Что лучше додж челленджер или форд мустанг
В 1960–1970 годах в США был тренд на маслкары — автомобили с восьмицилиндровыми двигателями большого объёма и мощности. У них просто сумасшедшая тяга, уникальный дизайн и дух американского величия.
Так как есть высокий спрос, производители автомобилей постоянно выпускают обновлённые маслкары, радуя тех, кто соскучился по той самой классике, но в новой обёртке и с ещё большей мощностью.
1. Chevrolet Camaro ZL1 2020 — 650 лошадиных сил
Продолжение легендарной серии Camaro 2020 года. Под капотом находится мощный 6,2-литровый V-8 с наддувом, который имеет 650 лошадиных сил. Благодаря этому Chevrolet Camaro ZL1 2020 разгоняется до сотни за 3,5 секунды и способен развивать скорость до 300 километров в час на стоковых шинах и в максимуме до 330 км/ч.
Это один из немногих современных маслкаров, который идёт с механикой (шесть скоростей). Опционально Camaro предлагается и с десятидиапазонным автоматом. Узнаваемый профиль, агрессивные фары и мощная решётка, как у моделей 70-х годов, в комплекте.
2. Dodge Charger SRT Hellcat Redeye 2021 — 797 лошадиных сил
Dodge Charger хорошо известен фанатам маслкаров по серии 1968–1971 года выпуска с характерной прямой решёткой радиатора. Модель 2021 года хотя и не обладает многими типичными для классики чертами, но всё ещё имеет узнаваемый профиль.
Под капотом совершенно сумасшедшая для гражданских моделей мощность — 797 лошадиных сил. Благодаря такому компрессорному V8 объёмом 6,2 литра, с места Charger рвёт до сотни за 3,5 секунды и развивает до 326 километров в час. По умолчанию в нём стоит восьмидиапазонный автомат.
3. Ford Mustang Shelby GT500 2020 — 760 лошадиных сил
Ещё одна классика в современном исполнении, которая частично сохранила облик моделей 60–70-х годов и отчасти вобрала в себя, как нам кажется, наработки японских дизайнеров, в особенности концерна Mitsubishi.
Под капотом у мустанга расположен двигатель V8 объёмом 5,2 литра и мощностью 760 лошадиных сил, который способен развить до 265 километров в час. При этом разгон до сотни немного медленнее, чем у Chevrolet Camaro, — 3,8 секунды, что кажется странным, так как мощность мустанга на 110 лошадей больше.
Возможно, дело в семиступенчатой автоматической коробке с двойным сцеплением, которая не позволяет в полной мере раскрыть потенциал двигателя.
4. Dodge Challenger SRT Super Stock 2021 — 807 лошадиных сил
В отличие от моделей начала-середины 2010-х, модель 2021 года обзавелась более мощным двигателем. Компании Dodge удалось увеличить мощность 6,2-литрового V8 до 807 лошадиных сил. Благодаря этому разгон до сотни, по сравнению с описанным выше Charger SRT Hellcat Redeye, уменьшился и составил всего 3,25 секунды.
Максимальная скорость на стоковых шинах — не более 250 километров в час. Но как заявляет производитель, при смене стандартных шин на высокоскоростные мощность двигателя и восьмиступенчатый автомат позволят развить более 320 километров в час.
5. Equus Bass 770 2020 — 640 лошадиных сил
Equus Bass 770 создан компанией из Детройта Equus Automotive, собирается вручную и сочетает в себе всё то, за что мы любим и уважаем маслкары.
Под капотом у Equus Bass 770 находится двигатель V8 объёмом 6,4 литра, способный выдавать 640 лошадиных сил. Не так много по сравнению с машинами выше. Однако при своих лошадях Equus Bass 770 способен развивать до 321 километра в час и разгоняться с места до сотни за 3,4 секунды.
И что приятно, здесь установлена шестиступенчатая механическая коробка. Хотя Equus Bass 770 и напоминает Mustang, под капотом у него находится двигатель от Chevrolet, так что в этом маслкаре смешались сразу две легенды.
6. Tesla Model S Performance 2020 — 778 лошадиных сил
Хотя это и не классика маслкаров, её стоит упомянуть.
Концерн Илона Маска показал, что бензиновые двигатели уже достигли своего максимума и не могут дать больше мощности без потери в надёжности, в отличие от электрических движков. В Tesla Model S Performance 2020 реализована трансмиссия Raven, которая вкупе с мощными синхронными двигателями с постоянными магнитами даёт под управление водителя 778 лошадиных сил.
Из-за того, что электродвигатель имеет больший КПД, чем бензиновый, разгон до сотни происходит всего за две секунды. Максимальная скорость — 262 километра в час.
Dodge Challenger 2021 - американский маслкар с огромной индивидуальностью. Он вызовет у вас восторг каждый раз, когда вы его водите. Даже удивительно, насколько хорошо сохранился стиль автомобиля, учитывая, что он существует уже более десяти лет без полного редизайна.
С авто Додж Челленджер вы получаете просторный салон, самый большой багажник в своем классе и удобную информационно-развлекательную систему. А еще этот суперкар сделает вас самым крутым в районе. Или даже в городе.
автовладельцев снова купят это авто!
- 80% Дорожные тесты
- 98 % Надежность
- 90 % Удовлетворенность водителей
И пусть Challenger уступает соперникам в изысканности интерьера и спортивной динамике вождения. Но водители, которые ценят комфорт и практичность, скорее всего, предпочтут культовый Dodge.
Новое в 2021 году
У Dodge Challenger появилось еще больше модификаций:
- пакет улучшений Widebody стал доступен для большего числа комплектаций;
- дебют версии SRT Super Stock.
Кому стоит купить?
Если для вас количество “лошадок” под капотом важнее всего, Додж Челенджер - ваш выбор. Автомобиль разрушает конкуренцию лошадиными силами. Три версии Challenger могут похвастаться мощностью более 700 л.с, а еще две предлагают неистовые двигатели V8. Даже базовые Challengers имеют прилично мощный V6.
Кроме невероятной производительности, Dodge Challenger 2021 года предлагает достаточное для пяти человек пассажирское пространство и огромный багажник.
Новое или б/у авто?
Ни один автопроизводитель не продлевает жизнь автомобилю так, как Dodge. Двухдверный Dodge Challenger не видел рестайлинг с 2008 года, когда дебютировало третье поколение. Как сохранить актуальность столь стареющего автомобиля? Dodge научился поддерживать свежесть Challenger постоянными обновлениями. В этом году выходит новая версия SRT Super Stock, которая выдает 807 лошадиных сил от своего двигателя Hellcat с наддувом. Кроме того, Dodge расширяет доступность пакета Widebody до большего количества вариантов Challenger R/T Scat Pack.
Как мы тестировали Dodge Challenger 2021
Новый Додж Челленджер однозначно стоит внимания, но стоит ли он ваших денег? Решайте сами. На всякий случай посмотрите б/у варианты.
Dodge Challenger или Ford Mustang
Ford Mustang обеспечивает более спортивную управляемость, чем Challenger. Стандартный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом начинает линейку Mustang, которая включает три безнаддувных двигателя V8, а также 760-сильный V8 с наддувом в Shelby GT500. У Dodge более просторный второй ряд, чем у Ford, а также больше стандартных функций и больший багажник. С другой стороны, Мустанг имеет явное преимущество из-за качества салона. Выбор между этими двумя вариантами зависит от того, предпочитаете ли вы резкое управление Mustang или простор Challenger.
Dodge Challenger или Chevrolet Camaro
Единственное преимущество Chevrolet Camaro по сравнению с Dodge Challenger - устойчивость на крутых поворотах и доступность в кузове кабриолет. Если вам не нужен откидной верх, лучше подойдет Challenger. Стандартный турбо-четырехцилиндровый двигатель Camaro не впечатляет, а его максимальная мощность в 650 л.с. очень сильно отличается от того, что предлагает Challenger. Кроме того, заднее сиденье Chevy маленькое, а в багажнике всего около 255 л.
Салон
Challenger - двухдверное купе на пять мест. Водитель и передний пассажир наслаждаются достаточным комфортом и удобными сиденьями. Вдобавок, этот Dodge может похвастаться самым просторным вторым рядом в классе.
А вот интерьер Challenger ничем не примечателен, ни ругать, ни хвалить его не приходится. Тем не менее, в линейке доступны комплектации, которые делают машину Додж Челленджер высококлассной или спортивной. Качество сборки интерьера Challenger хорошее, но качество материалов становится менее привлекательным, чем выше вы поднимаетесь по лестнице отделки салона. Как только вы окажетесь на территории Hellcat, станет очевидно, что вы платите больше за мотор, чем за изысканный дизайн интерьера.
У Dodge Challenger 2021 огромный багажник. При объеме 458 л он предлагает больше места, чем все другие спортивные автомобили, и даже может соперничать с некоторыми средними и большими седанами. Грузовой проем широкий, но выступ багажника и высота подъема немного высоки.
Информационно-развлекательная система Dodge Uconnect регулярно получает похвалы как одна из самых удобных и интуитивно понятных систем на рынке. В Challenger 7-дюймовый сенсорный экран является стандартным, а 8,4-дюймовый является дополнительным. Легко перемещаться по меню сенсорного экрана и находить нужные функции, а стандартная интеграция смартфонов Android Auto и Apple CarPlay добавляет удобства.
Видео тест-драйв Dodge Challenger 2021 года
Технические характеристики
Самое интересное у Dodge Challenger - технические характеристики, ведь уже несколько лет у него самая мощная линейка двигателей на рынке. Итак, что предлагает американский автомобиль? Его базовый двигатель - 3,6-литровый V6 мощностью 303 л.с.
Доступные двигатели - исключительно Hemi V8:
- 5,7-литровый на 375 л.с.,
- 6,4-литровый на 485 л.с.,
- 6,2-литровый с наддувом мощностью 717 л.с.,
- 6,2-литровый высокопроизводительный с наддувом, выдающий 797 л.с.,
- 6,2-литровый высокопроизводительный с наддувом мощностью 807 л.с.
Независимо от того, какой у Dodge Challenger двигатель, вы получаете стандартный задний привод. За полный привод придется доплатить (полный привод вообще редкость в классе). Трансмиссия этого монстра - восьмиступенчатый автомат, в наличии шестиступенчатая механика.
Разгон Dodge Challenger в стандартной комплектации до первой сотни занимает 5.3 с, в топовой версии - 3.25 с.
Со стандартным двигателем V6 Dodge Challenger демонстрирует расход топлива 9.4 л. Модели SRT с наддувом - самые большие пожиратели бензина в линейке, с показателями около 13.8 л на 100 км поездки.
Из-за своего громоздкого размера Challenger не хватает маневренности. Тем не менее, он ведет себя относительно собранным на поворотах и остается очень устойчивым на скоростях шоссе. Ходовые качества хорошие.
Безопасность
NHTSA присвоила Dodge Challenger 2021 года общую оценку безопасности 4/5.
Размеры и вес
Challenger имеет длину 5 м, а снаряженная масса купе колеблется от 1750 до 2020 кг.
Возможные комплектации
Додж Челленджер в 2021 году можно купить в одной из семи комплектаций: SXT, GT, R/T, R/T Scat Pack, SRT Hellcat, SRT Hellcat Redeye и SRT Super Stock. Главный фактор, который определяет выбор, - двигатель. Кроме того, доступны пакеты внешнего вида, производительности и индивидуальных параметров для персонализации и создания модификации по вашим потребностям.
Damir Bolotov
Сложный выбор. Они все прекрасны
Дмитрий Гладских
мустанг стал спорткаром
камаро просто говно (самый худший в троице)
а челленджер реально маслкар
мощный, постоянно шлейфует, и неуправляемый
прям маслкар 60-х
Дмитрий, чувак,если мустанг выглядит современно,то это не означает,что он стал спорткаром.Mustang GT имеет то самое характерное "рычание" всех маслкаров,и до сих пор продолжает также как и все маслы жрать кучу бензина.Если для тебя в кайф управлять "неуправляемой" машиной,то это не значит ,что все такие тачки являются маслкарами.Времена меняются и вместе с ними меняются и характеристики маслкаров.
Если чисто по моему мнению,то все эти машины до сих пор остаются маслкарами и это легко узнается в дизайне
P.s dodge сейчас стал нормально управляться,как и остальные маслкары
Дмитрий Гладских ответил Егору
демон это то говницо которое могет только по прямой и на проклеенной трассе
а мустанг, он реально управляемый и едет достойно
и маслкар это просто мощный авто
взяли машину, впихнули двигатель от самолета, вот масл кар
это абсолютно обычная машина с мощным двигателем (по тем временам когда они только появлялись)
и современные маслкары сравниваю со старыми, где маслкар это прям маслкар а не спорткар
Дмитрий, насчет camaro согласен,он ужасен. Дизайн мне совсем не нравится,плюс у него ужасно низкие стекла,что боковые,что лобовое и когда ты едешь,то тебе приходится смотреть в узкую шель ,напрягаясь,а не наслаждаться ездой
Дмитрий Гладских ответил Егору
Ахахахахахахаха у вас даже таких автомобилей не было,а вы что-то там подпездываете
Дмитрий Гладских ответил Хусею
и что что не было
это самый тупой аргумент в споре
не обязательно иметь у себя авто что бы про него что то знать
ты хоть одно высказывание опровергни прежде чем что то говорить
Дмитрий Гладских ответил Хусею
берешь интернет, и смотришь результаты кругов, результаты дрэга
на драге демон побеждает, на кольце мустанг
камаро везде последний
на крайняк обзоры посмотри
Дмитрий Гладских ответил Хусею
Дмитрий Гладских ответил Хусею
и дать ощущения
не претворяйся тупым типа не понял что я имел в веду
и ты так и не опровергнул мои слова
Дмитрий Гладских ответил Хусею
на додже катался
и я повторюсь
это самый тупой аргумент в споре
не обязательно иметь у себя авто что бы про него что то знать
Дмитрий, ахахахахахахаха да да да да да,я так и поверил . Характеристики я тоже знаю,но говорить про автомобиль зная только характеристики,бред полный.
Дмитрий, Уже начал бомбить? По интернету невозможно определить,машина говно или топ,не неси чушь пацан.
Влад Вандровский ответил Хусею
Хусей, эт ты зря.
Можно и ещё как
Сколько вы инете замеров по драгу
По рол-ону когда рил видишь какая тачка прёт а какая нет. На кольце тесты.
Мустанги уже спорт машины и сильно распростроненны
И начиная с 14 года они в управлении стали ГОРАЗДО лучше чем были. 4 - 5 поколение — да как корова неупрааляемая, но 6 поколение с 14 - 15 годов гораааздо лучше в управлении.
Максим Монахов ответил Дмитрию
Дмитрий, да ты что? Наверно машина и была придумана для Drag Race, смысл его осуждать, если по факту он поимеет по прямой Mustang и Camaro, то что в треке они творят они показывают управляемость и устойчивость и хорошие сцепление шин к трассе и все, а то что по времени определяют кто быстрей это хрень все, даже если по времени определять все равно у Demon’а фора будет, ну я скажу что Mustang и Camaro не такие управляемые как ты говоришь Muscle car, просто все зависит от комплектации Американцев, есть городская комплектация Camaro к примеру нового года то у неё мотор может быть 2.0 а кузов просто в рейсталинге так же и Mustang нового года с виду GT500 а внутри 3.5 мотор, так от комплектации тоже все зависит
Дмитрий Гладских ответил Максиму
я не засирал додж, челленджер мой самый любимый маслкар
я только говорил что додж как типичный маслкар из 60-х, мощный и не управляемый
а мустанг по слабее чуть чуть но управляемее на много
и речь идет не о моделях в целом а о топовых комплектациях
и про резину, ты думаешь для хорошего результата будут ставить говно резину? на замерах у всех резина наилучшая
Denis Dudnikov
Егор Леля
Максим Ключников
Артём Понтус
Появление на дороге Ford Mustang или ему подобных маслкаров частенько вызывает повышенный интерес, особенно в сравнении со скучными и практичными "рабочими лошадками". Но Андрей уверен, что позволить себе такой автомобиль могут многие, просто внешность бывает обманчивой. Далее – от первого лица:
– Я люблю автомобили и привык вкладывать в них деньги, чтобы они не лежали просто так. В то же время стараюсь не ездить на одном и том же авто долго: лучше спустя два-три года продать его с минимальной потерей и взять что-то другое.
Критериев поиска автомобиля было несколько. Во-первых, хотелось "свежий" и с небольшим пробегом. Во-вторых, минимум электроники, чтобы сократить количество возможных поломок. В-третьих, ликвидность. Под ликвидной я подразумеваю машину, на которой без проблем получится ездить два-три года и затем продать с небольшой потерей стоимости.
Исходя из этого, выбирал между тремя кандидатами: Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Ford Mustang. Camaro отпадал, поскольку он и так поставлялся в Россию, и смысла в привозе авто из США не было. Challenger было неплох, что мне также подтвердил друг из Чикаго, однако из-за большого объема двигателя растаможка выходила слишком ощутимой. Оставался Mustang.
Покупка происходила в начале пандемии. Делать это я не собирался, хотел еще год подкопить, но как-то все к этому само пришло. Влез в долги, хотя сейчас не жалею. Само собой, искал слегка битый вариант, чтобы сэкономить. Выиграть аукцион получилось только с четвертого или пятого раза – торги за предыдущие лоты шли более активно и выбивались из моего бюджета. В итоге мне достался полуразобранный страховой компанией Mustang.
Масштабы ДТП не были критичными. Скорее всего, в Mustang въехали во время стоянки, поскольку вся "безопасность" была целая. Страховая компания по нашим понятиям поступила довольно варварски. Им нужно было добраться до какого-то блока управления за задним крылом, и лучшим способом сделать это стала "болгарка". Автомобиль был подразобран, потому желающих связываться с ним, к моему счастью, оказалось немного.
Сам лот обошелся в 6400 долларов. Удар на самом деле оказался некритичным: геометрия осталась идеальной. Но поработать было над чем. Не было бамперов, фары, лобового, водительского и заднего стекол, в крыле была дыра, что-то нужно было думать с помятой дверью. Ко всему этому добавлялась различная мелочовка, которую заранее просчитать без опыта владения Mustang проблематично.
Основной трудностью в восстановлении оказались даже не запчасти. В то время желающих пригнать автомобиль было достаточно и помимо меня, а потому к хорошим мастерами были очереди. Пришлось поискать людей, который могли бы восстановить автомобиль. Получилось не идеально, но на тот момент было нормально. На основное восстановление потребовалось примерно полтора месяца, но еще пару месяцев пришлось потратить на доведение до ума и устранение "косяков" вроде так себе зазоров бампера и установку мелочей, которых не хватало.
Что касается запчастей, то с ними дела обстояли еще более-менее. В 2020 году на Mustang наблюдался какой-то "бум", поэтому и продавцы цены на некоторые запчасти подняли. Все равно самое важное и ценное вроде оптики и бамперов разбиралось быстро. Порядок следующий: тайваньское лобовое стекло – 180 евро, заднее б/у оригинальное стекло – 200 евро, царапанное б/у оригинальное стекло водительской двери – 60 евро, новая "панель" водительской двери – 400 евро, б/у зеркало – 200 долларов, б/у оригинальная фара с паяными креплениями – 400 долларов, новый передний бампер из Тайваня с противотуманными фарами – 750 евро, задний бампер – 550 евро. Причем какие-то вещи вроде пластиковой накладки на кузов внутри багажника удалось отыскать только спустя длительное время.
Если суммировать все затраты на автомобиль, то в конечном итоге получится что-то около 20.000 долларов. И это на сегодня выгодно, поскольку рыночная цена такого Mustang при условии, что продать нужно "завтра", составляет 27.000 долларов.
Без доработок не обошлось. Тот же передний бампер установлен а-ля Shelby GT350. Он несколько дороже оригинала, но, во-первых, на мой взгляд, выглядит интереснее, во-вторых, б/у запчасти не хотелось. Например, боковое стекло с разборки оказалось с царапинами, а на зеркале бокового вида со временем проступили какие-то темные точки.
Для придания стиля наклеил полоски, добавил жабры, переделал выхлоп для более благородного звучания. Переделаны шкалы панели приборов, установлены проставки для дисков, а под капотом появилась распорка. Я не пытался сделать из Mustang "олдскул" в буквальном смысле – скорее хотел отдать дань традициям того времени. Делал так, как мне нравится, что бы там кто ни говорил. Причем все доработки не могу назвать какими-то дорогими.
Что касается комплектации, то она здесь очень простая. Нет ни кожи, ни большого экрана – все очень просто и по-спартански. Повторюсь, что главное задачей была покупка как можно более нового авто с минимальным пробегом. С моим бюджетом на комплектацию побогаче можно было рассчитывать только при выборе 2-3-летнего автомобиля с пробегом 30-40 тысяч километров и более. Уверен, что в Беларуси такой подход к комплектации оценят многие, хотя в той же соседней России машина была бы неликвидом. Там любят, когда есть кожа и спортивная подвеска, пусть даже она на практике не нужна от слова "совсем".
C Mustang к тому же я решил поступить как "белый человек" и обслуживаться у официального дилера. По сути, автомобиль был новым, ведь пробег на момент покупки составлял всего 4 тысячи километров. Были мысли даже поставить автомобиль на гарантию – добиться этого можно. Но из-за сложности процесса все же решил с гарантией не связываться. По крайней мере теперь история обслуживания будет в соответствующих базах, поэтому при продаже запросто можно будет "поднять" все необходимые документы.
Обслуживание авто каких-то баснословных денег не требует. Разве что цены на "расходники" вроде салонного фильтра или свечей выросли в 2-3 раза, если сравнивать их с ценами двухгодичной давности. В остальном это простой и почти новый автомобиль с пробегом теперь уже 14 тысяч, у которого нет никаких проблем по технической части и вряд ли предвидятся в ближайшем будущем.
Даже расход топлива, несмотря на спортивную внешность, вполне себе "гражданский": 317-сильный 2,3-литровый EcoBoost на трассе при скорости 130 потребляет 8,2 литра на "сотню". Про трассу говорю не просто так: эта машина прекрасна в первую очередь на загородных дорогах. Для города в качестве автомобиля на каждый день Mustang, наверное, не самый подходящий вариант. Для каких-то спортивных "покатушек" он тоже подходит не самым лучшим образом.
Стоит ли он по итогу всех трудов и вложений денег? Определенно, потому что выглядит куда дороже. Если кто-то хочет более продвинутую с точки зрения оснащенности машину, наверное, надо изначально смотреть в сторону других моделей. Mustang – это немного другая история. Часто люди думают, что я какой-то особенно богатый и много зарабатываю. На самом деле автомобилей за примерно схожие деньги на дорогах хватает, но у них нет той харизмы, которая есть у Mustang.
Читайте также: