Но это нисколько не мешает оставаться предшественнику актуальным, по крайней мере, в России. Его некогда модный профиль уже примелькался на наших дорогах, но назвать C4 устаревшим язык не поворачивается. А уж его интерьер и вовсе — по-прежнему эпатирует.
На передней панели выстроились по вертикали три жидкокристаллических дисплея. Самый верхний снабжает наиболее важной информацией: о скорости, оборотах двигателя, запасе топлива и т. п. Надо сказать, что беглого взгляда хватает лишь на то, чтобы выхватить огромные цифры спидометра. Остальные параметры отображаются хуже: символы мелкие, шрифт худой. Любопытно, что верхний дисплей прозрачен, так что в темноте его желтое свечение видно не только в салоне, но и с улицы.
Читайте также: