Болячки форд фокус ст
Руль обтянут приятной на ощупь кожей с перфорацией, вот только выглядит он не очень спортивно.
Оцифровка спидометра и тахометра у Focus ST более информативная, чем у обычного "Фокуса", а стрелки приборов теперь светятся красным.
Буквы ST в салоне встречаются повсюду – на руле, на рычаге коробки передач, на порогах, вышиты на сиденьях. В некоторых версиях логотип ST может быть выгравирован даже на пластике центральной консоли.
Шестиступенчатая механическая трансмиссия настроена идеально -- четкий привод и отличная избирательность. Столь точную "механику" в этом классе надо еще поискать.
Но вот какая штука. На дороге этот набор на первый взгляд простых технических решений превращается в удивительно вкусный коктейль драйверских впечатлений, разбавляющий монотонное течение ежедневных поездок.
С силовым подруливанием – главной бедой мощных переднеприводных хэтчбеков – Focus ST борется с помощью электромеханического усилителя руля, который короткими управляющими импульсами, незаметными для водителя, пресекает попытки передних колес увести автомобиль в сторону.
Под полным дросселем клекот мотора в салоне становится агрессивно-раздраженным, руль с ростом скорости заметно тяжелеет, а чем выше становится темп, тем меньше инертности остается в реакциях хэтчбека на действия водителя.
Турболаг? Пф-ф! Focus ST таких слов просто не знает!
За правой ступней хэтчбек следует как привязанный: сколько нажал, столько тяги и получил. Причем тут же, без заминки. Дозировать тягу и управлять балансом автомобиля получается очень точно, а внушительные 340 Нм крутящего момента не превращают передние покрышки в сажу после первой связки поворотов. Наоборот, Focus ST распоряжается доступной тягой с максимальной эффективностью. Да, делает это он с помощью электроники, но как же здорово, и как интеллигентно!
Основные неисправности, болячки модели, отзывы владельцев Форд Фокус 2. Узнайте, что нужно знать перед покупкой этого автомобиля.
В данной статье Вы узнаете об основных неисправностях и болячках автомобиля Форд Фокус 2. Эти особенности замечены продавцами запчастей Форд на протяжении нескольких лет работы с данными автомобилями а так же по отзывам автовладельцев.
Автомобиль выпускался с 2004 по 2011 год. В 2008 году был произведен рестайлинг, при котором изменения коснулись и технических деталей.
Рисунок 1 Фокус 2 до рестайлинга
Рисунок - Форд Фокус 2 после рестайлинга
Слабые места Форд Фокус 2 :
Больными местами являются задние сайлентблоки рычага (цена 1000-2000 руб), стойки стабилизатора (от 400 до 1500 руб.). В среднем они служат 70-100 тыс. км.
Передние ступичные подшипники продаются только в сборе со ступицей, служат в среднем 60-100 тыс. км. Цена на хорошую ступицу Фокус 2 составляет 3500-4200 рублей (июнь 2016).
Амортизаторы и пружины служат в среднем 100-200 тыс. км. в зависимости от условий эксплуатации.
Задняя подвеска Форд Фокус 2 является многорычажной, там большое количество сайлентблоков. Служит в среднем 100.000 километров или меньше.
Всего на задней подвески 6 поперечных рычагов (набор со всеми болтами стоит 12.000-20.000 руб ) и 2 продольных (на них нужно менять только сайлентблоки по 500-800 рублей).
Сайлентблоки остальных рычагов менять не целесообразно, потому что они в большинстве случаев китайские и долго не служат. Замена всей подвески на задней оси на Фокус 2 в среднем обходится в 5-8 тысяч рублей.
Рисунок 3 - Набор задней подвески
Так как задняя подвеска работает взаимосвязано, ухудшение характеристик одного рычага со временем вызывает повышенной износ остальных рычагов. Это может привести к повышенной нагрузке и выходу из строя задних амортизаторов.
При покупке обращайте повышенное внимание на заднюю подвеску.
На Форд Фокус 2 устанавливались бензиновые (1,4-2,5) и дизельные двигатели 1,8 и 2,0.
Бензиновые двигатели отлично себя зарекомендовали, особенно 1,4 и 1,6 (100-115 л.с.). На бензиновых двигателях 1,8 (до рестайлинга), иногда возникали проблемы с плавающими оборотами, но эту особенность устранили при рестайлинге 2008 года.
Дизельные двигатели надежные и долговечные, но требовательны к качеству солярки.
Коробки передач устанавливались механические и автоматические. В них необходимо вовремя менять масло (раз в 100 тыс. км.), чтобы агрегаты работали без рывков. В коробку автомат необходимо заливать только то масло, которое положено в руководстве. В механических коробках иногда требуют замены сальники приводов (стоят 500=700 рублей). Но при такой замене нужно снимать вал, вытекает масло (800-1500 руб., надо приобретать на доливку 1 литр трансмиссионки).
Подвесные подшипники полуоси так же иногда (80-120 тыс. км) выходят из строя (1300-2500 руб.)
Из болячек кузова можно выделить подсветку заднего номерного знака, у которой часто гниют контакты (цена запчасти 500-800 рублей).
Рисунок 4 - Фонарь подсветки номера Фокус 2
Тяга замка капота часто ломается из за особенностей открытия капота ключом, запчасть стоит от 400 до 1500 рублей.
Риунок 5 Эмблема Форд с тягой
Рисунок 6 Ремкомплект замка с тягой
Слабое место – брызговики. Раньше устанавливались гибкие резиновые, потом их стали делать из жесткого пластика, и они стали отлетать при езде по ямам. Продаются комплектами – комплект передних и комплект задних. Комплект оригинальных брызговиков стоит примерно 1800-2800 рублей. В каждом комплекте монтажные детали.
Ну и главная болезнь всех Фокусов 2 на наш взгляд – это лампы ближнего света. В среднем владелец Фокус 2 меняет 3-5 раз лампы ближнего света в год.
При покупке автомобиля пристальное внимание уделите состоянию задней подвески, подтекам коробки передач, состоянию пыльников приводов. В целом, по отзывам владельцев Форд Фокус 2, машина достаточно надежная, ремонтопригодная, запчасти на неё стоят не дорого, и машина может радовать своего владельца точной управляемостью, комфортом и универсальностью.
П.С. Владельцы Форд Фокус 2 , пишите в комментарии свои отзывы о данном автомобиле!
С тормозами тоже особых проблем не наблюдается. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. км, то передние сдаются раньше — уже при 60. Тормозные колодки ходят в среднем около 30 тысяч, а в условиях мегаполиса и того меньше.
Еще один немаловажный нюанс фордовских моторов: у них нет отдельного топливного фильтра. В данном случае он вмонтирован в бензонасос, к которому можно подобраться путем снятия бензобака. При условии использования качественного топлива он прослужит не менее 150 тыс. км.
Привод замка капота ломается в основном после ДТП. Фото: Ford и Mazda
Задняя многорычажка на наших дорогах неплохо себя зарекомендовала. Фото: Ford и Mazda
Фото: Ford и Mazda
В задних рычагах первыми сдаются передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda
Передняя подвеска должна отходить минимум 80 тыс. км. Фото: Ford и Mazda
Внешняя гидроопора изнашивается вдвое быстрее двух обычных. Фото: Ford и Mazda
Mazda 3, так же, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы
Автомобиль Ford Focus 2 появился на в 2004-м году. Он однократно признавался одним из наиболее продаваемых авто зарубежного производства в РФ.
Секрет популярности Фокуса у отечественных автолюбителей заключается в надежности этого железного коня. Однако и у него есть недостатки, которые проявляются в процессе эксплуатации. Механики автосервиса 2BRO-SERVICE досконально изучили слабые места автомобиля Ford Focus II и знают, как предотвратить возможные неприятности или устранять уже возникшие проблемы.
Ford Focus 2: болячки кузова
При производстве авто Форд модели Фокус 2 использовался крепкий металл, не подверженный поражению ржавчиной. Однако его лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего. Уже через несколько лет экстерьер авто может заметно ухудшится, вследствие выгорания и потускнения краски на разных частях кузова.
Другие неисправности Форда Фокус 2:
В России Focus продавали с бензиновыми двигателями мощностью в 80, 100, 115, 125 и 145 л.с. Встречались также авто с турбодизелем. Самым надежным из среди них считается мотор мощностью 100 л.с. Однако для его надежной работы, требуется своевременно осуществлять замену ремня ГРМ (обычно через каждые 80 тысяч км пробега).
Турбодизель в 115 л. с. прекрасно проявляется себя во всех режимах, но следует смириться с необходимостью смены 2-х муфт фазовозвращателей.
Оптимальными ДВС для Форд Фокус считаются варианты объемом 1,8 и 2 л. Однако и у них есть болячки. Эти двигатели потребляют повышенное количество масла.
Неисправность двигателя Форд Фокус 2
Многие болячки Форд Фокус 2, связанные с двигателем возникают после 100-200 тысяч км пробега. Это:
- износ цепи РГМ (при 200 тыс. км пробега);
- неполадки с прокладкой крышки клапана (после 100 тыс. км);
- износ верхней гидравлической опоры ДВС;
- выход из строя форсунок впрыска турбодизеля (после 100 тыс. км).
Проблемы и неисправности машины, причиной которых является неисправность стоек задней подвески возникают при пробеге 60 − 80 тысяч км, а втулки — в 90-120 тысяч км.
Ближе к 100 тысяч км происходит износ сайлентблоков продольных рычагов. Что касается амортизаторов, то они могут прослужить и до 150 тысяч км.
Обратите внимание, что большинство из вышеперечисленных болячек авто Форд Фокус 2 присутствуют у авто, выпущенных до 2008 года, когда был произведен рестайлинг. В его результате Фокус II стал значительно надежнее.
Услуги по устранению болячек Ford Focus 2 от 2BRO-SERVICE
В нашу команду входят специалисты с опытом работы у дилера Форд более 5 лет. Они проявляют индивидуальный подход к каждому клиенту.
В частности, мы рекомендует производить регулярную диагностику подвески и двигателя Форд Фокус 2. Для подвески этот срок составляет 6 месяцев. Кроме того, диагностика необходима, если машина попала в ДТП и есть подозрения на повреждение мотора или подвески авто.
К нам обращаются, так как у нас:
- демократичные цены;
- всегда в наличие огромное количество запчастей, что позволяет осуществлять ремонтные работы без задержек;
- внедрена система накопительных скидок;
- не бывает выходных, и мы готовы устранить проблемы вашего Форда в любой день недели;
- и пр
Второе поколение Ford Focus уже который год остаётся одним из самых популярных автомобилей на вторичном рынке. Его ценят не только за практичность, надёжность и драйверские характеристики, но и за неплохой комфорт в салоне. Однако у этой машины есть и свои недостатки. Разберём наиболее частые проблемы, с которыми сталкиваются покупатели подержанных Ford Focus 2, судя по отзывам владельцев на автомобильных фолрумах.
Мотор – главная проблема
Как себя чувствует трансмиссия?
Владельцами Ford Focus замечено, что двухмассовый маховик на 2-литровом моторе сильно изнашивается уже на пробеге к 100 тысячам километров, и его замена - довольно дорогое удовольствие. Зато к автоматическим коробкам претензий нет совсем, лишь иногда бывают проблемы с соленоидами и датчиками давления. А вот механическая коробка не славится надёжностью, особенно если она работает в паре с мотором объёмом 1,8 литра. На пробеге в 70-80 тысяч выходит из строя ось сателлитов, на пробеге в 100 тысяч заклинивает подшипник первичного вала. По сравнению с этими проблемами течь сальников - просто ерунда.
Подвеска Ford Focus
За прекрасною управляемость Ford Focus приходится расплачиваться довольно частым ремонтом подвески. Ступичные подшипники и стойки стабилизаторов редко живут дольше 50 тысяч километров. Каждые 60-80 тысяч километров придётся менять опорные подшипники в стойках. Рычаги в среднем ходят по 100 тысяч километров. А вот заднюю подвеску придётся заменить целиком на пробеге в 120 тысяч. Ещё бывает, что начинают стучать рулевые тяги, происходит это раз в 60 тысяч километров.
Остальные досадные мелочи
Кузов у Ford Focus полностью оцинкован, но, тем не менее, коррозия всё же проявляется, говорят владельцы. Первые очаги ржавчины возникают на дверях, порогах и крышке багажника. Не отличается стойкостью и хромированная отделка на кузовных элементах.
Частенько ломается пластиковая тяга в замке капота. С годами в фарах появляется большое количество конденсата. К электрике претензий немного. Водители в основном сталкиваются с такими мелочами, как окисление контактов на подсветке номера, неработающие обогревы сидений и наружных зеркал, а также отказ температурного датчика в салоне.
Читайте также: