Чистка дроссельной заслонки шевроле кобальт
Дополнительная информация
Из слов клиента проблема начилась после перепрошивки под метан но заливка стока не помогла.
прошивка 2-х режимная (не многие поймут )
что бы на бензине не было детонации прошивку отколлибровали, на метане искусственно подняли значение дтв через резистор. Но после заливки стока все поставили на свои места.
Проделанные работы
1. проверка сист массы
2. чистка дросселя и обучения хх
3. исключения генератора
4. адаптацию дпкв эбу не поддердивает
5. езда без скоростного датчика( Обороты не зависают но машина глохнет)
6. езда без дмрв (Обороты не зависают но тяга проподает)
Одна из самых популярных ошибок при срабатывании индикатора Check Engine на приборной панели автомобилей Chevrolet Cobalt и Ravon R4. Если обратиться к расшифровке, то мы можем увидеть её причиной появления бедную смесь. Если не вдаваться в подробности, то под этим термином подразумевается превышение количества воздуха на определенное количество бензина в топливной смеси. Причин для “подсоса” лишнего воздуха предостаточно, но на наших автомобилях узбекского производства можно сразу же сузить круг поиска до проверки работоспособности клапана адсорбера.
Причина и признаки
На протяжении полугода бортовой компьютер HobDrive на моей магнитоле частенько предупреждал о превышении порога долгосрочной топливной коррекции:
Бортовой компьютер HobDrive заранее предупреждал о грядущей неисправности
На фотографии выше значение уже запредельное, на момент первых звоночков оно было в пределах 10–15%, потому обходилось без срабатывания Check Engine. Я же в свою очередь игнорировал это, ибо как говорится “на скорость не влияет”. И действительно, если обратиться к графикам этого параметра (как правило, в диагностических программах зовется LTFT), то можно обратить внимание, что подсос воздуха изменяет пропорцию топливной смеси лишь на холостом ходу, а под нагрузкой процент коррекции снижается и его последствия становятся менее заметными.
Экран топливных коррекций в программе HobDrive
По-хорошему, значения этого параметра должны быть в пределах нуля с небольшой погрешностью. Конкретно на кобальтах и Р4 равонах уже с завода коррекция могла уходить в сторону процентов эдак на 5. Для понимания, ошибка P0171 срабатывает лишь при достижении значения долгосрочной коррекции значения в 30%, которое и является максимальным. Ездить автомобиль, конечно, не перестанет, но на свечах начнет образовываться белый налёт от бедной смеси и возникает риск перегрева локальных участков двигателя, вплоть до прогара клапанов. Из косвенных признаков: нестабильные обороты и вибрация, потеря мощности и повышенный расход топлива.
Иными словами, если ваш автомобиль относительно новый, и “чек” вылез на пробеге 30−40−50 тыс. км без звуков явного подсоса воздуха под капотом, то первым делом проверяем клапан адсорбера.
Как снять клапан адсорбера
Особой сложности на Chevrolet Cobalt и Ravon R4 эта процедура не вызывает. Да, на некоторых автомобилях данный клапан расположен снаружи и в принципе никакого демонтажа не требуется, но всё равно — 15 минут не такое уж большое время, которое стоит беречь и продолжать ездить с неправильной смесью.
Из инструментов понадобятся:
- Бита Torx T‑25;
- Головка на 10;
- Отвертка с прямым шлицем (плоская, минусовая — в простонародье).
Для доступа к клапана придётся демонтировать воздушный фильтр вместе с коробом, гофру воздуховод впускной системы и дроссельную заслонку.
Отворачиваем два самореза с шапкой торкс (звездочка) крышки короба воздушного фильтра:
И снимаем крышку:
Для удобства можно шлицевой отверткой ослабить хомут на воздуховоде и отложить крышку в сторону. Далее извлекаем воздушный фильтр и простым вытягиванием на себя и в право к двигателю нижнюю часть корпуса короба:
Снятый короб воздушного фильтра. Как видим, грязь остается на его дне и фильтр успешно выполняет свою функцию.
Воспользуясь случаем чистим её от песка и прочего мусора и откладываем в сторону. Далее нас интересует дроссельная заслонка. Ослабляем хомут на воздуховоде впуска со стороны дросселя и снимаем его. Дабы не проверять на прочность защелки фишек проводки на датчиках и “крокодильчики” для крепления патрубков просто откладываем его в сторону и получаем доступ к заслонке:
Дроссельная заслонка со снятым впускным воздуховодом.
Обнаруживаем достаточно грязную заслонку и приступаем к её демонтажу. Делается это элементарно, нужно открутить четыре болта головкой на десять:
Болты крепления дроссельной заслонки
Фишку проще отсоединить после, ибо с первого раза не сразу понятно как правильно это сделать не сломав её. Хотя те, кто уже менял свечи с таким типом защелки сталкивались и прекрасно знают как с ней совладать :)
К сожалению, заснять алгоритм её отщелкивания забыл, попробую показать на фотографии:
Снятая заслонка.
Вытягиваем красный язычок на себя простым движением пальца и затем нужно с другой от него стороны (зеленая стрелочка) подлезть шлицевой отверткой и нажать на рычажок защелки. Попасть удастся не с первого раза, но если сделать всё правильно, то штекер без какого-либо усилия отсоединится.
Не забываем заткнуть чистой тряпкой впуск и переходим к нашему злополучному клапану адсорбера. На фотографии выше его можно увидеть прям за зеленой стрелочкой. К нему подходит патрубок от адсорбера и фишка с двумя проводами. Там же находится один единственный болт крепления с головкой на 10, откручиваем его и без фанатизма вытаскиваем клапан из двигателя. Если переусердствовать, можно потерять зеленую шайбу-прокладку, которую неизвестно чем потом заменить.
Клапан адсорбера. Парт.номер: 96985666, производитель — Bosch.
Отключаем фишку и патрубок. И если с фишкой проводки проблем не возникнет, то для снятия патрубка придется извлечь два “крокодильчика” белого и зеленого цветов. Для их снятия нужно одновременно поддевать их концы отвертками и вытаскивать из зажима. При этом сохраняем аккуратность и стараемся их не потерять. Есть мнение, что крокодилы снимать не нужно, а достаточно просто нажимать на них сверху и одновременно вытаскивать патрубок.
Наступил долгожданный момент истины — проверка клапана на работоспособность. Не отходя от капота сделать это можно элементарно — попробовать продуть его ртом. Клапан является нормально закрытым, то есть без напряжения на соленоиде он не должен пропускать через себя воздух. Если продувается в обе стороны, то вот и причина нашей бедной смеси. Двигатель тянет воздух из бака через адсорбер. Но есть куда более худший вариант событий — когда клапан клинит в закрытом положении. Это ведет к сплющиванию топливного бака, а предпосылками будут посторонние звуки со стороны заливной горловины даже после остановки двигателя.
В моем случае соленоид клапана работал, если подать на него частотный ток то характерный стрекот будет услышан. Да и без демонтажа с автомобиля этот звук является самым громким среди всей симфонии подкапотного пространства. Спутать его работу с чьей-либо еще трудно. Для пущей уверенности на заведенном двигателе с температурой выше 50 градусов по цельсию (на меньшей он не включается) достаточно приложить палец к патрубку от клапана к адсорберу и по прерывистой вибрации будет ясно, что он работает.
Но то, что электрическая составляющая клапана в порядке не значит, что механическая так же выполняет свою функцию. Мембрана банально рвётся и независимо от состояния соленоида просто пропускает через себя воздух. В ситуациях, когда клапан именно заклинил, а не порвалась мембрана, можно попытаться шаманством ненадолго его оживить. На драйве один обыватель залил внутрь него кипяток и в итоге слил пыль от угля, которым наполнен адсорбер и тем самым расклинил клапан.
Эх, а куда деваться?…
На других автомобилях GM применяется визуально похожий клапан, но на просторах интернета не удалось найти отзывов по его реальной применимости вместо нашего. Код — 55593172, цена 800₽ при заказе из Китая и 2000₽ в оффлайн магазинах:
Визуально похожий на наш клапан на просторах AliExpress.
По фотографии явно видно, что разъем отличается, но возможно всё таки найдется желающий и рискнет его заказать с последующей пробой на кобальтах, ибо подобный прецедент выручил бы многих владельцев нашего автомобиля, избавив от переплаты за оригинальный клапан. Вот его размеры, как вариант сравнить с оригинальным перед заказом:
Размеры клапана 55593172 (ЭТО НЕ ОРИГИНАЛ ДЛЯ КОБАЛЬТА! Но возможно, что подойдет)
А как временная мера в ожидании получения заказа с новым клапаном я просто заглушил старый:
Делать так, конечно же, не стоит.
И на патрубок от адсорбера нацепил обычный топливный фильтр чтобы он не висел в открытую и не тянул в себя грязь. Глушить целлофановым пакетом как делают некоторые побоялся, ибо получится тот же эффект как и при заклинившем в закрытом положении клапане — бак начнет сжиматься от вакуума.
В итоге получаем заказанный оригинальный клапан:
Клапан адсорбера Bosch — 96985666. Производство — Мексика.
Убеждаемся, что отличий с умершим клапаном нет:
И устанавливаем это всё добро взамен временно заглушенного:
Клапан адсорбера смонтированный на ДВС Ravon R4.
Результат замены клапана
Собрал всё это дело обратно и эффект не заставил себя ждать — ошибка исчезла при первом же запуске, а топливная коррекция вернулась в стабильный ноль:
Check Engine на приборной панели исчез, долгосрочная топливная коррекция (LTFT) свелась практически на ноль.
Причем эффект не только на приборной панели и в диагностических программах, а и непосредственно в работе ДВС — находясь в салоне стало трудно понять по ощущениям, заведен ли двигатель. Вибрации пропали абсолютно. И мощность пришла в порядок, пропало ощущение что автомобиль при ускорении кто-то тянет за задницу.
Поговорим про такой узел в автомобиле как дроссельная заслонка.Она регулирует подачу воздуха во впускной коллектор.
Ее важно периодически чистить, иначе когда она загрязняется, происходят следующие последствия:
Плавают обороты холостого хода.
Машина может заглохнуть прям на ходу, при включении нейтральной передачи.
Рывки при трогании с места и во время движения.
Реакция при нажатии на педаль газа происходит с задержкой.
Незначительное (до 1.5 литров) повышение расхода топлива. Как правило, расход возрастает где-то на о.7 литров, но в иных случаях может доходить до 2х литров, хоть и крайне редко, но такое случается.
Так вот, почти на любом автомобиле почистить дроссельную заслонку можно самостоятельно, так как она легко снимается и легко ставится на место.
Только вот иной раз после чисти и установки вы запускаете мотор и у вас пропадают все неисправности, а другой раз может случиться так, что становится еще хуже.
Почему же это происходит? Да просто дело в том, что когда ДЗ долго обходилась без очистки, заслонка, которая подвижна, начинает стираться из-за налипания грязи на стенки дросселя.
Естественно, после чистки, если мы посмотрим в заслонку на солнышке или просто на свет, то увидим такой вот зазор:
А это значит, что теперь в систему попадает неучтенный воздух, на что автомобиль реагирует плавающими оборотами.
В этом случае заслонку можно заменить на новую, что на некоторых авто достаточно дорогое удовольствие. Проще использовать специальную пасту, которая наносится на стенки заслонки.
Можно использовать такую пасту, которая на фото, можно другую. Таким образом убирается появившийся зазор и заслонка начинает работать как новая.
Так же стоит отметить, что на некоторых автомобилях, после чистки ДЗ ей нужна адаптация. Чаще всего, вам для этого ничего делать не нужно, просто ездите на авто и через некоторое время обороты приходят в норму.
Но, есть модели, где есть определенная система адаптации. Узнать это можно в интеренете.
Итак, выскочила ошибка Р0121 второй раз за 2 недели.
Решил почистить дроссельную заслонку.
Снял её полностью. отсоединил коннектор, отсоединил сапун от клапанной крышки. выкрутил 4 винта. вычистил, скрутил обратно, подсоединил.
НАТЕ бл..ть:
обороты показали 1500 нажимаю на педаль - замирают на 2600 все капец. оттуда не слазят
глушу завожу - 2600
в компе ошибок нет. ХХ 2600.
Снял все, завел ХХ 2600, смотрю на дроссельную - дроссельная закрыта. Глушу. вынимаю коннектор к дроссельной - не заводится, точнее хватает и тут же глохнет.
Судя по всему, ей немного до жопы воздух, который идет через воздухан, потому как 2600 и без подключенного датчика расхода воздуха.
Мысль за подсос воздуха? снял дроссельную, проверил хорошо ли установлена. внизу есть шланг который идет к вакуумному усилителю тормозов.
на Шевроле Каптива формуе вычитал
мало мне проблем
вот примерно так. ищу помощи.
Да. аккум отключал, еще рекомендуют проехать примерно 60 км, типа все исправится, вот думаю.
UPD 17.37: НАшел в мануле.
речь идет о crankcase ventilation (вентиляции картера)
A leaking orifice may cause the following conditions:
Rough idle
Stalling
High idle speed
По нашенкски - утечка в отверстии может привести к:
- неровный ХХ
- сваливание ?
- высокий ХХ
регулировка холостого хода - внутри дроссельной заслонки
2006 Chevrolet HHR 2.4 2LT Silverstone
2008 Chevrolet HHR 2.2 LS Silverjordan
2008 Chevrolet HHR 2.2 LS Silverjordan
Чистил себе дроссель летом в условиях стационара - Напоролся на ту же проблему. Обороты заплавали.
Мастера обнаружив проблему почесали затылки, провели быстрый, но энергичный консилиум, после чего вынесли вердикт: "Бля!! Как у Кадиллака! Вова! Тащи комп!"
Короче, перепрошили мозги пару раз (в первый раз что то там стереть забыли), после чего сказали: "Обороты мы тебе выставили, кроме холостых. Видишь 1000 вместо 800? Но это херня, просто сейчас установки по умолчанию. Через 70 км все придет в норму, если не придет - заезжай перепрошьем еще раз." Заново ехать не пришлось, обороты вошли в норму на 3-й день как раз примерно ч/з 70 км.
Как я понял, бортовой мозг как то там учитывает параметры дроссельной заслонки и выправляет подачу бензина заради экономии. Результаты естественно запоминает и выбирает оптимальный режим - обучается. Если дроссель почистить, настройки сбиваются, а мозг перестроится сразу не может (или вообще изменений не видит, я не помню уже).
Короче, само должно со временем пройти.
Машина пока на СТО.
Я такое уже вычитал тоже
Если ссылка пропадет, повторю тут:
Conditions for Running the Throttle Learn Procedure
• DTCs P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0506, and P0507are not set.
• The engine speed is between 450-4,000 RPM.
• The manifold absolute pressure (MAP) is greater than 5 kPa.
• The mass air flow (MAF) is greater than 2 g/s.
• The ignition 1 voltage is greater than 10 volts.
Throttle Learn
Important: Do NOT perform this procedure if DTCs are set. Refer to Diagnostic Trouble Code(DTC) List - Vehicle.
1. Start and idle the engine in PARK for 3 minutes.
2. With a scan tool, monitor desired and actual RPM.
3. The ECM will start to learn the new idle cells and Desired RPM should start to decrease.
4. Ignition OFF for 60 seconds.
5. Start and idle the engine in PARK for 3 minutes.
6. After the 3 minute run time the engine should be idling normal.Important: During the drive cycle the check engine light may come on with idle speedDTCs. If idle speed codes are set, clear codes so the ECM can continue to learn.
=>
If the engine idle speed has not been learned the vehicle will need to be driven atspeeds above 70 km/h (44 mph) with several decelerations and extended idles.
7. After the drive cycle, the engine should be idling normally.
=>
If the engine idle speed has not been learned, turn OFF the ignition for 60 secondsand repeat step 6.
8. Once the engine speed has returned to normal, clear DTCs
2006 Chevrolet HHR 2.4 2LT Silverstone
Чтобы очистить дроссельный узел Chevrolet Cobalt от нагара и других отложений, нужно сделать следующее:
Топ записей
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Читайте также: